Astarı çevirdi: sorunu çözmenin olası nedenleri, açıklaması ve özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Genellikle otomotiv konularına ayrılmış çok sayıda forumda, motorda vuruntu veya krank gömlekleri hakkında konuları okuyabilirsiniz. Bu, ICE'de acil bir durum. Gömlek döndü dedikleri zaman krank mili ve biyel kollarındaki kaymalı yataklar yuvalarından çıkarılarak kullanılmaz hale geldi. Bu oldukça sık meydana gelen ciddi bir arızadır. Sürücüler, nedeni bilinmeyen bir üreticinin düşük kaliteli motor yağlarında görüyor.

Ancak daha birçok neden var ve bunlar doğrudan yağlayıcı ve kalitesiyle ilgili değil. Bunun kanıtı olarak, motora markalı orijinal yağ döküldüğünde ana gömleklerin bozulduğu birçok örnek vardır. Veya tam tersi - rulmanlar orta kaliteli yağlarda yüz bin kilometreden fazla çalışır. Krank mili gömleklerinin neden döndüğünü, hangi faktörlerin etkilediğini ve bu olgunun ana nedeninin ne olduğunu görelim.

Biyel yatağı - nedir?

İçten yanmalı motorda çok yüklü bir parça var. Bu krank mili. Eleman, geleneksel yataklara monte edilmemiştir. Tasarım özelliklerinden dolayı kaymalı yataklar kullanılmaktadır. Bu aynı parçaların tasarımı farklı olabilir. Ancak motorların sürekli iyileştirilmesi, artık özel bir sürtünme önleyici tabaka ile kaplanmış bir çelik sacın kullanılmasına neden oldu.

Bu, biyel kolu yatağıdır. Bu elemanlar özel yerlere kurulur - yataklar. Ekler sabittir. Bu parçaların sabitlenmesi ihtiyacı, yağın hareketi için deliklere sahip olmalarından kaynaklanmaktadır. Mutlaka yataklardakilere karşılık gelmelidirler. Ayrıca sabitleme yardımı ile bu amaca yönelik özel yüzeylerde sürtünme sağlanır. Biyel kolu yatağı, krank milinin ömrünü önemli ölçüde artıran bir tür koruyucu elemandır.

Ana ve biyel kolu yatakları arasındaki fark

İki tür kulaklık olduğunu bilmelisin. Bunlar biyel ve yerli. Birincisi, biyel kolu ile krank mili muylusu arasında bulunur. Kök öğe, amacındaki ilk öğeye benzer. Ancak motor gövdesinde krank milinin çalıştığı yerde bulunur. Ekler boyut olarak değişir. Boyutlar, belirli bir parçanın yapıldığı içten yanmalı motorun tipine bağlıdır. Özel onarım ekleri de vardır. Motora takılan orijinal yeni olanlardan farklıdırlar. Onarım ekleri yalnızca 0,25 mm'nin katları olan işaretlerde farklılık gösterir. Yani boyutları yaklaşık olarak aynı - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Kulaklıkları çevirme nedenleri

Yani, krank milizorlu koşullar altında çalışan ve aşırı sıcaklıklarda çok büyük yüklere dayanması gereken bir parça. Mekanizmanın eksen üzerinde güvenli bir şekilde tutulabilmesi ve tüm krank mekanizmasının doğru çalışmasını sağlayabilmesi için gömleklere ihtiyaç vardır. Mil üzerindeki muylular bir iç yatak görevi görür. Ekler - dış olarak.

Motor bloğunda basınçlı yağlama için kanallar bulunur. Gömlekleri saran yağ filmi nedeniyle krank mili dönebilir. Araç sahipleri neden krank mili gömlekleri motoru çalıştırdığında durumlarla karşılaşıyor? Birkaç olası sebep var. Aşağıda bunlara bir göz atalım.

Mekanik aşınma

Motor onarımları sırasında ana ve biyel kolu yataklarının değiştirilmesinin ilk nedeni bitkinliktir. Mekanik stres nedeniyle parçalar aşınır. Birçok kişi kulakiçi kulaklıkları kurtarmaya çalışır, ancak bu işe yaramaz. Burada fizik söz konusudur ve fiziksel süreçler farklı şekilde çalışamaz. Giymek kaçınılmazdır. Astar üzerindeki sürtünme önleyici tabaka zamanla silinir. Bu, krank milinin serbestçe dönmesine yol açar. Döngüler görünür. Sonuç olarak, yağ basıncı azalır ve oldukça önemli ölçüde. Oldukça güvenilir olan çoğu motorda, astar döndürülürse bu, aşınmayı gösterir.

Krank milinin biyel kolu yataklarının kranklanması

Bu aynı zamanda en popüler hatalardan biridir. Birçok araç sahibi bu sorunla karşı karşıya kaldı. Ancak herkes nedenlerini bilmiyor. Ne olduğunu bulalımelementte de aynı şey olur. Biyel kolu yatak plakası oldukça incedir.

