Krank mili motorun kalbidir

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Krank mili sadece motorun değil, tüm arabanın merkezi parçasıdır. Adın kendisi şeklinden bahseder. Şimdi amacı hakkında biraz. Diz yerlerinde, cıvatalarla çekilmiş kapaklar yardımıyla bağlantı çubuklarının sabitlendiği boyunları vardır. Pistonun stroku sırasında, üzerine baskı uygulayan enerji dizine aktarılır ve kol vasıtasıyla krank milini kendi ekseni etrafında döndürür.

Krank miline tam bir dönüş sağlamak için uygulanan momente tork denir. Aynı deplasmana ve farklı sayıda silindire sahip motorların torku farklı, hangisinin daha fazla olacağını tahmin etmek zor değil.

Krank milinin devirleri 8 bine ulaşabiliyor bu yüzden üzerindeki yük çok fazla ve sürtünme kuvveti de yüksek. Çalışma koşullarını kolaylaştırmak ve ayrıca sürtünme kuvvetini az altmak için, ayrıca basınç altında bir yağlama sistemi kullanılır. Buna detaylıca değinip diğer milleri ele almayacağız, sadece sistemin kendisinin baskı altında olduğunu söyleyeceğiz. Krank milinin aşınmasını az altmak ve onarımını geciktirmek için gömleklerkrank milinin kendisinden daha yumuşak metal.

Yataklar ve boyun arasında birkaç mikron kalınlığında bir film oluşur ve bu, dönme kaymasını yağlamaya ve iyileştirmeye yarar.

Krank milinin taşlanmasını gerektirebilecek ana motor arızası, üzerinde oluklar göründüğünde yağlama sisteminde basınç düşmesidir. Tabii durum hiç böyle olmayabilir ama örneğin yağ pompasında ama en sık görülen arıza bu.

Hangi yöntemle ortadan kaldırılacağına karar vermeden önce, hem ana olanlar (motor bloğuna sabitlenirler) hem de bağlantı çubukları (bağlantı çubukları üzerlerine sabitlenir) boyunların ölçümlerini almaya değer. Birbirine dik iki ölçüm yapılmalıdır. Boynun nominal boyutundan sapma 0,05 mm'den fazlaysa, krank mili taşlanır. Doğal olarak bu, yüksek hassasiyetli ekipman kullanan profesyoneller tarafından yapılır.

Krank milinin volanlarını taşladıktan sonra, her biri bir harfe karşılık gelen bir onarım boyutu endeksi doldurulur, bunun için gömleklerin seçilmesi gerekir. Genellikle, krank milinin 0,25 mm'lik artışlarla nominal değeri aşan üç onarım boyutu vardır.

Ama o kadar da zor olmayabilir. Aşınma belirtilenleri aşmazsa, gömlekleri değiştirmekle kendinizi sınırlayabilirsiniz. Öncekilerle aynı boyutta veya daha büyük olabilirler. İkinci durum, yalnızca dergilerin aşınması, oluklar ve kanallar olmadan tek tip ise geçerlidir, çünkü tam olarak onlardan kaynaklanmaktadır.yağlama sisteminde görünüm ve basınç düşüşleri.

Yukarıdakilerden basit ama çok önemli bir sonuç çıkarmaya değer. Yağlama sistemindeki basınç sürekli korunmalıdır. Orada değilse, krank mili ağır aşınma alacak, aşırı ısınacak ve bununla birlikte bağlantı çubuklarının alt kafaları. Bundan sonra, değiştirilmeleri gerekecek ve bu zaten boyunları taşlamakla kıyaslanamayacak kadar pahalı bir onarım. Ek olarak, gaz dağıtım mekanizmasının eksantrik mili, basınç altında veya hatta birden fazla yağlanır. Tüm sistemdeki basınç düşerse, eksantrik mili de hasarsız kalmaz ve bu daha da pahalıdır.