Araba "GAZon Next": sahip yorumları, test sürüşü, fotoğraf, yakıt tüketimi ve fiyat

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Oka'daki otomobil işletmesi, eski SSCB'nin en önemli projelerinden biridir. Fabrika, üretim tarihi bir bütün olarak ülkenin tarihi ile yakından bağlantılı olan orta yük kamyonlarının üretiminde uzmanlaşmıştır. Her araba belirli bir dönemle ilişkilendirilir. GAZ-AA bir tür sanayileşme sembolüdür, GAZ-51 esas olarak savaş sonrası yıkım sırasında kullanıldı, GAZ-53 Sibirya'daki görkemli inşaat projeleriyle ilişkilendirildi. GAZon Next ne olacak? Kamyonun ciddi bir şekilde test edilmesinden sonra sahiplerden gelen geri bildirimler, bu soruyu cevaplamanıza izin verecektir.

Biraz tarih

3307 ve 3309 gibi arabaları hatırlatmak gerekir. Ömürleri boyunca çok şey görmüşler, SSCB'nin çöküşü de dahil. Ancak hemen şu soru ortaya çıkıyor: "Rusya'nın iç pazarının böyle bir şeye ihtiyacı var mı?90'lı yıllara kadar orta sınıf kamyonların alaka düzeyi konusunda kimsenin şüphesi yoktu. Bunun nedeni, yolların bu şekilde olmamasıydı. Bu koşullar altında, araba "evrensel bir asker" gibi davranarak çeşitli amaçlar için kullanıldı.." Bunun nedeni, arabalar ve kamyonlar arasında bulunan diğer araç kategorilerinin olmamasıdır.

O zamanlar, özellikle otobüsler, ticari araçlar, belirli malları (posta, ekmek) taşımak için araçlar, damperli kamyonlar vb. olmak üzere GAS'ın özel modifikasyonlarının üretimi başlatıldı. Çalışmaları çok verimli değildi ve çok miktarda yakıt gerektiriyordu, ancak çok fazla vardı ve çok ucuzdu. Genel olarak, devletin başka modeller geliştirmeden ve üretmeden bir tür arabayı seri üretmesi daha kolaydı.

Geliştirmede yeni bir aşama

Piyasa ekonomisi kalkınmada doğru yönü gösterdi. Girişimciler paraları konusunda daha dikkatlidir ve çok fazla harcamak istemezler. Bu nedenle, büyük miktarda yakıt tüketen büyük arabaların uygunluğu yavaş yavaş ortadan kalktı. Ayrıca, bu tür makineler hiçbir zaman çok güvenilir olmamıştır. İşletme, küçük işletmelerin ihtiyaçlarını büyük ölçüde karşılayan kamyonları zamanında üretmeye başladı. 3307 ve 3309 modelleri, çoğunlukla askeri veya diğer amaçlar için az sayıda üretildi.

Uzun zamandır beklenen sürüm

20 yıl geçti ve tesisin gelecek planlarına karar verme zamanı geldi. Eski model teknik ve ahlaki olarakmodası geçmiş ve her bakımdan ana rakiplerine kaybetti: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Ayrıca, otomobil artık giderek sıkılaşan güvenlik ve çevre gereksinimlerini karşılamıyordu. İkincil piyasa da dahil olmak üzere rakiplerin popülaritesi, 1.5-2 tonluk segmentteki talebin söndüğünü açıkça ortaya koydu. İstemcinin artık taşıma kapasitesine ihtiyacı yok, yükleme hacimlerine ihtiyacı var.

GAZ, GAZon Next arabasını piyasaya sürerek durumu düzeltmeye karar verdi. Sahiplerden ve uzmanlardan gelen geri bildirimler, eski platformları kullanmanın veya mevcut makinelerin hibrit versiyonlarını oluşturmanın işe yaramayacağını - ana rakipleriyle rekabet edemeyeceklerini açıkça ortaya koydu.

Teknik kısım

İlk arabalar geçen yıl Eylül ayında piyasaya sürüldü. 2015 yılında, üretimin modernizasyonundan sonra GAZ, yaklaşık 30.000 GAZon Next ünitesi satmayı planlıyor. Satışa hazır bir arabanın test sürüşünün, daha büyük ölçekli üretimden önce gazeteciler tarafından yapılmasına izin verildi. Bu, 4x2 tekerlekli formüle ve nispeten büyük yükleme yüksekliğine sahip bir platforma sahip sıradan bir düz yataklı kamyon - 1300 mm. Yakın gelecekte üretici, yükleme yüksekliği 1170 mm olan bir kentsel versiyonu piyasaya sürecek. Şirket, yeniliğin öncekilerden neredeyse hiçbir şey miras almadığını garanti ediyor. 3307 modelinin geliştirilmiş çerçevesi ve şanzıman, GAZon Next'in eski akrabalarından aldığı ana şeylerdir. Sahiplerin ve uzmanların yorumları, üreticinin eski kutudan tabanı kullanma kararını, içinde ithal edilen elemanların kullanılacağı gerçeğiyle açıklıyor. Birçok çerçeve ile çözümtamamen net değil.