Özel bir koltuğa kurulur. Yarım halkalardaki dış duvarlar, yuvarlanmamış ve gelişmemiş bir motorda bile silindir bloğunun ön kısmına dayanan özel çıkıntılara sahiptir. Bir noktada koltuk, biyel kolu yatağını tutamaz. Sonuç olarak, tipik bir durum - astarı krankladı. Plaka sadece dönmekle kalmaz, aynı zamanda krank mili muylusuna da yapışır. Bu durumda motor durur ve tekrar çalışmaz.

Biyel yatağı arızalarının nedenleri

Yanmalı motor tamircileri, kaymalı yatakların dönmesinin birkaç nedenini görüyor. Çoğu zaman bu, metal parçacıkların içine düştüğü aşırı kalın yağdan kaynaklanır. Talaş yağlama, yataklar için aşındırıcıdır. Genellikle tam bir yağ eksikliği vardır. Bu özellikle aşınmış yağ sıyırıcı halkaları olan araçlar için geçerlidir. Yağlayıcının bir kısmı sadece "boruya" girer. Sonuç olarak, astar kranklandı ve motor onarıma gönderildi. Yatak kapakları yeterince sıkılmamış olabilir. Ve son olarak, bir sebep daha. Çok ince bir yağ. Özellikle bu tür ürünler, yüksek yükler altında çalışan motorlar için zararlıdır.

Ön yükleme ihlali

Gömlekleri krank ettiyseniz, sebepleri bunda olabilir. Nitelikli uzmanlar tarafından fabrikada monte edilen üretim arabalarında bu olmayacak. Ancak motor zaten tamir edilmişse, o zaman,büyük olasılıkla, gömlek seçimi yanlış yapıldı ve sıkılık ihlal edildi.

Motor çalışırken, yataklar artan sürtünme torku yaşar. Bu an, astarı kranklama eğilimindedir. Ve parçayı yerinde tutan az altılmış kuvvet nedeniyle, dönme riski katlanarak artar. Dengesiz bir yüke maruz kaldığında, sürtünmeli yatağın gevşek oturması, burcun titreşmesine neden olur. Yağlama filmi de kırılmıştır. Sonuç olarak parça dönüyor ve tespit somunu bunu engelleyemiyor.

Bir arıza nasıl belirlenir

Ana yatakları döndürürken krank mili ve silindir bloğu hemen arızalanır. Biyel kolu yatakları dönerse, biyel kolu, krank mili ve silindir bloğu arızalanır. Sonuç olarak, yalnızca motorun büyük bir revizyonu araç sahibine yardımcı olabilir. Bu bozulma tespit edilebilir. Bazı bükülmüş astar işaretleri var. Bunlardan biri, motor boyunca karakteristik bir metalik vuruntudur.

Rölantide bile durmuyor ve artan yük ile daha da şiddetli vuruyor. Diğer bir belirti düşük yağ basıncıdır. Motor soğuksa ses gelmeyebilir. Durum umutsuzsa, motor stop eder ve onu yeniden canlandırmanın tek yolu onarımdır.

Onarım ve sonuçları

Tipik durum - gömlekleri krankladı. Ne yapalım? Hasarın niteliğine bağlı olarak sorunu farklı şekillerde çözebilirsiniz. Bazı durumlarda, yapabilirsinizgömleklerin krank milinin taşlanmasıyla değiştirilmesi. Zor durumlarda onarımlar önemli ölçüde daha pahalı olacaktır.

Bir biyel kolu yatağı dönmüşse, bu modern motorlarda ciddi bir sorun değildir. Ancak bu kök için geçerli değildir. Genellikle hasarlı astarın basitçe değiştiği ve motorun çalışmaya devam ettiği görülür. Uzmanlar bu yaklaşımı önermemektedir. Bu şekilde restore edilen krank milinin biyel-boyun çiftinin kaynağı büyük ölçüde az altılabilir. Çok daha kabul edilebilir bir seçenek, sorunun oluştuğu bağlantı çubuğunu değiştirmektir. Ayrıca, gömlekler kranklanırsa (VAZ-2172 dahil), biyel kolundaki kilit de kırılır. Krank milini bir sonraki onarım boyutuna kadar delmek ve gömlekleri ve bağlantı çubuklarını tamamen değiştirmek daha uygun olacaktır. Milin tornadan sonra taşlanması zorunludur.

Skorlama hareketin boyun kısmında oluşur. İstenen yüzey durumunu elde etmenin tek yolu budur ve motor doğru şekilde çalışacaktır.

Sonuç nedir

Motora bir şey çarparsa, bu, arabanın çalışmasının derhal sona erdirilmesi için bir sinyaldir. Motoru çalıştırmamalısınız. Büyük olasılıkla, gömlekler motorun içinde döndürülür. Bu arızayı onarmak oldukça pahalı olabilir. Motor çalışmasının sıcaklık koşullarının da elemanların kaynağını etkilediği dikkate alınmalıdır. Motoru aşırı ısıtmayın. Yağ söz konusu olduğunda, üreticinin gereksinimlerine ve toleranslarına tam olarak uyan ürünleri kullanmak en güvenli yoldur.

Sonuç

Böylece, krank mili gömleklerinin hangi nedenlerle döndüğünü öğrendik. Hasar görmemesi için motoru uzun süre yüksek devirlerde tutmayın, yağ ve filtreleri zamanında değiştirin ve motorun sıcaklık rejimlerine uyun.