Araç "Mercedes S 600" (S 600) incelemesi: özellikler, açıklama, yorumlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

"Mercedes C 600" 140. gövdede - yedi yıl boyunca yayınlanan bir efsane - 1991'den 1998'e kadar. Bu araba, 126. gövdede yapılan Mercedes'in yerini aldı. Bu makine o zamana kadar modası geçmişti. Bu nedenle, neredeyse hemen “zenginlik”, “başarı” ve “iyi tat” kelimeleriyle eşanlamlı hale gelen “altı yüzüncü” dünyaya geldi.

Kısaca model

Peki C 600 hakkında söylenecek ilk şey nedir? Bu, bir zamanlar bir sıçrama yapan bir araba. Seleflerinden farklı olarak, aerodinamik gövdesi, çift camı, otomatik kapanan kapıları ve bagajı ile eleştirmenleri ve potansiyel alıcıları memnun etti. Ayrıca, güç ünitesi çalışmayı durdurduktan sonra bile çalışan iklim kontrolü içeriye yerleştirildi. Bu arabada ayrıca sürücü geri döndüğünde yükselen kuyruk antenleri vardı.

Başlangıçta model dört motor ve ikibazlar. Toplamda sekiz farklı seçenek vardı. Sürücüler için en çekici olanı, 12 silindir için M120E60 V şeklindeki güç ünitesiydi. Üretim yılları boyunca, çeşitli 8 ve 6 silindirli motorlarla 16 model piyasaya sürüldü. Ve bunlar sadece benzinli versiyonlar. Ama dizel olanlar da üretildi. Genel olarak, doksanlardan sürücülerin seçimi bu konuda oldukça büyüktü.

Popüler model

En güçlü versiyon, C 600 L olarak bilinen 140 gövdeli modeldir. Bugün bile şaşırtıcı olan güçlü teknik özelliklere sahiptir. Bu versiyonun kaputunun altına takılan ünite 394 beygir güç üretebiliyor. Maksimum hız saatte 250 kilometredir. Beyan edilen tüketim 100 kilometrede 13,7 litredir (kombine çevrim), ancak “yaş” ile elbette artar. Aslında, araba 100 "kentsel" kilometrede 20 litreden fazla tüketiyor. Ve 100 km/s hıza ulaşan bu araba 6,6 saniyede hızlanıyor. Genel olarak doksanlar için gerçek dışı güçlü, hızlı ve dinamik bir otomobil.

Bu 600. Mercedes ayrıca 4 vitesli otomatik, hidrolik direksiyon, bağımsız çok bağlantılı süspansiyon (hem ön hem de arka), havalandırmalı disk frenler, ESP, ABS, ASR ve diğer birçok eklemeyle övünebilir. Bu arabada ihtiyacınız olabilecek her şey var. Bu kadar popüler olmasına ve hala öyle olmasına şaşmamalı.

Bütçe sürümleri

C 600 ucuz bir araba değil. Şimdi bile oen az yarım milyona mal olabilir (mükemmel durumda ve iyi bir konfigürasyonda), o zaman sadece zengin insanlar bunu karşılayabilirdi. Ama yine de, otomobilin tanıtımından bir yıl sonra, C 600'ün bütçe versiyonları dünyaya sunuldu.

İlki 300SE 2.8 olarak tanındı. 2.8 litrelik bir motora ve manuel şanzımana sahipti. İkinci versiyon, 6 silindir için 3.5 litrelik bir turbo dizel ile donatıldı. Doğru, dizel S-sınıfı modeller (köklü bir geleneğe göre), daha sonra ihracat için Kuzey Amerika'ya gönderilmek üzere geliştirildi. Bu durum, bu tür makinelerdeki anlaşılmaz birçok özelliği açıklayabilir. Örneğin, standart ekipman olarak kurulu bir otomatik şanzıman (bugün Amerika'da insanların büyük çoğunluğunun otomatik şanzımanları kullandığını herkes biliyor ve o zaman hemen hemen aynıydı). Ve " altı yüzüncü" ilk dizel modelleri gerçekten de Amerika'ya gönderildi. Ancak daha sonra arabanın Avrupalıları bundan mahrum bırakamayacak kadar başarılı olduğuna karar verildi. Ve daha çok taksi şirketleri için almaya başladılar.