Motor

Diğer tüm açılardan, motor tamamen yeni. YaMZ-5344, ana güç ünitesi görevi görür. 530. seri YaMZ motorlarının bir zamanlar "En İyi Yenilikçi Teknoloji" ödülüne layık görüldüğünü belirtmek gerekir. Versiyon 5344, bu güvenilir motorların devamıydı. Yeni motor, 4,4 litre hacimli ve maksimum 109,5 kW güce sahip 4 silindirli bir turbo dizeldir. AVL'den Yaroslavl ve Avusturyalı mühendislerin ortak çalışmasının sonucudur (aynı şekilde, 1980'lerde VAZ-2108 modeli için motorlar Porshe çalışanları tarafından sonlandırıldı). Üretici Common Rail sistemini kullandı, ancak aynı zamanda yakıt ekipmanının GAZon Next otomobili için yakıt kalitesi açısından iddiasız olacağına söz verdi. Bu motorla yakıt tüketimi 100 km'de ortalama 19 metreküp gazdır.

Motor, en önemli bağlantılarında (valfler, filtreler, piston segmanları vb.) tanınmış şirketlerden çok sayıda bileşen içerir. Motorun güvenilirliğini ve dayanıklılığını önemli ölçüde artırmalıdırlar (garanti süresi 3 yıl veya 150.000 km'dir). Ancak kullanımları, fiyatı özellikle rublenin şu anki düşüşünde önemli bir rol oynayacak olan GAZon Next otomobilinin maliyetinde bir artış gerektiriyor. Ve sonra, tamamen yerli bir araba çıkaracaklar mı sorusu ortaya çıkıyor?

Yerli yabancı araba

Diğer eşit derecede önemli birimlerde, tanınmış yabancı üreticilerin parçaları da kullanıldı. Bosh'tan "Yanındaki Çim" alındıhidrolik direksiyon, ZF debriyaj, elektronik motor yönetim sistemleri, ABS, ASR. Wabco disk frenler, Tenneco amortisörler ön ve arka akslara monte edilmiştir ve radyatör bile ortak bir Rus-Japon geliştirmesidir. Aynı zamanda üretici tarafından beyan edilen lokalizasyon seviyesi %90'dır. Çerçevemizin, aksımızın ve gövdemizin toplam kütlesini alırsak, rakamlar tamamen resmi olarak gerekçelendirilir.

Yeni kabin

Kabin özel ilgiyi hak ediyor. Şirket bunlardan birleşik bir hat geliştirdi. İlk kez, biri yeni nesil GAZelle'de ve şimdi GAZon Next'te “giyindi”. Sahiplerin yorumları, fotoğrafları ve uzman görüşleri, kabin içinde nispeten yüksek bir konfor seviyesi olan ergonomiyi doğrulamayı mümkün kılar. Yeniliğin temel donanımı, ısıtmalı yan aynalar ve koltuklar, elektrikli camlar içerir. Galvanizli sac kullanımı kabini korozyondan korur ve bazı elemanlar tamamen plastiktir.

Yüksek kaliteli boyama, GAZon Next otomobilinin bir başka avantajıdır. Önceki GAZ ürünlerinin sahiplerinden gelen geri bildirimler, bu konuda önemli sorunlardan bahsetti. Üretici durumu düzeltmeye karar verdi, bu nedenle yeniliğin gövdesi, montajı da GAZ fabrikasında düzenlenen popüler Mercedes-Benz Sprinter ile birlikte boyandı.

GAZon Sonraki: fotoğraf, tasarım

Aracın tasarımında, tamamen yeni kabin ve gövdeye rağmen, birçok önceki modelin özellikleri dikkat çekiyor. Örneğin, "gazika" çerçevesine dahil edilen yerleşim çözümleri, eski - kaput düzenideğişmeden kaldı. Bu karar, geliştiricilerin pasif güvenlik seviyesini arttırma konusundaki konuşmalarına rağmen, vücudun faydalı uzunluğunda bir azalmaya yol açmaktadır. Ana rakiplerin kapaksız bir düzene sahip olduğuna dikkat etmek önemlidir.

Yasal normlar, çıkıntıyı basitçe artırmaya izin vermez ve kentsel koşullarda her ek metre gereksiz olacaktır. Ve bu, pazarlamacıların öncelikle arabanın şehir versiyonuna güvenmesine rağmen. Kamyonun en uzun dingil mesafesi versiyonu 8 metredir. Diğer bir dezavantaj, 17,5 inç'in GAZon Next otomobil için iyi bir seçenek olacağı 19,5 inç jantların (20 inç standart olarak monte edilmiştir) kullanılmasıdır. İkincisinin fiyatı üçte bir oranında daha ucuz.

Ön tamponun tasarımı tartışmalara yol açtı. Ve yine de plastikten değil demirden yapılmış olduğu göz önüne alındığında bile, ayak boşluğunun boyutları yetersizdir. Örneğin, sürücüye 45 numara çizme giydirilirse, kaputun altında çalışırken tam ayağıyla üzerinde duramaz - topuklarına yaslanamaz ve siz de üzerine basamazsınız. uzun süre ayak parmaklarında tutabilmek. Üretici güvenlik standartlarını belirtir, ancak her durumda rahatsızlık ortaya çıkacaktır.

