Ön aks MTZ-82: diyagram, cihaz ve onarım (fotoğraf)

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

MTZ-82 traktörün ön aksı, önde gelen bir dişli kutusu ile yapılmıştır. Modelin contaları ve metal stopları vardır. Çoğu uzman, cihazın güçlü stantları olduğuna inanıyor. Modifikasyonun diskleri dişli tipindedir. Köprüyü detaylı anlamak için cihaz şemasını dikkate almak gerekir.

Köprü Şeması

MTZ-82 ön aks (aşağıda gösterilen şema), bir tutucunun yanı sıra flanşlı bir mekanizma içerir. Ön direğin genişliği 2,2 metredir. Solucan cihazı bir kapak ile kullanılır. Cihaz içerisindeki pedler manşet ile kullanılmaktadır. Rafın genişliği 2,4 cm'dir Modelin dişlileri contalara monte edilmiştir. Dişli sıkıştırma plakaları tamamen pirinçten yapılmıştır. Toplamda, MTZ-82'ye (ön aks) iki bardak monte edilmiştir. Cihazın şeması ayrıca bir sürtünme bloğu içerir. Bir nefesin yanı sıra bir vurgu içerir.

Aks redüktörü

MTZ-82 ön aks redüktörü bir dizi diskten oluşur. Modifikasyonun gövdesi silindirik tiptedir. Cihazın orta kısmında mil üzerinde kapanan konik bir plaka bulunmaktadır. Ön aks MTZ-82'nin cihazını düşünürsek,havalandırma bir adaptör ile kullanılır. Model için kelepçe küçük bir çapla seçilir. Conta, doğrudan dişli kutusunun ortasına yerleştirilmiştir. Uzmanlar, rulmanların gövdenin alt ve üst tarafından uygulandığını söylüyor.

Cihaz havalandırma

MTZ-82 (ön tahrik aksı) üzerindeki havalandırma, dişli kutusunun altına kapanan uzun bir boru ile monte edilmiştir. Cihazdaki camlar yatakların altındadır. Uzmanlar, havalandırmanın ağır yüklere dayanabileceğini söylüyor. MTZ-82 ön aks cihazını sökerseniz, flanş önden bulunur. Mekanizmanın tutucusu küçük bir stop ile kullanılır.

Havalandırmada üç disk kullanılır. Milden gelen iletim momenti regülatöre geçer. Solunumun vücudu iyi korunur. Periyodik olarak, parçanın yağlanması gerekir. Disklerin altındaki podkalki'nin yivli tipte kurulduğunu da belirtmekte fayda var. Havalandırmanın üst kısmı vidalarla sabitlenmiş geniş kelepçeler kullanır. Modifikasyondan çıkan tüp 3,5 cm çapında çıkar, havalandırma için manşetler adaptörlerle eşleştirilir. Özel lastik pedler üzerine monte edilirler.

Dikey şaft işlemi

Ön aksın dikey mili, vitesin hızından sorumludur. Şaft doğrudan şanzımana bağlıdır. Uzmanlar, modelin yüksek hızları koruyabildiğini söylüyor. Modifikasyonun flanşı bir ayar adaptörü ile kullanılır. Alt kısımda şaftın kalınlığı 4,5 cm'dir. Cam küçük bir çapla seçilir. Değişikliğin en üstünde bir kaplama var. neredesalmastra sağlanmadı.

Şaftı kendiniz bükmek için vidalar için anahtarı kullanın. Cihazın tüpü manuel olarak vidalanır. Milin bağlantısını kesmek için dişli kutusunun çıkarılmasına gerek yoktur. Bir parçayı kontrol ederken önce ön aks kontrol edilir. Gövde üzerinde çatlaklar bulunursa, parçanın temizlenmesi gerekir. Bu durumda, yürüyen dişliler makine yağı ile bulaşır. Flanşın dikkatlice temizlenmesi gerektiğini de belirtmekte fayda var. Mekanizmadaki baskı silindirlerinin periyodik olarak kontrol edilmesi gerekir.