1994'teki Değişiklikler

Yukarıda özellikleri tartışılan “Mercedes” S 600 W 140, ilk üç yılda binlerce sürücünün kalbini kesmeyi başardı. Ve arabalar gerçekten yüksek not aldı. Mercedes C 600'ün incelemeleri, üreticilere ve geliştiricilere yeniden stil oluşturma konusunda ilham verdi.

Sinyal camlarının şeffaf olanlarla değiştirilmesine karar verildi (bundan önce turunculardı ve bu pek uyumlu görünmüyordu). Arkayeni ışıklar taktı. Ayrıca arabanın boşluğunu az alttı. Ayrıca mat yüzeyli plastik tamponlar gövde ile aynı renge boyanmaya başlandı.

Donanıma gelince, araba geliştirilmiş bir iç mekana ve yeni elektroniklere kavuştu. İçeride, daha şık ve zarif hale geldi. Ayrıca yeni bir radyatör ızgarası var. Genel olarak, önemli ölçüde "yenilenmiş" ve güncellenmiş bir "Mercedes C 600" piyasaya sürüldü. Geliştiricilerin donattığı özellikler Mercedes-Benz hayranları tarafından hemen fark edildi.

Teknik Güncellemeler

Harici yeniden biçimlendirmeye ek olarak, yeni sürümler diğer bazı teknik özelliklerde farklılık göstermeye başladı. Geliştiriciler motorlarda iyi bir iş çıkardılar. Özellikle, V12 ve V8. İyileştirmenin bir sonucu olarak, M119 motorunda yeni bir krank miline sahip ve valf kontrolü de optimize edildi. Hafif pistonlar da ortaya çıktı. Her silindirin kendi ateşleme bobini vardır. Ayrıca M120 gibi optimize edilmiş bir motor kontrol ünitesine sahiptir.

Güncellenmiş üniteler daha hafif ve daha kompakt bir otomatik şanzımanla çalıştırılır. Ayrıca bir elektronik kontrol ünitesi ile donatıldı ve beşinci bir hız da tanıtıldı - artırıldı. O da tork konvertöründe bir kilitleme mekanizmasına sahipti. Tüm bu değişiklikler sayesinde, otomobil sadece daha “itaatkâr”, dinamik ve teknik olarak mükemmel hale gelmekle kalmadı. Yakıt tüketimi de önemli ölçüde az altıldı. Bu değerli bir gösterge olan yüzde 7'ye kadar düştü. Zehirli gazların salınımı tamamen minimuma indirildi - seviye azaldıyüzde 40 (!) Aynı zamanda dinamikler açısından herhangi bir bozulma fark edilmedi.

Son değişiklikler

1996'da araba son kez geliştirildi. Geri çekilebilir “antenleri” kaldırmaya karar verdiler - bunların yerine bugün park sensörleri olarak bilinen bir park radar sistemi ortaya çıktı. Ayrıca bir GPS alıcısı kurdular. Dizel model tamamen bir başkasıyla değiştirildi. Yenilik, az altılmış deplasmanlı, ancak turboşarjlı (ayrıca ara soğutmalı) 3 litrelik bir turbo dizel üniteye sahiptir.

600 özel bir şey oldu - bir arabadan daha fazlasıydı. Sadece Stuttgart markası için değil, tüm otomotiv dünyası için pek çok yenilik getirdi. Bu model, o zamanlar çift camlı bir pencerenin kullanıldığı birkaç modelden biriydi. Ayrıca, bir yabancı cisim onlara müdahale eder etmez (örneğin bir el) camların çıkış sırasında hemen durduğu başka bir araba bulmak pek mümkün olmazdı. Ve " altı yüzüncü", Avrupa'da iç ayna elektrik kontrol sisteminin kullanıldığı ilk otomobil.

Özel sürümler

Normal modellere ek olarak başka özel sürümler de yayınlandı. Örneğin, 1992'de zırhlı bir araç ışığı gördü. Sonderschutz olarak tanındı. Zırhlı pencereler, gömme plakalar, özel lastikler, yüksek mukavemetli malzemeler … Bütün bunlar makinenin güvenlik seviyesini önemli ölçüde etkiledi. Evet ve kütlesi arttı -tek seferde bir buçuk ton.

