"Ford Escort": açıklama, özellikler, yorumlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Ford Escort, Ford Europe tarafından 1967'den 2004'e kadar sivil ve ticari segmentlerde üretilen orta boy C sınıfı bir otomobildir. Yıllar boyunca, modelin yoğun günlük kullanım için uygun, ucuz ve güvenilir bir araç olduğu kanıtlanmıştır.

Birinci Nesil Marka I

Ford Escort, 1967'de Anglia'nın yerini aldı. Başlangıçta, İngiltere ve İrlanda pazarı için sağdan direksiyonlu olarak üretildi. 1968'de, kıta Avrupası için sol versiyonda üretim başladı. Montaj önce İngiliz Halewood fabrikasında (bugün Jaguarlar ve Land Rover'lar burada üretiliyor) ve ardından Belçika'nın Genk şehrinde gerçekleştirildi. Farklı fabrikalardan yapılan modifikasyonların hem iç detaylarda hem de süspansiyon tasarımında, frenlerde ve hatta tekerleklerde birbirinden farklı olması ilginç.

"Ford Escort", alıcıları ilginç bir tasarıma çekti (tek bir kafa optiği bloğu ve bir radyatör ızgarası özellikle etkileyici görünüyor),kolaylık, o zaman ilgili teknik çözümler. Foggy Albion'da, model anında ulusal bir en çok satan haline geldi. Bugün Mark I bir koleksiyoncu ve çeşitli eski model araba şovlarında sık sık misafir oluyor.

İkinci Nesil Marka II

2 Şubat 1974, Ford Escort yeni bir görünümle montaj hattından çıktı. Bu zamana kadar, dünyadaki en şiddetli enerji krizi büyüyordu, bu nedenle bir litreden daha az motor kapasitesi (930 cm3) ile en ekonomik modifikasyonu piyasaya süren ilk onlar oldular.. Araba, ticari markası "göz yarığı"nı kaybetti ve birçok Avrupa modeli gibi görünmeye başladı.

Bu zamana kadar, Ford Escort o kadar popüler olmuştu ki, üretim kapasitesini önemli ölçüde genişletmek zorunda kaldı. Montaj fabrikaları İngiltere, Almanya, İrlanda, Hollanda, İsrail, Güney Afrika, Yeni Zelanda ve Avustralya'da faaliyet göstermektedir. Gövde seçeneklerinin çeşitliliği oldukça fazlaydı. Kupalardan 3/4 kapılı sedanlara, genişletilmiş istasyon vagonlarına ve ticari minibüslere.

Zamanla, güç üniteleri serisi 8 modele ulaştı. En güçlüsü, 100 hp'nin üzerinde güç üreten 2 litrelik Pinto TL20H I4 motordu. İle birlikte. ve genellikle otomobil yarışlarında kullanılır.

Üçüncü Nesil

Mark III'ün üretimi Eylül 1980'de başladı. Temel fark, önden çekişe geçiştir (önceki modifikasyonlar arkadan çekişlidir). Başlangıçta, araca "Erika" adı verildi, ancak daha sonra eski adı olan "Ford Escort" a geri döndü. Vücut ölçüleri çok fazla değişmedi,Yapılandırmaya bağlı olarak 3.9-4 metre. Genişlik ve yükseklik tüm varyasyonlar için aynıydı: sırasıyla 1,64 ve 1,4 metre.

Üçüncü nesil, tasarım açısından öncekilerden önemli ölçüde farklıydı. Araba modaya uygun açısal şekiller aldı ve kıs altılmış arkaya sahip hatchback en popüler gövde tipi oldu. Uzun zamandır beklenen bir yenilik de ortaya çıktı - bir üstü açılır araba.

Benzinli ve dizel versiyonlarında 1,1 ila 1,6 litre hacimli güç ünitelerinin üretimi de değişti. En yaygın olanı, 1.3 ve 1.6 litrelik formatlarda üstten eksantrik millerine sahip CVH serisi motorlardı. 4 vitesli ve 5 vitesli manuel şanzımanlar, 3 vitesli otomatik ile tamamlandı. Süspansiyon nihayet bağımsız hale geldi: tasarımcılar arkaik yaprak yayları tamamen terk etti. Yakıt, yağ ve soğutma sıvısı seviyesini izlemek için sistemler vardı. ABD pazarındaki modellere hidrolik direksiyon takıldı.

Dördüncü Nesil

Mark IV versiyonu 1986 baharında üretime girdi. Dışarıdan, araba çok fazla fark almadı. Gövdenin uzunluğu biraz arttı, ön kısımdaki devasa radyatör ızgarası kayboldu, kaputun şekli değişti. Arka kısım biraz yeniden tasarlandı. Ancak Ford Escort'un teknik özellikleri gözle görülür şekilde daha iyi hale geldi. Her şeyden önce, şasi ile ilgilidir. Mekanik bir kilitlenme önleyici fren sistemi tanıtıldı. Süspansiyon iyileştirildi, bu da önceki modellerde eleştirilere neden oldu.

