Ev yapımı dizel motosiklet. DIY dizel motosiklet

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Motosiklet ve dizel motor tasarımı neredeyse aynı anda icat edildi. Ancak, bu cihazlar farklı evrim yollarından geçmiştir. Çok az insan bir zamanlar bu yapıların tek bir toplulukta çalışacağını hayal edebilirdi. Tabii ki, dizel motosiklet egzotik kategoriden bir şeydir, ancak modern ustalar bu tür birimleri bir araya getirmez.

Tarih

İlk motosiklet uzun zaman önce ortaya çıktı. Mekanikteki dehalar büyük miktarda iş yapmayı başardılar. Sonuç olarak, geleneksel bir motorla donatılmış, süspansiyonsuz basit bir bisiklet birçokları için bir mucize haline geldi. Mühendisler, en zor görevleri çözme sürecinde bu iki tekerlekli araçların güç-ağırlık oranını neredeyse gerçekçi olmayan yüksekliklere yükseltmeyi başardılar. İki tekerlekli aracın ağırlığının her kilogramına beygir gücü koyabildiler. Daha sonra, motosikletler akıllı süspansiyon sistemlerine, ABS'li frenlere ve gaz kelebeği ile emme yolunu kontrol eden çeşitli ilginç elektronik aksamlara kavuştu.

Bütün bu çalışmalar bugün arkadaşlarınıza, iş arkadaşlarınıza, akrabalarınıza ve akrabalarınıza gösteriş yapabilmeniz için yapıldı. Dizel motosikletin bununla ne ilgisi var diye soruyorsunuz. Yaygınlaşmamış olsa da henüz ele geçirilmemiş bir kaledir. Bu konuyu analiz etmeye çalışalım.

Dizel hakkında bu kadar özel olan ne?

Tanımlar ve başlıklarla başlayabilirsiniz. Dizel motor, dizel yakıtla çalışan klasik bir pistonlu içten yanmalı motora dayalı mekanik bir cihazdır. Böyle bir ünite ile normal benzin arasındaki temel fark, hava-yakıt karışımının hazırlanması, karışımın silindire beslenmesi ve ateşlenmesi yöntemidir.

Geleneksel bir benzinli ICE'de, yakıt silindire girmeden önce hava ile birleştirilir ve bir buji tarafından ateşlenir. Dizel motor farklı bir prensipte çalışır. Burada önce hava verilir, ardından hava basınç altında sıkıştırılır. Bundan sonra hava, yakıtın kendi kendine tutuşabileceği sıcaklıklara ısıtılır. Dizel, şiddetli basınç altında enjektörler vasıtasıyla silindirlere enjekte edilir. Ancak, tüm farklılıklar bu değil. Ana artı, bu tür motorların artan verimliliğidir.

Rudolf Diesel'in Teorileri

Bilim insanı, 1890 yılına dayanan "rasyonel ısı makinesi" adlı çalışmasını geliştirmek için günler ve geceler harcadığında, aynı anda iki büyük keşif yapmaya çalıştı. Karışım silindirlerde sıkıştırıldığından, bu, termal enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürme işleminin verimliliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Ayrıca mum ihtiyacını da ortadan kaldırdı.ateşleme, çünkü o zaman elde etmek zordu.

İlk dizel

Düzgün çalışabilen ilk motor 1897'de yaratıldı. Hemen tüm avantajlarını gösterdi. Yeni motorun verimliliği, o zamanın tüm benzin birimlerini önemli ölçüde aştı. Daha sonra, 1903'te ilk gemi dizel motorlarla donatıldı, 1912'de - bir lokomotif, 1922'de - bir traktör. Daha sonra kamyonlara ve arabalara kuruldu. Mantıken tüm bunlardan sonra dizel bir motosiklet ortaya çıkmalıydı ama hayır.

Solyara ve motosiklet

Bu tür motorların verimliliği kârsız hale geldi. Birim hacim başına güç, benzinli ünitelerin aksine 1,5 kat daha düşük çıktı. Ve küçük hacimlerde, neredeyse sıfıra tamamen eşitti. Ayrıca dizel yüksek hızları hoş karşılamaz.