İkinci özel versiyon Mercedes-Benz S 600 Long'dur. Daha spesifik olarak, bir Pullman limuzini. Başlangıçta, makine Binz adlı bir şirket tarafından uzatıldı. Ama sonra Daimler işe koyuldu. "Yüz kırklar" biçildi ve ardından tam bir metre uzunluğunda bir uç eklendi.

1995 yılında bu iki versiyonun bir karışımı ortaya çıktı. Adı - Pullman-Sonderschutz. Bu zırhlı bir limuzin. Bu modifikasyonlar son derece uzun, zor ve özenle yaratılmıştır. İş emek yoğundu. Bu nedenle, tüm siparişlerin özel bir versiyonda ustalaşmak isteyen bir kişiyle bireysel anlaşma ile yapılması şaşırtıcı değildir. Ve bu nedenle fiyat açıklanmadı. Zırhlı bir limuzin inşa etmek aşağı yukarı iki yıl sürdü.

Ve son "özel" araba… "baba arabası". Papa'ya özel Lando versiyonu.

Modern " altı yüzüncü"

Bugün, 600. Mercedes çok popüler. Bu sadece 140. bedende değil, 222. bedende. Bu inanılmaz bir araba! Temel konfigürasyonda, 12 silindirli V şeklinde 530 beygir gücünde (!) Altı litrelik bir motor aldı. Geleneksel olarak, L paketi otomatik şanzıman ve arkadan çekiş ile donatılmıştır.

Yeni 2015'in üretebileceği maksimum hız 250 km/s'dir ve bu elektronik olarak sınırlıdır. Yüze kadar, araba 4,5 saniyeden biraz daha fazla hızlanıyor. Kombine çevrimde yaklaşık 11,3 litre yakıt tüketir. Bu arabanın fiyatı 11 milyon ruble'den başlıyor, yaniSaygın bir kişi, uygun gelire ve bu arabanın bakımını yapma yeteneğine sahipse, bunu karşılayabilir.

Brabus

“Brabus”, “Mercedes” ile ilgilenen en iyi tuning stüdyolarından biridir. Bu nedenle, Brabus uzmanları 222. vücuttaki “altı yüzüncü” yi görmezden gelemediler. Ve sadece gerçekçi olmayan güçlü bir makine ortaya çıktı. İlk olarak motor gücü 900 (!) beygir gücüydü. Mümkün olan maksimum hız saatte 350 kilometredir. Hızlanma 3,7 saniyeye düşürüldü (böylece bir buçuk saniye daha hızlı hale geldi). Motor hacmi 253 cc artırıldı

Ama fiyat doğru. Böyle bir araba satın almak için 390 bin dolar harcamanız gerekiyor. Karşılığında, bir kişi, tüm modern teknolojilerin somutlaştığı, sade bir şekilde şaşırtıcı bir araba alacak. Artı, araba inanılmaz bir tasarıma, optiklere ve iç mekana sahip. Otomotiv sanatının mükemmelliğinden bahsedecek olursak, o zaman W222 Brabus budur.

“Mercedes” limuzin S 600 W222

Doksanlarda gelişen geleneğe göre, endişe başka bir "uzun" versiyon yayınlamaya karar verdi. Tapu yapıldı ve yenilik, boyutlarında Mercedes-Maybach S 600'ü bile aştı. Uzunluğu milimetre olmadan 6,5 metredir! Dingil mesafesi etkileyici - 4.418 mm. Ve yükseklik neredeyse 1,6 m'dir, bu nedenle, dış dinamizme ve karmaşıklığa rağmen, içeride olabildiğince geniştir. Kaputun altında bir V12 çift turbo motor var.

Sonunda ne söyleyebilirim? Mercedes'in sadece bir araba olmadığı gerçeği. Mümkünyaşam tarzı deyin. Bu tür makineler hakkındaki yorumlar son derece olumlu. Teknik olarak, burada şikayet edilecek bir şey yok. Sahiplerin incelemelerinde görülebilecek tek olumsuz şey pahalı parçalar ve bakım, bazen yüksek yakıt tüketimi.