İlk testler

Üretici bir nedenden dolayı modelin sürüş kalitesini kapalı bir pistte göstermeye karar verdi. Ayrıca test sürüşü yapan çok sayıda gazetecinin "C" kategorisi ehliyeti olmadığı için bir izlenim edinmeleri sağlandı. Biniş ve iniş kolaylığı, sürücü için görünürlük ve çok sayıda koltuk ergonomisi hakkında şikayet yok.ayarlama yok - burada tasarımcılar sağlam bir "beş" i hak ediyor.

Standart kabinde bir koltuk daha var. Ayrıca maksimum koltuk sayısına sahip bir varyant da vardır - yediye kadar. Opsiyonel olarak alüminyum gövde de mevcuttur. GAZon Next otomobilinin kabini oldukça geniştir, ancak arka duvarda küçük şeyler için yeterince niş olmadığı açıktır. Kabinde, sürüşten önce koltuğun sürücünün belirli bir ağırlığına göre ayarlanması gerektiğini belirten bir uyarı asılıdır. Aksi takdirde kırılabilir. Gösterge paneli, yeni nesil GAZelle'den araca gitti ve vites kolunun şekli hiç değişmedi. Büyük yan aynalar o kadar iyi bir görüş sağlar ki, birbirlerinin yerine geçen sürücüler aynaları boylarına göre bile ayarlamazlar.

GAZon Next arabasını sürmek

İncelemeler, arabada oldukça güçlü bir titreşim olduğunu gösterir. 4 silindirli dizel motor dikkate alındığında bile, seviyesi makul olmayan bir şekilde yüksektir. Bu, motor süspansiyonundan tasarruf etmenin bir sonucudur. Kontrollere dokunmazsanız, sandalye dışarıdan gelen tahriş edicileri niteliksel olarak nemlendirdiği için oturması oldukça rahattır. Ancak bununla bile, güçlü titreşim şanzımandaki dişlilerin çarpmasına neden olur. Hız arttıkça durum biraz düzelir.

Kutu gereken ilgiyi hak ediyor. Birinci ve geri viteslerin çalışması arzulanandan çok şey bırakırsa, ikinciden beşinciye kadar durum tamamen zıttır. Genel olarak, ithal edilen yedek parçalar paralarını tamamen haklı çıkarır, bu da iyi koordine edilmiş ürünleri doğrudan etkiler.iletim işlemi. Yeni GAZon Next, yarı yüklü durumda bile ikinci vitesten tam olarak başlayabilir. Araba taşıma kapasitesi 8 tona ulaştı.

Direksiyonun arkasında araba kullanma hissi var: bilgilendirici bir direksiyon simidi, net ve hatasız vites değiştirme, güvenilir frenler, “yumuşak” pedallar (gaz ve fren pedalları arasındaki mesafe arttırılmalı, onlara basmak elverişsiz olacaktır).

Yarış kamyonu

Yarış pisti spor arabalar için tasarlanmış olsa da, yeni kamyon da üzerinde test edildi. Onu bir kaymaya sokmak neredeyse imkansız. Doğru ağırlık dağılımı modeli esnek hale getirdi: lastikler yola inatla çarpıyor ve stabilizasyon sistemi (standart olarak mevcuttur) kusursuz çalışıyor. Kamyonun 8 ton ağırlığına rağmen disk frenler sorunsuz ve güvenilir bir şekilde çalışır.

İyi görüş ve pratik olarak "yolcu" kontrolleri, "yılan"ı manevra etmenize, geri park etmenize, dar bir geçitte yavaşlamanıza veya hızlanmanıza sorunsuz bir şekilde izin verir. Kısıtlayıcı konilerin çok sıkı olmasına rağmen, yarışta daha fazla sayıda gazeteci neredeyse fabrika sürücülerine boyun eğmedi. Şirketin basın servisi, sürücü kursu temsilcilerinin kamyona ilgi gösterdiğini söyledi. Sınavı yeni bir arabada geçmek daha kolaydır. Eski 3307'yi değiştirmeyi planlıyorlar.

Avantajlar ve dezavantajlar

1.000.000 ruble olan başlangıç maliyeti 1.300.000 rubleye yükseldi, bu nedenle GAZon arabasıSonraki farklı bir fiyat kategorisine taşındı. Örneğin, her bakımdan yeniliği aşan popüler Mitsubishi Fuso, 1.500.000-1.700.000 ruble aralığındadır. İthal parçaların kullanılması, kamyonun maliyetinde bir artışa yol açar, ancak GAZ şirketinin temsilcileri, sahiplerinin onarımdan önemli ölçüde tasarruf edebileceklerine dair güvence verdi.

Hesaplamalara göre, yeniliği çalıştırmanın maliyeti %12-17 oranında daha düşük olacak. Yabancı üreticilerin detayları elit olmasa da oldukça güvenilirdir. Bu nedenle üretici, servis aralığını 20.000 km artırdı. Bir diğer önemli artı, üç yıllık (150.000 km) garanti hizmetidir.