Sonuçta, karışım silindirde tamamen yanmaz. Mühendisler bir şekilde bir dizel motor geliştirmeyi ve bir motosiklete koymayı düşündüler, ancak büyük bir hacme ihtiyaç vardı ve büyük bir makineyi çalıştırmaya çalışırken zorluklar ortaya çıktı. Ancak bu, meraklıları durdurmadı. Böyle insanlar sayesinde gerçekçi olmayan fikirler gerçeğe dönüşüyor.

Dnepr dizel motosiklet

Bugün, bu tür araçlar egzotik olmaktan başka bir şey değil. Dünyada biraz üretiliyorlar ama endüstriyel ölçekte üretim yok. Ancak zanaatkarlar ve meraklılar sayesinde, tamamen elle monte edilmiş ilginç makineler burada ve orada ortaya çıkıyor.

Örneğin, birçok kişi, aşağıda gösterilen üniteyi gördüklerinde, bu motosiklete ne olduğu, ne tür bir araç olduğu hakkında bir soru soruyor.demir yığını. ne mucize Ama aslında bu bir mucize değil, bir Dinyeper dizel motosikleti.

Çernihiv bölgesindeki küçük bir Ukrayna kasabasından bir tasarımcı ve motosiklet aşığı, Dinyeper'e bir Çek tek silindirli dizel motor takmayı başardı. Motor, doğrudan enjeksiyon sistemine sahip iki zamanlıydı. Bu motorlar, çeşitli jeneratörlerde, traktörlerde, kompresörlerde sık kullanımlarıyla bilinir.

Ukrayna'da böyle bir yükseltme, teknoloji severler için 500 ABD dolarına mal olacak ve motor fabrikada elden geçirilmişse, fiyat üçte bir oranında düşecek.

Kendi ellerinizle dizel motosiklet yapmak gerçek

İki tekerlekli bir demir dostun tasarımına böyle bir motor takmak o kadar kolay değil. Motoru şanzımana bağlamak için mühendisin çerçeveyi kesmesi ve ardından 38 mm uzatması gerekiyordu. Çek ünitesine standart olarak monte edilen volan uymadı, bu nedenle tasarımın yaratıcısı MT volanı yerleştirdi, şimdi yerel olanla birlikte çalışıyor. Motorun şanzımanla normal çalışması için alüminyum adaptörün bilenmesi gerekiyordu. Şimdi bu adaptör motor ve kutuyu birbirine bağlıyor.

Tasarım Özellikleri

Ana vites eskisi gibi kaldı. Ancak, kutuda değişiklik yapılması gerekiyordu. Tasarımcı dördüncü vitesi değiştirdi veya kutudaki dişlileri yeniden düzenledi. Sonuç olarak, değişikliklerden sonra dişli oranı küçüldü, şimdi 0,8 oldu. Neden? Dizel motor sadece 2200 geliştirirrpm.

Böyle bir dişli kutusu ile motor mükemmel çalışır. Böyle bir motosiklet, yüklü bile olsa her koşulda çeker. Asf altta, araba 70 km / s hıza kadar çıkıyor. Bu normaldir, çünkü yarış için oluşturulmamıştır.

Ekonomi

Bu konuda her şey yolunda gitti. İki zamanlı motorlar yakıt açısından daha verimlidir, ancak bu dizel bisiklet iştahını yarı yarıya az altmıştır. Şimdi onun için standart tüketim 3,5 l / 100 km.

Ayrıca, motor oldukça büyük olduğu için daha küçük bir yakıt deposu takmak gerekiyordu. Bebek arabasına başka bir tank da yerleştirildi. Bu yakıt rezervi 700 km'lik bir motosiklet için yeterlidir. Yeterince iyi.

Dinamik özelliklere gelince, burada da her şey oldukça normal. Hızlı değil, ancak güvenle, araba 90 km / s hıza ulaşabilir. Ünitelerin soğutulması zorunlu olduğu için asla aşırı ısınmayacaktır. Ve bu özellikle motosiklet çeşitli bagaj ve aletlerle doluysa ve hatta arazi sürüşü yapıyorsa geçerlidir.

