V8 motoru: özellikler, fotoğraf, diyagram, cihaz, hacim, ağırlık. V8 motorlu araçlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Şu anda, silindirlerin düzenine ve sayısına bağlı olarak güç üniteleri için çeşitli seçenekler vardır. V8 motoru, spor ve elit modellerle donatıldığı için binek otomobiller için en üst seviye motorlara aittir. Bu nedenle çok yaygın değiller ama talep görüyorlar.

Tanım

V8 motoru, iki sıra dört silindirli ve ortak bir krank miline sahip bir V8 motorudur.

Yaratılış için Ön Koşullar

Geçen yüzyılın başında motor boyutu ile silindir sayısı arasında doğrudan bir bağlantı yoktu. Bununla birlikte, zamanla, artan devir ve güç gibi faktörlerin yanı sıra maliyetleri düşürme dürtüsü, orta silindirin piyasaya sürülmesine yol açtı. Ayrıca litre gücü diye bir şey vardı. Böylece motorun gücünü silindir sayısıyla ilişkilendirdiler. Yani her silindirin belirli bir hacmi vardır ve belirli bir hacim değerinden belirli bir güç çıkarılır. Ayrıca, bu özellikler optimize edilmiştir, yaniSeri üretim kârsızdır. Böylece, küçük kütleli modeller, az sayıda silindire sahip küçük deplasmanlı motorlarla donatılmaya başlandı ve yüksek güç elde etmek için daha büyük hacimli çok silindirli güç üniteleri oluşturmak gerekliydi.

Tarih

İlk V8 motoru 1904'te üretime girdi. İki yıl önce Léon Levasseur tarafından geliştirildi. Ancak, arabalar için kullanılmadı, uçaklara ve küçük teknelere kuruldu.

İlk 3536cc V8 araba motoru3 Rolls-Royce tarafından üretildi. Ancak, bununla donatılmış sadece 3 araba yaptı.

1910'da 7773 cm3 V8, üretici De Dion-Bouton tarafından tanıtıldı. Ve onunla donatılmış çok az araba olmasına rağmen, 1912'de New York'ta sunuldu ve büyük ilgi gördü. Bundan sonra, Amerikalı üreticiler bu tür motorların yaratılmasını üstlendi.

V8 motora sahip nispeten seri üretilen ilk otomobil 1914'te Cadillac'tı. 5429 cm'lik bir alt valf motoruydu3. Tasarımının yukarıda belirtilen Fransız güç ünitesinden kopyalandığına dair bir görüş var. İlk yıl bununla donatılmış yaklaşık 13.000 araç üretildi.

2 yıl sonra Oldsmobile, 4L V8 versiyonunu tanıttı.

1917'de Chevrolet 4.7L V8'i de piyasaya sürdü, ancak ertesi yıl üretici, yukarıda bahsedilen iki firmanın da alt bölümleri olduğu GM'nin bir parçası oldu. Ancak Chevrolet, onlardan farklı olarak ekonomik üretime odaklandı.daha basit motorlarla donatılması gereken arabalar, bu yüzden V8 üretimi durduruldu.

Yukarıda tartışılan tüm motorlar pahalı modellere kuruldu. İlk kez 1932 yılında Ford tarafından Model 18 ile kitle segmentine transfer edildiler. Üstelik bu güç ünitesi önemli bir teknik yeniliğe sahipti. Bir dökme demir silindir bloğu ile donatılmıştı, ancak bundan önce bu tür parçaların üretimi bazıları tarafından teknik olarak imkansız olarak kabul edildi, bu nedenle silindirler krank karterinden ayrıldı, bu da üretimlerini daha zor ve pahalı hale getirdi. Tek parça bir parça oluşturmak için döküm teknolojisini geliştirmek gerekiyordu. Yeni güç ünitesine Flathead adı verildi. 1954 yılına kadar üretildi

ABD'de V8 motorları özellikle 30'lu yıllarda yaygınlaştı. O kadar popüler hale geldiler ki, alt kompakt hariç tüm binek otomobil sınıfları bu tür güç üniteleriyle donatıldı. 1970'lerin sonunda V8 motorlu arabalar, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilenlerin %80'ini oluşturuyordu. Bu nedenle, bu güç aktarma organları ile ilgili terimlerin çoğu Amerikan kökenlidir ve V8 hala birçokları için Amerikan arabalarıyla ilişkilendirilmektedir.

Avrupa'da bu motorlar bu kadar popülerlik kazanmadı. Böylece, geçen yüzyılın ilk yarısında, yalnızca parça üretilen elit modeller bunlarla donatıldı. Sadece 50'lerde ilk seri sekiz silindirli motorlar veya V8 motorlu arabalar ortaya çıkmaya başladı. Ve sonra bazılarında Amerikan yapımı güç üniteleri vardı.

Düzen

Geçmişin başındayüzyılda, modern zamanlar için çok sıra dışı motor düzenleri vardı, örneğin yedi silindirli, sıralı sekiz silindirli ve yıldız şeklinde.