Flanş etkileşimi

Ön akstaki flanşlar, mil döndüğünde hareket eder. Adaptörler aracılığıyla birbirleriyle etkileşime girerler. Bu durumda gözlük çalışmaya dahil değildir. Diferansiyel, tip aracılığıyla uygulanır. Flanşların üst kısmında özel pimler bulunur. Flanşlardaki contalar küçük çaplı kullanılır. Ön aks üzerindeki (güçlendirilmiş) MTZ-82 stoplar 2,2 cm genişliğe ayarlanmıştır. Flanşları kontrol etmek için raflı cam çıkarılır.

MTZ-82 ön aksı tamir ederken, en son disklerin bağlantısı kesilir. Flanşları ayrıştırırken manşetlere dokunulması gerekmez. Ayar halkalarının bağlantısı manuel olarak kesilir. Adaptörün ön tarafı bir anahtarla bükülmüştür. Ardından, durağı ayırmanız gerekir. Bunu yapmak için parçanın kenarı dövülür. Flanş kontrol edildikten sonra diskler yağlanır ve orijinal yerlerine yerleştirilir.

Sonsuz dişli

MTZ-82 ön aks üzerindeki sonsuz dişli, bir biyel ile birlikte kurulur. Bu durumda, üç vites kullanılır;abutment üzerinde kapatın. Regülatör, bir sürtünme mekanizması ile MTZ-82 ön aksa monte edilmiştir. Sonsuz dişlinin önünde küçük bir madeni para var. Bu durumda ped yoktur. Parçanın arkasında büyük bir somun var. Altında bir yüzük var. Cihazdaki kapak klips üzerine sabitlenmiştir.

Havalandırma, solucan mekanizmasının orta kısmında bulunur. Bu cihazın arızalanması durumunda, mandal önce gevşetilir. Somunu çıkarmak için bir anahtar kullanılır. Bu durumda manşete ihtiyaç yoktur. Regülatör elle kolayca ayrılabilir. Halka kapatıldığında, alt durdurma nakavt edilir. Bu normal bir çekiçle yapılabilir. Mühür aşındığında, stant sökülür. Doldurma mekanizması da kontrol edilmelidir. Kasa hasarlı ise bardak kontrol edilir. Mil üzerinde çatlaklar görünüyorsa, makine yağı ile yağlanmalıdır. Uzmanlar, manşetin iki yılda bir değiştirilmesi gerektiğini söylüyor. Aynı zamanda astarlar çok ucuz.

Klips

Solucan mekanizması kaldırıldıktan sonra klips bastırılır. Her şeyi doğru yapmak için öncelikle gerekli tüm araçlar hazırlanır. Anahtarların farklı boyutlarda gerekli olacağı da unutulmamalıdır. Ön aks MTZ-82 üzerindeki vidalar halkalı ve halkasız vidalanmıştır. Bu durumda contalar keskin bir cisimle kaldırılır.

Contalar, sonsuz vida mekanizmasının sadece alt kısmındadır. Klipse ulaşmak için, vites kutusundan vurgu kaldırılır. Bu durumda, manşet çok dikkatli bir şekilde tutulmalıdır. Sızıntı bulunursa, parça değiştirilir. Durağı kaldırdıktan sonraköprünün sıkıştırma somunu gevşetilir. Ardından, yalnızca tahrik edilen dişlinin bağlantısını kesmek için kalır. Klipsi bastırmak için köprüdeki disklere dokunulmasına gerek yoktur.

Klip nasıl basılır?

Anahtarlar klipse basmak için kullanılır ve ayrıca bir çekiç gerekir. Çalışmaya başlamadan önce, MTZ-82 ön aksa takılan sonsuz mekanizmanın durumu kontrol edilir. Kapağı, modifikasyonun gövdesine sıkıca oturmalıdır. Bu durumda regülatöre dokunulmasına gerek yoktur. Kapağı çıkardıktan sonra, durdurma bağlantısı kesilir. Klips sıkıca kenetlenirse, vida saat yönünde döner. Bu durumda, astarlar güçlü bir şekilde sıkıştırılmamalıdır. Flanş çalışma sırasında batmaya başlarsa, silindir mekanizmasını kontrol etmeniz gerekecektir. Bazı durumlarda, sorun disklerdedir. Böyle bir durumda koruyucu manşon gevşetilir. Ardından, baskı halkasının ve kelepçesinin durumunu kontrol etmek için kalır. İşin sonunda her şey makine yağı ile yağlanır.

