Hidropnömatik süspansiyon: nasıl çalışır

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Hidropnömatik süspansiyon, birbiriyle hidrolik ve pnömatik kuvvetler yoluyla etkileşen elastik elemanlardan oluşan bir otomotiv ünitesidir. Bu tasarımın modern bir sistemi Hydractive adı altında bilinir. Üçüncü nesil, yol ve diğer trafik koşullarına bağlı olarak düğümü aktif hale getiren otomatik performans ayarı sağlar. Bu bloğun özelliklerini ve özelliklerini göz önünde bulundurun.

Yaratılış Tarihi

Citroen'in hidropnömatik süspansiyonu ilk olarak 1954'te ortaya çıktı. Bu marka otomobilde, analoglara kıyasla daha modern bir sistem test edildi. Geçtiğimiz dönem boyunca, tasarımcılar bu düğümü aktif olarak değiştirerek, üzerinde temel değişiklikler yaptılar.

Modern zamanlarda, bu tip aktif süspansiyonun üçüncü nesli kullanılmaktadır. Tasarım, insan faktörünün etkisini en aza indirmeye izin verir. Benzer bir sistem, Rolls-Royce ve Mercedes tarafından da lisans altında kullanılmaktadır.

Onur

Hidropnömatik süspansiyonun ana avantajı sorunsuz çalışması ve minimumçarpmanın araç gövdesine iletilmesi. Ek olarak, sürüş yüksekliğini ayarlamak mümkündür. Söz konusu sistemin son nesli, sürüş tarzına uyum sağlayabiliyor. Yüksek verimlilik, bozuk yollarda veya keskin dönüşlerde hızlı sürerken bile titreşimleri az altır.

Söz konusu sistemi serbest bırakmak için resmi hakka sahip olan üreticiler, genellikle onu MacPherson tipi analoglarla birleştirir. Tasarımın karmaşıklığı ve yüksek fiyatı, bu ünitenin esas olarak pahalı arabalarda kullanıldığını belirler.

Örneğin, Citroen C5 hidropnömatik süspansiyon arkada çok bağlantılı bir ünite ile birleşir ve önde bir MacPherson payanda ile birleştirilir. Bu kombinasyon, bakımı daha ucuz ve daha kolay hale getirir. Düğümün ana gelişimi iki yönde gerçekleşir: işlevselliği genişletme ve güvenilirlik göstergesini artırma.

Cihaz

En yeni nesil hidropnömatik süspansiyon aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• ön süspansiyon destekleri;
• Arka aksta hidropnömatik silindirler;
• hidrolik ve elektronik ünite;
• sıvı deposu.

Her parça işini yapar, ancak bazı durumlarda hala bir hidrolik hidrolik direksiyon devresi olabilir.

Kombine hidroelektronik ünite (HEB), sistem ve sıvı seviyesinde sabit basınç sağlar. Aksesuarlar şunları içerir:

• elektrik motoru;
• pompa;
• piston;
• elektronik kontrol;
• kapatma ve emniyet valfi.

Sıvı içeren kap BBB'nin üzerine yerleştirilir. Ön payanda hidropnömatik ve bir silindiri birleştirir ve aralarında araba gövdesinin titreşimlerini az altmaktan sorumlu bir sönümleme valfi vardır.

Çalışan eleman ve silindir

Hidropnömatik süspansiyon, çok katmanlı bir membran içeren bir metal küre ile donatılmıştır. Üstünde boşluk sıvılaştırılmış nitrojen ile doldurulur ve alt kısımda özel bir sıvı bulunur. Bu nedenle sıvı basınç verir ve gaz ana elastik eleman olarak görev yapar.

Söz konusu düzeneğin en son modifikasyonu, her tekerlek için bir elastik parça ve araç aksında bir çift küre ile donatılmıştır. Ek elastik elemanlar, sertlik ayar aralığını önemli ölçüde artırır ve sistemde kullanılan gri kürelerin en az 200 bin kilometre çalışma ömrü vardır.

Hidrolik silindir, elastik elemanlara yönelik sıvıyı biriktirmek için kullanılır. Ek olarak, patikaya göre bir vücut yükseklik regülatörü işlevini yerine getirir. Parça bir çubuktan, bir süspansiyon koluna bağlı bir pistondan oluşur. Ön ve arka silindirler tasarım olarak aynıdır, ancak arka üniteler açılı olarak yerleştirilmiştir.

Sertlik düzenleyici

Bu öğe, süspansiyonun sertliğini değiştirmek için tasarlanmıştır. Regülatör, bir şok emici ve elektromanyetik valf, bir makara ve ek birküreler. Nihai yumuşaklığı elde etmek için ünite, maksimum iç gaz hacmini pompalamanıza izin verir. Bu, solenoid valfin enerjisini kesecektir.

Solenoid valf etkinleştirildiğinde, hidropnömatik süspansiyon sert moda geçer. Bu durumda arka silindirler, ek küreler ve raflar birbirinden izole edilmiştir.

Sistemin ek giriş cihazları sensörleri, mod anahtarlarını içerir. Hydractive 3 tipi ünitede gövde yüksekliği ve direksiyon açısı sensörleri bulunur. Başka bir gösterge, direksiyon simidinin hızını ve dönüşünü izler. Mod anahtarı, otomobilin yüksekliğini ve süspansiyonun sertliğini zorla ayarlar.