Motor yelpazesi sınıfının en iyilerinden biri haline geldi ve 12 seçenekten oluşuyor. CVH motorlara ek olarak, ekonomisi, düzgün çalışması ve daha düşük gürültü seviyesi ile öne çıkan CHT serisi geldi. Teknik bir atılım, yanıcı sıvının yanma odalarına enjeksiyonunu düzenleyen bir yakıt bilgisayarının piyasaya sürülmesiydi. Ford Escort salonu da önemli değişiklikler geçirdi. Gösterge paneli tamamen yeniden tasarlandı. Ön cam ısıtıldı. Klima bazı modifikasyonlarda göründü.

Beşinci nesil

Escort Mark V platformu, Eylül 1990'da halka tanıtıldı. Araba tamamen yeni bir çerçeveye dayanıyordu, arka süspansiyon basitleştirildi (bağımsız yerine burulma çubuğu). Başlangıçta, önceki neslin motorları kuruldu ve bu da haklı eleştirilere neden oldu. Ayrıca, sürüş topluluğu sıkıcı ve ifadesiz tasarımı beğenmedi.

1992'de Ford Escort, iyileştirilmiş yol tutuşuna sahip yeni altı valfli 1, 6 ve 1.8 litre Zetec motorları ve aynı zamanda mükemmel sürüş performansı ve kontrolüne sahip 2 litre Sierra I4'ü aldı. Model için bir dizi faydalı ek ekipman mevcuttu. Araba şunlarla donatılabilir:

• hidrolik direksiyon;
• otomatik camlar;
• merkezi kilitleme;
• klima;
• elektronik kilitlenme önleyici frenler.

1992'de Ford Escort RS Cosworth'un spor versiyonu geliştirildi. Dıştan 3 kapılıhatchback pek bir spor arabaya benzemiyordu. Yalnızca arka spoyler ve kaputtaki ek hava girişleri, hıza odaklandığını gösteriyordu. Ancak turboşarjlı güçlü 2 litrelik motor serisi sayesinde mükemmel dinamik performansıyla öne çıktı. Standart Cosworth YBT 227 hp üretti. İle birlikte. (169 kW), ancak tuning stüdyosu onu 1000 hp'ye kadar “pompalamayı” başardı. s.

Altıncı Nesil

Harici olarak, beşinci nesilden altıncı nesil yalnızca bir uzman veya markanın hayranı tarafından ayırt edilebilir. Navigasyon lambaları, kaput, arka tampon ve kapı kollarında ince değişiklikler yapıldı. Ancak salon önemli bir restyling geçirdi. Mark 5, ucuz plastikleri nedeniyle ağır bir şekilde eleştirildi ve güncellenen model yüksek kaliteli malzemelerle geliştirildi.

Motorların alt çizgisi 1.3 litre Endura-E ve 1.4 litre CVH-PTE tarafından alındı. Orta segment hala 1.6/1.8 Zetec'in gerisindeydi. En üstteki 2.0 L I4 DOHC I4 motordu. Seri 1, 8 L Endura D turbo dizeller ayrı bir sırada duruyor Süspansiyon önemli ölçüde iyileştirildi. Mühendisler, dinamizm ve rahatlık arasında bir denge kurmayı başardılar. Sportif Ford Escort Si ise daha iyi yol tutuşu için daha sert süspansiyonla donatıldı.

Bir çağın sonu

90'ların sonunda Ford Escort modası geçmişti. Rakipler zaten yeni, daha modern görünüm ve teknik doldurma arabaları teklif ettiler. Yavaş yavaş, üretimi Avrupa'da ve daha sonra - tüm dünyada kısıtlandı. Yerini daha az efsanevi olmayan bir model aldı - Ford Focus. SonEscort serisi hatchback, 2004 yılında Arjantin'de piyasaya sürüldü.

İncelemeler

Uzun yıllar boyunca, Ford Escort güvenilir bir işçi, yoğun kullanım için tasarlanmış bir araba olduğunu kanıtladı. Bir zamanlar model, taksi şoförleri arasında en popüler olanlardan biriydi ve bu da rahatlığını, yapısal gücünü ve yüksek performansını gösteriyor.

Bu dizinin 35 yılı aşkın süredir üretimde olması bile çok şey anlatıyor. On yıllar boyunca Ford Escort'un 6 nesli birbirinin yerini aldı ve bu, özel ve ticari versiyonları saymıyor. İstatistikler, modelin tüm üretim dönemi boyunca en çok satan 10 binek otomobil arasında yer aldığını ve hem ticari segmentte hem de çok çeşitli aile otomobilleri arasında başarılı bir şekilde rekabet ettiğini gösteriyor.

1990-2000'lerde Sovyet sonrası ülkelerde Escort, ikinci el araç pazarına, kullanılmış durumda bile hakim oldu ve on binlerce araç sahibinin sevgisini kazandı. Uygun maliyet, kaliteli, güvenilir motorlar, ucuz yedek parçalar ve onarım kolaylığı başarının ana bileşenleriydi.