PAZ-652 küçük sınıf veri yolu: özellikler. "Pazik" otobüsü

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

1955'te Pavlovsk Otomobil Fabrikasında. Tasarım ve deney departmanı olan Zhdanov, GAZ fabrikasından transfer edilen ünlü Pobeda'nın yaratıcısı Yu. N. Sorochkin başkanlığında çalışmaya başladı. Görünüşünden bir yıl sonra, tasarımında o zamanın geleneksel modellerinden farklı olan PAZ-652 otobüsünü geliştiren bu departmandı.

Nasıl başladı

Öyle oldu ki, yerli otomotiv endüstrisinde, kamyonların şasesi otobüs şasesinin temelini oluşturdu. Gelecekteki otobüsün gövdesinin daha fazla düzenini önceden belirleyen, pratik olarak endüstrinin daha fazla gelişme olasılığını dışlayan buydu. Aynı zamanda, yeni modellerin geliştirilmesinde yer alan tüm uzmanlar, bir kamyonun ve bir otobüsün farklı amaçlara sahip farklı araçlar olduğunun farkındaydı. Bu nedenle kamyon şasisinin tasarımı otobüse pek uygun değildi. Pavlovtsy, yerleşik gelenekten uzaklaşmaya ve vagon düzeni ve farklı bir tasarıma sahip kendi küçük sınıf otobüsünü yaratmaya karar verdi.

Temel tasarım

Her şeyden önce, tasarımcılar yeni modelde ana şeyi değiştirdiler: daha önce otobüsün temeli, gövdesinin yukarıdan bağlı olduğu bir kargo şasisiydi, şimditaşıyıcı sistemin rolü vücudun kendisi tarafından oynanacaktı. İçinde gerekli bileşenlerin ve mekanizmaların bulunduğu bir çerçeve yapısıydı.

Kanıtlanmış kargo GAZ-51A, gelecekteki PAZ-652'nin doldurulması için bir bağışçı olarak hizmet etti.

Gövde çerçevesi, çerçeve gibi, sac kalınlığı 0,9 mm olan çelikten yapılmıştır. Yapının tüm elemanlarının ve ana bileşenlerinin birleştirilmesi nokta kaynağı kullanılarak gerçekleştirildi. Bu, gerekli gücü ve yük taşıma kapasitesini korurken çerçevenin toplam ağırlığını az altmayı mümkün kıldı.

Pazik cam

PAZ-652 otobüsü, tüm yapının genel hafifliğini görsel olarak veren cam aldı. Ön cam oldukça büyüktü ve sürücüye hem görüş alanında hem de yan aynalardan iyi bir görüş sağlamak için kavisli bir şekle sahipti. 651. model otobüs eski "pazik" için ne söylenemez.

İç pencereler, özellikle sıcak havalarda önemli bir ilave olan açılır pencerelerle donatılmıştır. Çatı da camsız değildi. Yamaçlarına yerleştirilmiş renkli camlar, PAZ-652 tasarımını o dönem için oldukça çekici kılmıştır. Ancak, hasar görmeleri durumunda otobüsün görünümünü bozabilecek olan bu gözlüklerdi. Gerçek şu ki, "tripleks" olarak adlandırılan üç katmanlı bir yapıydılar. Böyle bir camın avantajı, çarpma anında kırılmaması, ancak aynı zamanda üzerinde çirkin göze çarpan hafif çizgiler-çatlaklarla kaplı olmasıydı.koyu tonlu arka plan.

İç camın geri kalanının tamamı "Stalinites" tarafından yapıldı - özel sertleştirmeye tabi tutulmuş cam. Tuhaflığı, bir çekiçle bile darbeye dayanabilmesiydi, ancak kırılırsa, insanları yaralama olasılığını dışlayan keskin kenarları olmayan küçük küpler halinde parçalandı. Böylece sürücü ve yolcular için ek bir güvenlik faktörü PAZ-652'de çalıştı.

Otobüs içi

Tasarımcıların yaptığı ilk şey, sanki teknik kısmı sürücü koltuğuyla birlikte yolcu bölmesinden ayırır gibi alanı sınırlamak oldu. Bunu yapmak için, sürücü koltuğunun arkasında bulunan enine hava kanalına bir pleksiglas levha yerleştirildi.

