417. modelin motoru: özellikler, teknik özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

UMZ 417, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen SUV'ler için özel olarak tasarlanmış bir motordur: UAZ-469 ve UAZ-452. Bu ünite, 414. modelin motorunun yerini almıştır.

Motor hakkında genel bilgiler

UMZ-417 motoru (aşağıdaki fotoğraf), bir grup silindirin klasik dikey, sıralı düzenine sahiptir. Motor, türüne göre, karbüratörlü zorunlu yakıt besleme sistemine sahip dört zamanlı kurulumlara aittir. Motor soğutması da içten yanmalı motorlar için geleneksel olarak düzenlenir ve sirkülasyonu özel bir pompa ile sağlanan sıvı ile dolu kapalı bir devredir. Motor yağı, ünitenin birimlerine basınç altında, daha fazla püskürtme ile verilir.

UMP-417 motor: teknik özellikler

• Silindir sayısı (adet) – 4.
• Hacim (bkz. küp) – 2445.
• Bir silindirin çapı 92,0 mm'dir.
• Piston stroku - 92.0 mm.
• Sıkıştırma değeri 7, 0'dır.
• Toplam valf sayısı (adet) - 8 (her silindir için bir çift).
• Zamanlama türü - OHV.
• Motor gücü(4 bin rpm'lik bir krank mili dönüş hızına tabi) - 92 litre. s.
• Tork değeri - 172Nm @ 2200rpm
• Önerilen benzin türü - A 76.
• Yakıt tüketimi (l. / 100 km): şehir modu - 14,5, banliyö otoyolu - 8,4, karma mod - 10.6.
• Yağ doldurma hacmi - 5, 8 l. (ilk bölme, sonraki - 5 l.)
• Atık için yağ tüketim oranı 1 bin km'de 100 gr.
• Motor ağırlığı (kg.) – 166.
• Çalışan kaynak - 150 bin km.

Öncekilere kıyasla motor özellikleri

Her şeyden önce, UAZ'ın 1989'da üretmeye başladığı 417. modelin motorunun, üretimine başlanan Volga bölgesinden ZMZ-402 güç ünitesinin pratik bir analogu olduğuna dikkat edilmelidir. 1981'de. Volga ve Gazelle serisinin arabalarına kurulur. Ve biri ile diğeri arasındaki farklar çok önemli değil.

Bu nedenle, UMZ-417'nin UMZ-414'e kıyasla tamamen yeni bir silindir kapağı aldığını söylemek, ZMZ-402 kafasına benzer olduğundan, ancak bununla karşılaştırıldığında, sadece bir esneme olabilir. "eski" UAZ motor sıkıştırma oranı 6,7'den 7'ye yükseltildi

Gerçek değişiklikler gaz dağıtım mekanizmasını etkiledi. Her şeyden önce, yeni bir eksantrik mili ve egzoz valfleri takıldı (kapağın çapı 44 mm'den 47 mm'ye yükseldi), giriş valfleri aynı kaldı (36 mm). Ek olarak, şimdi 4-1 şeması olan egzoz manifoldunun şekli de değiştirildi, yani silindirlerden gelen dört boru bir araya geldi.

Bloğun kendisi alüminyumdan yapılmıştır, manşonlar yapılmıştırdökme demirden. 417. modelin motorunda, yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış contalar ile yerleştirilmiştir - bu, bloğun toplam gücü azaldığı için bu motorun zayıf noktalarından biridir. Bu arada, ZMZ-402'nin manşonlarında bakır contalar var. Ek olarak, UMZ-417 erken sürümlerinde sertleştiriciler sağlanmadı, daha sonra ortaya çıktılar.

UMP ve ZMZ arasındaki diğer bir fark, VAZ yağ filtresi (VAZ-2101) için gövde üzerinde özel bir montaj parçasının bulunmasıdır.

417. modelin motoru için krank mili ve eksantrik mili, halkalı pistonlar, valf kaldırıcılar ve çubuklar ZMZ-402 ile aynıdır. Contalardan kaynaklanan uyum farklı olduğu için silindir gömlekleri farklıdır. UMP motorunun volanı çap olarak daha büyük ve ağırlık olarak daha ağırdır, sırasıyla çan da artan boyutlara sahiptir.

Motorun bir diğer zayıf noktası da salmastradır: ZMZ'de silindir bloğu ve krank mili kapağındaki özel oluklara döşenirse, UMP'de aksa vidalanır ve yukarıdan çelik plakalarla kıvrılır. eklemin sıkılığını az altır.

UMP-417 motor: sahip yorumları

417. motorun kurulu olduğu UAZ sahiplerinin incelemelerini analiz edersek, genel olarak ünitenin benzersiz güvenilirliğine dikkat çekerler. Motor, aşırı ısınmadan sonra bile çalışmaya devam edebilir. Gerçek çalışma ömrü, tesis tarafından beyan edilen ömrü önemli ölçüde aşarken, motor iddiasız ve hem kötü benzin hem de düşük kaliteli yağ üzerinde oldukça normal şekilde çalışabilir.

Ama dezavantajları da var:

• ZMZ motorunda antifrizi silindir bloğuna pompalayan ve onu silindir kapağından alan bir su pompası varsa, UMP beslenir ve kapaktan alınır, bunun sonucunda motor düzensiz soğur ve sıklıkla aşırı ısınır.
• Egzoz manifoldu 4-1 şemasına göre yapıldığından, orta ve yüksek hızlarda motor dedikleri gibi “çekmez”.
• Beyan edilen güç için çok fazla gaz tüketimi.
• Sızdıran bağlantılardan ve hatta bloğun içinden sızan yağ (büyük gözeneklere neden olan zayıf gövde dökümü, yağın hem dışarı hem de soğutucuya girebileceği mikro kanalların oluşumuna yol açar).
• Kaliteli yedek parça eksikliği.
• Vanalardaki termal boşlukları ayarlama ihtiyacı.

Motor modifikasyonları

UMZ-417.10 - UAZ-3151'e yüklendi. Güç - 92 litre. İle birlikte. Motor, A 76 sınıfı benzin için tasarlanmıştır.

UMZ-4175.10 - artan sıkıştırmaya sahiptir - 8, 2. Güç - 98 hp. İle birlikte. Benzin - AI 92. Gazelle serisinden araçlara takılır.

UMZ-4178.10 - bir iyileştirme olarak, iki odacıklı bir karbüratör için yeni bir emme manifoldu aldı.

UMZ-4178.10.10. - UAZ hattı için tasarlanmıştır. Modernizasyon için, içinde UMZ-421'den bir blok kafa kullanıldı ve asbest krank mili salmastrası bir yağ keçesi ile değiştirildi.

Motor Servisi

Motorun zamanında bakımının çalışma ömrünü önemli ölçüde artırabileceği bilinmektedir. Bu nedenle motordaki yağın ömrünü uzatmak için her 10 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. 5,8 litre karter ve yağ soğutucusuna girer, sonraki değişim sırasında boş altmayan kalıntı 0,5-1 litredir. Yağla birlikte filtre de değişir (VAZ-2101 için uygundur).

Supap boşlukları her 15.000 km'de bir ayarlanmalıdır.