Dönüşüm süreci 4 yıl sürdü. Ancak, değişikliğin kendisi için net süre sadece 4 aydır. İşten sonra boş zamanlarımda yapıldı.

Yani küçük yatırım ve tadilatlarla kolay ve doğal bir şekilde ekonomik bir dizel motosiklet "Dnepr" yapabileceğinizi görüyoruz.

Güçlü motorlara sahip iki tekerlekli atları sevenler, onları kendileri yaratabilecekler. Pek çok meraklı ve sadece amatör bazen garajlarında öyle şeyler yapar ki, bu pek çok insanı hayrete düşürür. Bugünün motorcuları herhangi bir mühendise oran verebilecek. Bu insanlar arabayı her cıvatayı biliyor. Bazı motosikletler tamamen elle monte edilir. Ayrıca, özel motosikletler çok sayıda değişiklik ve dönüşümün sonucudur. Dizel motosiklet "Ural", "Dnepr" ile benzer şekilde olağan "Ural" dan yapılabilir. Onlar kardeştir ve birbirlerine çok benzerler. Ve motosiklet işinin ustaları için bu zor olmayacak ve ayrıca bu çok heyecan verici bir aktivite. Dizel motosiklet "Ural", yaratıcısının gururu olacak!

Yeniden yapmak için tek yapmanız gereken yakıt sistemini değiştirmek, karbüratörü enjektörlerle değiştirmek, motoru motosiklet şanzımanına bağlamak. Böylece her fan, ev yapımı bir dizel motosikleti kolayca monte edebilir. Tabii teknolojiye ve doğrudan ellere sevginiz varsa.

Örneğin, Ukrayna'dan iki tekerleği seven aynı kişi, Jawa motosikletine dizel motor takmayı bu şekilde başardı. Bu değişiklik, kendileri için böyle bir şey isteyenler için bir eylem önerisi olarak hizmet etsin.

Dizel "Java"

Dnepr motosikletinin dizel motoru ekonomik olmasına rağmen, meraklısı ve tasarımcısı mükemmelliğin sınırı olmadığını gayet iyi biliyordu. Java çerçevesine daha ciddi, dört zamanlı bir motor kurmaya karar verdi. Bu amaçlar için, doğrudan enjeksiyonlu CH-6D'ye sahip bir yerli silindirli dizel motor kullanıldı. Karlılık, önemli bir güç kaybıyla haklı çıkar. Tork yaklaşık 2 kat daha düşüktür. Ancak, orijinallerinden çok daha az olan devirlerde verilir. Burada bir dizel motosiklet standarda oran verecekbenzin "Java".

CH-6D motorun uzunlamasına bir krank miline sahiptir, bu nedenle bir motosikletin dişli kutusuyla çalışmasını sağlamak için çok çalışma yapılması gerekiyordu.

Bisikletin arkası tekrar elden geçirildi. Arabanın yeni bir şanzımanı, aktarma organları, sarkaç ve farklı bir arka tekerleği var. Bütün bunlar MT-10'dan alınmıştır. Volan, bir adaptör vasıtasıyla krank milinin konik boynuna monte edilir. Bir alüminyum conta ile kartere bir dişli kutusu bağlanmıştır. Böylece motor biraz uzadı ve artık çerçeveye sığmadı, bu yüzden uzatmaya karar verildi. Ardından, güç ünitesi dört sessiz blok ile uzatılmış bir çerçeveye sabitlendi.

Sarkacı sabitlemek için yeni destekler kaynaklandı. Ancak ortasını dar altmak için kesmek zorunda kaldım. Nihai tahrik, güç ve çekişten tam olarak yararlanmak için yeniden tasarlandı.

Dizel motor olduğu için tasarıma pil dahil edilmemiştir. Araba üç yıl bile durabilir ve ardından sakince çalışmaya başlayabilir. Ayrıca ateşleme, hırsızlık önleme alarmı yoktur. Güçlü bir jeneratör sayesinde ışık daha iyi çalışır.

Yani, güçlü bir istek ve belirli bir süre ile bir motosiklete dizel motor takmak tamamen çözülebilir bir iştir.