Tekerleği vites kutusundan çıkarma

Tekerlek vites kutusundan oldukça hızlı bir şekilde çıkarılabilir. Ancak, bu görevle kendi başınıza başa çıkmak zordur. MTZ-82 ön aks onarılırken şanzıman muhafazasının kontrol edilmesi önerilir. Ardından, iki durak üzerine sabitlenen kapak çıkarılır. Ortadaki vida en son çıkar.

Ayrıca, kapak altındaki astarın iyice temizlenmesinin önemli olduğuna dikkat edilmelidir. Bu benzin için. Rektörün çarkı regülatörün arkasındadır. Bunu elde etmek için iki vida çıkarılır. Köprünün boyuna durakları gerekli değildirdokunmak. Cihazdaki tekerlekler, bir anahtarla bükülmüş bir somun tarafından tutulur.

Dişli kapağını nasıl çıkarırım?

Şanzıman kapağı 8 anahtarla çıkarılıyor. Uzmanlar cihazdaki astarın sıklıkla kuruduğunu söylüyor. Aynı zamanda, kelepçeler çok sıkı bir şekilde sabitlenir. Bu durumda, kapağın sökülmesi sorunlu olabilir. Bu durumda cihaza hemen dokunmanız önerilir. Bunun için küçük bir çekiç kullanılır. Kapağın kenarlarına vurmak gerekir. Ardından, vidalar dönüşümlü olarak her iki taraftan da gevşetilir. Bu sırada şanzımandaki balataya zarar vermemek önemlidir.

Cihazla çalışan dişli

Modifikasyonun tahrik edilen dişlisi mil üzerine sabitlenmiştir. Tabanda iki astar vardır. Uzmanlar, her üç yılda bir değiştirilmesi gerektiğini söylüyor. Dişlilerin yanındaki duraklar çok uzaktadır. Dişli kırılırsa, adaptörün arkasındaki vida ile ortalanmalıdır. Parçayı merkeze yaklaştırmak için anahtar saat yönünde çevrilir. Bazen sorun kelepçededir. İncelemek için koruyucu plaka çıkarılır. Ardından, rafı sökmeniz gerekir. Bu durumda köprünün merkezi şaftı kaldırılmaz.

Köprü manşeti

Manşet sonsuz dişliyi tutar. MTZ-82'de (önden çekişli aks), iki stoper ile bağlanmıştır. Bazen cihazın değiştirilmesi gerekir. Bunun için silindirler çıkarılır ve tahrik edilen dişli kontrol edilir. Parçayı ayarladıktan sonragözlükleri incelemeye başlamalısın. Contaların periyodik olarak değiştirilmesi gerektiği de unutulmamalıdır. Köprü kapağı dikkatlice sıkılmalıdır.

Bardakların bağlantısını kesme

Bardakları ayırmak için sadece bir anahtar yeterlidir. Bu durumda, ön stoptan önce balatalar değiştirilir. Ayrıca, camların yalnızca flanştan sonra ayrıldığı da unutulmamalıdır. Kardana dokunulmasına gerek yoktur. Yan stoplar kapatılmalıdır. Bunun için bir anahtar değiştirilir. Ardından, iki vidayı çıkarmanız gerekir. Bu köprüdeki camlar astarlıdır. Uzmanlar çabuk yıprandıklarını söylüyorlar.

Sorun adaptörlerdeyse, şanzımanı tamamen ayırmanız gerekecektir. Adaptörden sonra tüpün çıkarıldığına da dikkat edilmelidir. Modifikasyonun ön durakları özel kelepçelere monte edilmiştir. Manşet köprünün alt kısmında bulunur. Gözlüklere ulaşmak için disklere dokunulması gerekmez. Ancak, köprünün genel bir incelemesi sırasında bağlantıları da kesilir.