Motosiklet Java-250 - Çek mucizesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Çekoslovakya yirmili ve otuzlu yıllarda zaten sanayileşmiş bir ülkeydi, fabrikaları hem sivil hem de askeri amaçlarla çok sayıda araç ve diğer teçhizat üretti. Ancak, daha da erken, Avusturya-Macaristan'ın var olduğu dönemde, bu ülke imparatorluğun demircisiydi.

Karmaşık mekanik cihazların üretiminde kalifiye personelin mevcudiyeti ve deneyim, makine mühendisliğinin gelişimi için itici güçler haline geldi. Yirmili yılların sonlarında kurulan firmalardan birine "Java" adı verildi. Egzotik ada ile hiçbir ilgisi yoktu, sahibi basitçe kendi soyadını Janechek'i üretilen Wanderer motosikletinin prototip modeliyle birlikte sürdürmeye karar verdi ve böylece Jawa olduğu ortaya çıktı. Şirket, ilk on yılda kendi geliştirmelerini geliştirmedi ve İngiltere'den bir mühendis olan George Patchett tarafından tasarlanan bisikletleri piyasaya sürdü.

Alman işgali sırasında, Java fabrikasının çalışanları Wehrmacht için çalıştı, siparişleri ellerinden geldiğince sabote etti ve aynı zamanda savaş sonrası hayata yönelik ekipman modelleri tasarlamaya devam etti.

Ve işte 1946 yılı, Paris sergisi ve onun üzerindeki zafer. Hidrolik amortisörlerle donatılmış Jawa -250 motosikleti,vites değiştirirken otomatik debriyaj ayırma, yeni bir çerçeve tasarımı, bir alet saklama kutusu ve diğer yenilikler ziyaretçilerden büyük ilgi görüyor. Bu model, 250 "küp" motor kapasitesine sahip bu şirketin model serisinin temeli haline geldi.

Java-250, SSCB'ye büyük miktarlarda tedarik edildi. Bu güçlü motosikletin 17 "at" motoru vardı ve çok güvenilirdi. 1974'e kadar üretildi, ardından bir sonraki - 350'nci - iki silindirli, yollarımıza ve iklim koşullarımıza daha uygun bir modelle değiştirildi.

Motorcycle Java-250, Sovyet analoglarından - Urallar, Kovrovtsy, Izhi - operasyonel özelliklerinde önemli ölçüde daha iyi performans gösterdi, ancak diğer tüm nakliye ekipmanları gibi bakım gerektiriyordu. yeni bir cihaz aldıktan sonra, pistonların silindirlerde iyi çalışabilmesi için ilk birkaç bin kilometrede özel bir yağla seyreltilmiş benzinle tasarruf modunda çalıştırmak gerekiyordu.

Genel kıtlık olan bir ülkede hoş bir durum, bugün "tuning" olarak adlandırılan şey için yedek parçaların ve ek bileşenlerin mevcudiyetiydi. Java-250 motosikletlerinin satıldığı aynı "Spor Eşyaları" nda, raflarda onlar için "çan ve ıslık" vardı - sis farları, direksiyon simidine monte edilmiş şeffaf camlar ve çelik yaylar. Üreticinin yeniliklerini ve bu motosikletlerin bakımının inceliklerini tanımak isteyenler için, Çekoslovakya'da yayınlanan Moto-Review dergileri Soyuzpechat kiosklarında satıldı. Bu literatür maliyetiçok - 2 ruble, ama anında dağıldı, şaka mı, bu markanın bir milyon kopyası 1976'dan itibaren ülkemizin yollarında dolaştı.

Fiyatlardan bahsetmişken. 1961'deki para reformundan sonra, Java-250, 520 tam ağırlık Sovyet rublesine ve ondan önce sırasıyla 5.200'e mal oldu. Karşılaştırma için miktar sağlam: Kovrovets iki yüz elli "çekildi" ve ortalama maaş daha azdı yüzden fazla. Maliyetleri karşılaştırılabilir fiyatlarla tahmin edersek, elbette böyle bir motosiklet satın almak mümkündü, ancak bunun için para biriktirmek uzun zaman aldı.

Yine de Java-250 çok güzel. Pürüzsüz çizgiler, egzoz borularının krom kaplı yüzeyleri ve benzin deposunun yanları, siyah veya kırmızı renk şemasıyla zarif bir şekilde bir araya getirilmiş, gözleri bu hızlı hareket eden arabaya düşen kimseyi kayıtsız bırakmadı.

Ve bugün bu motosikletin hayranları, yolda gururla yarışmak için zaman ve para harcayan, herkesi, hatta en pahalı ve modern bisikletlerin sahiplerini bile şaşırtan ve sevindiren hayranları var.