Elektronik kontrol kutusu

ECU, giriş cihazlarından sinyalleri almaya ve işlemeye yarar. Daha sonra süspansiyon cihazlarına bir sinyal gönderir. Elektronik kontrol ünitesi genellikle motor kontrol sistemi ve kilitlenme önleyici frenlerle birlikte çalışır.

Citroen hidropnömatik süspansiyon aktüatörleri, bir elektrikli pompa motoru, far menzil kontrolü, valfler içerir. Elektrik motoru dönme hızını, sistemdeki basıncı ve pompanın performansını kontrol eder. Söz konusu düzeneğin en son nesli, ikisi arka aksı düzenleyen dört solenoid valf kullanıyor ve geri kalan çift ön muadili. Çoğunlukla bu elemanlar sıvı seviye düzenleyicilere yerleştirilir.

Hidropnömatik süspansiyon nasıl çalışır

Söz konusu düğüm, sürüş yüksekliğini otomatik olarak kontrol etmeye, sertliği ayarlamaya ve bu göstergelerde bir değişikliği zorlamaya yarar. Boşluk ayarı hareketin hızını, sürüş stilini ve yol yüzeyini dikkate alır. Örneğin 110 km/s üzerindeki hızlarda yerden yükseklik otomatik olarak 15 milimetre azalır. Kötü bir yolda ve düşük hızda (60 km / s veya daha az), bu parametre 20 mm artar. Yük ne olursa olsun yüksekliğin korunduğunu belirtmekte fayda var.

Sistem devresinde dolaşan özel bir sıvı sayesinde bu olasılık mevcuttur. Bu, engebeli yollarda sürerken araç gövdesinin önceden belirlenmiş bir seviyesini korumayı mümkün kılar.

“+” kategorisinin hidropnömatik süspansiyonu, viraj alırken, sert fren yaparken ve düz ileri giderken hızlanmaya bağlı olarak otomatik sertlik ayarı sağlaması bakımından farklılık gösterir. Kontrol ünitesi, araç hızını, direksiyon parametrelerini ve sürüş sırasında değişen diğer hususları hesaba katar.

Sistem, bu değeri artırarak veya az altarak sertlik solenoid valfini otomatik olarak kontrol eder. Sertlik belirli bir tekerleğe veya tüm elemanlara göre değişebilir. Tasarımcılar ayrıca boşluktaki değişikliğin manuel kontrolünü sağladı.

Onarım ve bakım

Cihazı yukarıda tartışılan hidropnömatik süspansiyon oldukça pahalı bir zevktir. Sonuç olarak, onarımı da oldukça pahalıya mal olacak. Aşağıda, sistemin belirli öğelerinin onarımı için yaklaşık fiyatlar verilmiştir:

• Hidrolik amortisörün onarımı - iki bin ruble'den.
• Sertlik regülatörünün değiştirilmesi - 4, 5 binden itibaren.
• Ön küre için benzer prosedür - 700 ruble ve daha fazlası.
• Üçüncü nesilde kullanılan likitin maliyeti en az 600 ruble.

Nihai maliyet, ünitenin konfigürasyonuna ve makinenin üretim yılına bağlıdır. Parçalardan birinin arızalanmasının genellikle diğer elemanların arızalanmasına yol açtığını belirtmekte fayda var. Gördüğünüz gibi bakım için para harcamanız gerekecek ama buna değer.

Citroen C5 hidropnömatik süspansiyon: yorumlar

Sahipleri tarafından onaylandığı gibi, Citroen C5'in ana avantajı tam olarak açıklanan süspansiyonun varlığıdır. Ve rakiplerin onu ne kadar eleştirirse eleştirsin, arabayı hemen hemen her yol yüzeyinde güvenle ve sorunsuz bir şekilde tutmanıza olanak tanır. Söz konusu düğüm, boşluğu az altma veya artırma yönünde 15 ila 20 milimetre arasında ayarlamanıza izin verir. Ve bu otomatik olarak gerçekleşir.

Diğer avantajların yanı sıra kullanıcılar, yumuşak sürüş, tekerleklerin sökülme kolaylığı ve montajın dayanıklılığına dikkat çekiyor. Tüketicilerin olumsuz özellikleri, yüksek onarım maliyetlerini içerir. Ek olarak, hareket ederken, çukurlar ve çukurlar pratik olarak fark edilmez, bu da süspansiyonun daha yoğun aşınmasına neden olur

Sonuç

Hidropnömatik süspansiyon,şüphesiz otomotiv endüstrisinde bir atılım. Otomatik olarak bir dizi parametreyi ayarlamanıza izin verir. Görünüşe göre, Rolls-Royce, Maserati ve Mercedes gibi otomotiv endüstrisinin devlerinin kullanımı için bir lisans alması boşuna değildi. Ancak, ilk varyasyonlar Paul Maje (Fransız tasarımcı) tarafından icat edildi.

Yenilikçi düzeneğin fırlatma testi 1954'te bir Citroen Traction Avant'ta yapıldı. Şirket hala bu sistemi başarıyla kullanmakta, sürekli olarak rafine etmekte ve güncellemektedir. İlerlemenin gelişmesiyle, önemli gelişmeler de mümkündür, ancak şimdiye kadar Hidraktif hidropnömatik süspansiyonun üçüncü nesli sınıfının en iyilerinden biri olarak kabul edilir.