Motorların tasarımının akıcı hale getirilmesiyle birlikte, yukarıdaki ilkelerin tanıtılması sayesinde, motorların gücüne bağlı olarak silindir sayısı artık belirlendi. Ayrıca, optimum konumlarıyla ilgili soru ortaya çıktı.

İlk olarak en basit yerleşim seçeneği ortaya çıktı - sıralı silindir düzeni. Bu tip, birbiri ardına kurulumlarını içerir. Ancak bu düzen, altı silindirden fazla olmayan motorlar için geçerlidir. Bu durumda, en yaygın dört silindirli seçenekler. İki ve üç silindirli motorlar, 20. yüzyılın başında ortaya çıkmalarına rağmen nispeten nadirdir. Beş silindirli motorlar da çok yaygın değil, ayrıca sadece 70'lerin ortalarında geliştirildi. Altı silindirli sıralı motorlar şu anda popülerliğini kaybediyor. Sekiz silindirli motorların sıralı düzeni artık 30'larda kullanılmıyordu.

Çok sayıda silindire sahip motorlar için V şeklinde bir şemanın kullanılması, yerleşimle ilgili hususlardan kaynaklanmaktadır. Çok silindirli güç üniteleri için sıralı bir düzen kullanırsanız, bunlar çok uzun olacak ve kaputun altına yerleştirmelerinde bir sorun olacaktır. Şimdi en yaygın olanı enine yerleşimdir ve bu şekilde sıralı altı silindirli bir güç ünitesini bile yerleştirmek çok zordur. Bu durumda, dişli kutusunun yerleştirilmesiyle ilgili en büyük problemler ortaya çıkar. Bu nedenle bu tür motorlarV6'nın yaygınlığı. İkincisi hem uzunlamasına hem de enlemesine yerleştirilebilir.

Uygulama

İncelenen şema çoğunlukla büyük hacimli motorlarda kullanılır. Ağırlıklı olarak otomobiller arasında spor ve premium modellere ve ayrıca ağır SUV'lere, kamyonlara, otobüslere, traktörlere kurulurlar.

Özellikler

V8 ana parametreleri arasında hacim, güç, kamber açısı, duruş bulunur.

Hacim

Bu parametre, herhangi bir içten yanmalı motor için ana parametrelerden biridir. İçten yanmalı motorların tarihinin başlangıcında, motor hacmi ile silindir sayısı arasında bir ilişki yoktu ve ortalama hacim şimdikinden çok daha yüksekti. Yani 10 litrelik tek silindirli motor ve 23 litrelik altı silindirli motor biliniyor.

Ancak, daha sonra yukarıda bahsedilen silindir hacmi düzenlemeleri ve hacim ile güç arasındaki ilişki tanıtıldı.

Belirtildiği gibi, söz konusu düzen esas olarak çok litrelik güç üniteleri için kullanılır. Bu nedenle, V8 motorunun hacmi genellikle en az 4 litredir. Modern otomobil ve SUV motorları için bu parametrenin maksimum değerleri 8,5 litreye ulaşıyor. Kamyonlar, traktörler ve otobüsler daha büyük güç üniteleriyle (24 litreye kadar) donatılmıştır.

Güç

V8 motorunun bu özelliği, belirli litre gücüne göre belirlenebilir. Benzinli atmosferik bir motor için 100 hp'dir. Böylece 4 litrelik bir motor şu güce sahiptir:ortalama 400 beygir Bu nedenle, daha yüksek hacimli seçenekler daha güçlüdür. Bazı sistemlerde, özellikle süperşarjda, litre kapasitesi önemli ölçüde artar.

Kamber açısı

Bu parametre yalnızca V motorları için geçerlidir. Silindir sıraları arasındaki açı olarak anlaşılır. Çoğu güç aktarma organı için 90 ° 'dir. Bu silindir düzeni, düşük titreşim seviyelerine ve karışımın optimal ateşlenmesine ulaşması ve düşük ve geniş bir motor oluşturması nedeniyle yaygındır. İkincisi, böyle bir güç ünitesi ağırlık merkezini az altmaya yardımcı olduğundan, kullanım üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

60º kamber açısına sahip motorlar biraz daha az yaygındır. Daha da minimum açıya sahip önemli ölçüde daha az motor. Bu, motorun genişliğini az altır, ancak bu tür seçeneklerde titreşimleri az altmak zordur.

Döndürülmüş kamber açısına (180º) sahip motorlar vardır. Yani silindirleri yatay bir düzlemde bulunur ve pistonlar birbirine doğru hareket eder. Bununla birlikte, bu tür motorlara V şeklinde değil, boksör denir ve B harfi ile gösterilir. Çok düşük bir ağırlık merkezi sağlarlar, bunun sonucunda bu tür motorlar esas olarak spor modellerine kurulur. Ancak genişler, bu nedenle yerleştirme zorluğu nedeniyle boxer motorlar nadirdir.