Otobüste ayrıca, koltuğun üzerindeki duvara yapıştırılmış bir işaretle belirtildiği gibi, kondüktör için özel olarak tasarlanmış iki yan koltuk vardı.

İç duvarlar, işlenmiş bir ön yüzeye sahip plastik veya sunta ile kaplanmıştır. Bu, onu içeriden sıradan kartonla kaplanmış eski "oluk" modelinden olumlu bir şekilde ayırdı. Zamanla karton bükülmeye, çatlamaya, kurumaya başladı ve sonunda düştü.

Otobüsün hem oturan hem de ayakta yolcu taşımak için kullanılması gerekiyordu. İkincisi için, kabinin çevresine tavana bağlı korkuluklar sağlandı.

Otobüse binmek ve otobüsten inmek için sağda iki perdeli kapı vardıbir vakum kontrol sürücüsü ile donatılmış kart.

Birkaç özellik daha

Yeni "oluk"ta, otomotiv endüstrisinin olağan çerçevesine hiç uymayan bir an vardı. Tasarımcılar, geleneksel olarak motorun önüne değil, yanına bir soğutma radyatörü yerleştirdi. Aynı zamanda, özel bir branda örtüsü kullanılarak, fan muhafazasını bus hava kanalı sistemi ile birleştirmek mümkün hale geldi. Bu nedenle, otobüsün kışın çalışması sırasında motordan boş altılan sıcak hava doğrudan yolcu bölmesine taşındı. Diğer zamanlarda, kapak katlanıp radyatör bölmesine yerleştirildi.

Tasarımcılar motoru, özel bir açılır motor bölmesinde, sürücünün sağındaki kabine yerleştirdiler. Bölmenin duvarları bir ısı yalıtımı tabakası ile döşenmiştir ve üst kapak deri ile kaplanmıştır. Böylece sürücü motora doğrudan otobüsten erişebildi.

Fren sistemi bir vakum güçlendirici ile donatıldı ve yaylı süspansiyona amortisörler eklendi.

Aydınlatmaya gelince, burada GAZ-51A'dan gelen unsurlara ek olarak Pobeda'dan cihazlar da kullanıldı. Ayrıca otobüsün arkasına retroreflektörler (reflektörler) eklendi.

PAZ-652: özellikler

• Boyutlar - 7, 15x2, 4x2, 8 m (sırasıyla uzunluk, genişlik ve yükseklik).
• Boş ağırlık PAZ – 4, 34 t.
• Brüt ağırlık – 7, 64 ton.
• Kabin kapasitesi - 23'ü koltuklu olmak üzere 42 koltuk.
• Boşluk - 25,5 cm.
• Motor - dört zamanlı, altı silindirli,karbüratörlü yakıt sistemi.
• Güç ünitesinin gücü 90 l/sn'dir.
• Motor boyutu - 3.48 cu. 'a bakın
• Debriyaj - tek disk tasarımı, kuru.
• Mümkün olan maksimum hız 80 km/s'dir.
• Benzin tüketimi - 100 km'de 21 litre.

Üretim başlangıcı ve ilk değişiklikler

Deney otobüsünün ilk testleri 1956'da başladı, aynı yıl yeni arabaların seri üretimi için hazırlıklara başlamak için bir sipariş imzalandı. 4 yıl sonra, 1960 yılında, ilk seri "pazik" tesisin montaj hattından çıktı.

Otobüs, ana versiyona ek olarak iki modifikasyona daha sahipti: 652B ve 652T.

Modifiye edilmiş "pazik" 652B, biraz değiştirilmiş gövde yapısı ve arabanın ön tasarımında referans modelden farklıydı.

Başka bir modifikasyon olan PAZ-652 T (turist), kabinde ek olanaklar ve biniş yapan yolcular için bir kapı ile üretildi.

10 yıllık seri üretimin tamamı için, 62121 otobüs tesisin montaj hattından çıktı. Tüm üretim dönemi boyunca PAZ rafine edildi: tasarımında değişiklikler yapıldı, çeşitli değişiklikler yapıldı ve makinelerin çalışması sırasında tespit edilen eksiklikler giderildi. Ama genel olarak otobüs, işlevleriyle mükemmel bir iş çıkardı, bu yüzden seride bu kadar uzun süre dayandı.