Titreşimler

Bu fenomenler her durumda bir pistonlu motorun çalışması sırasında ortaya çıkar. Bununla birlikte, tasarımcılar bunları mümkün olduğunca en aza indirmeye çalışırlar, çünkü yalnızcakonforu etkiler, ancak aşırı seviyelerde motorun hasar görmesine ve tahrip olmasına neden olabilir.

İşleyişi sırasında çok yönlü kuvvetler ve momentler hareket eder. Titreşimleri az altmak için onları dengelemek gerekir. Bunun bir çözümü, motoru, momentler ve kuvvetler eşit ve zıt olacak şekilde tasarlamaktır. Öte yandan, sadece krank milini değiştirmek yeterlidir. Böylece boyunlarının yerini değiştirip üzerine karşı ağırlık takabilir veya ters dönüşlü denge milleri kullanabilirsiniz.

Duruş

Öncelikle, yaygın motorlar arasında sadece iki tipin dengeli olduğuna dikkat edilmelidir - sıralı ve boxer ve altı silindirli. Diğer düzenlerin motorları bu göstergede farklılık gösterir.

V8'lere gelince, oldukça dengelidirler, özellikle dik kranklara sahip dik açılı kamber çeşitleri. Ek olarak, düzgün bir flaş değişimi sağlama olasılığı nedeniyle pürüzsüzlük verilir. Bu tür motorlarda, dış silindirlerin yanaklarında yalnızca iki dengesiz moment bulunur ve bu momentler krank milindeki iki karşı ağırlıkla tamamen telafi edilebilir.

Faydalar

V motorlar, artırılmış tork açısından sıralı motorlardan farklıdır. Bu, V8 motorunun şeması ile kolaylaştırılmıştır. Kuvvet yönünün doğrudan dik olduğu sıralı motordan farklı olarak, söz konusu motorda şaft üzerinde iki taraftan teğetsel olarak hareket ederler. Bu, önemli ölçüde daha fazla atalet oluşturarak mile dinamik hızlanma sağlar.

Ayrıca, V8 krank mili oldukça serttir. Yani, bu eleman daha güçlüdür, bu nedenle sınırlı koşullarda çalışırken daha dayanıklı ve verimlidir. Ayrıca motorun çalışma frekans aralığını genişletir ve daha hızlı dönmesini sağlar.

Son olarak, V motorlar sıralı motorlardan daha kompakttır. Ve V8 motorunun fotoğrafında görülebileceği gibi sadece daha kısa değiller, aynı zamanda daha alçaklar.

Kusurlar

Değerlendirilen yerleşimin motorları, yüksek maliyete neden olan karmaşık bir tasarımla ayırt edilir. Ek olarak, nispeten küçük uzunluk ve yükseklik ile geniştirler. Ayrıca, V8 motorunun ağırlığı büyüktür (150 ila 200 kg), bu da ağırlık dağılımında sorunlara neden olur. Bu nedenle, küçük arabalara kurulmazlar. Ek olarak, bu tür motorların önemli bir titreşim seviyesi vardır ve dengelenmesi zordur. Son olarak, işletmeleri maliyetlidir. İlk olarak, bunun nedeni V8 motorunun çok karmaşık olmasıdır. Ayrıca, çok sayıda ayrıntıya sahiptir. Bu nedenle, bir V8 motorunu onarmak zor ve pahalıdır. İkincisi, bu tür motorlar yüksek yakıt tüketimi ile karakterize edilir.

Modern Kalkınma

Tüm içten yanmalı motorların geliştirilmesinde, son zamanlarda verimliliği ve ekonomiyi artırma eğilimi olmuştur. Bu, doğrudan yakıt enjeksiyonu, turboşarj, değişken valf zamanlaması vb. gibi çeşitli sistemlerin hacmini ve kullanımını az altarak elde edilir. V8'ler de dahil olmak üzere büyük motorların giderek popülerliğini kaybetmesi. Çok litrelik motorlar artık daha küçük turboşarjlı motorlarla değiştiriliyor. Bu, özellikle süper şarjlı V8'ler ve ikincisi V6'larla değiştirilen V12 ve V10 sürümlerini etkiledi. Yani, ortalama motor hacmi düşüyor, bu da kısmen litre gücüyle ölçülen verimlilikteki artıştan kaynaklanıyor. Ancak, spor ve lüks otomobiller hala güçlü çok litrelik güç üniteleri kullanıyor. Ayrıca, modern teknolojilerin kullanımı sayesinde verimlilikleri de geçmişe göre önemli ölçüde arttı.

Öngörüler

İçten yanmalı motorları elektrikli ve diğer çevre dostu motorlarla değiştirme beklentilerine rağmen, hala ilgilerini kaybetmediler. Özellikle, V şeklindeki seçenekler çok umut verici olarak kabul edilir. Tasarımcılar bugüne kadar eksikliklerini gidermek için yollar geliştirdiler. Ek olarak, onların görüşüne göre, bu tür güç ünitelerinin potansiyeli tam olarak açıklanmadı, bu nedenle yükseltmeleri kolay.