Man TGX: açıklama, özellikler ve fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

MAN, Avrupa'nın önde gelen uzun yol çekici ve kamyon üreticilerinden biridir. Bu şirket sadece ticari araçlarda uzmanlaşmıştır. MAN kamyonları sadece Avrupa'da değil, sınırlarının çok ötesinde tanınmaktadır. Bu makineler, güvenilir motorları ve konforlu kabinleri ile ünlüdür. MAN kamyonları uzun mesafeler için idealdir.

Görünüm

Görünümle başlayalım. TGX serisinin ilk makinesinin on yıl önce piyasaya sürülmesine rağmen, kabin tasarımı çok modern. Bu arada, Alman mühendisler TGA kamyonunun çerçevesini ve kabinini temel aldı. TGX'in devamı oldu. Yeni kabinin karakteristik özellikleri eğimli optikler, büyük bir radyatör ızgarası ve sadece devasa bir ön camdır. Ayrıca MAN'ın üst versiyonlarında kabinin üst kısmında ilave camlar bulunur. Yan camın hemen arkasında bulunan arka cam ise doğrudan fabrikadan temin edilmektedir. Bu cam başlangıçta renkliydi. Bu pencere kısmen uyku bölmesine giriyor ve çoğu güneşten şikayet ediyor."spalka" ya nüfuz eden ışınlar. Hiçbir şeyle kapatmanın bir yolu yok. Bazı taslakları kendin icat etmelisin.

Yeni MAN'da sevindiren şey, kapıda iki basamağı kaplayan büyük bir plastik kaplama. Burada sürücüler, bir şekilde düşeceklerinden korkmadan ayakkabılarını bırakabilirler. Diğer bir artı, kabinde yan kutuların varlığıdır. Özel bir kablo kolu için içeriden açılırlar. Göğsün kapağında gaz durdurucu vardır.

İlginç bir özellik: MAN "akıllı" aydınlatma teknolojisini kullanır. Nasıl çalışır? Direksiyon simidini sağa veya sola çevirdiğinizde sistem otomatik olarak park lambasını yakar. Böylece ölü bölge, sis farı bölümünde bulunan ayrı bir lamba ile aydınlatılır. Bu sadece kolaylık sağlamak için değil, aynı zamanda güvenlik için de yapıldı.

Boya ve korozyon koruması

Kabin iyi boyanmış mı? Sahipleri, buradaki boya kalitesinin iyi seviyede olduğunu söylüyor. 500-800 bin kilometreden sonra çip yok. Ama farlar terliyor ve bu bir eksi. MAN paslanır mı? Traktördeki elemanların çoğu (ve bunlar tampon, basamaklar, kapıların bir kısmı, rüzgarlıklar) plastikten yapılmıştır. Bu nedenle, burada paslanacak bir şey yoktur. Bir milyon kilometreyi aşan örneklerde en ufak bir pas izi yok. Bu bakımdan Almanlar saygıyı hak ediyor. Tek dezavantajı, sağ taraftan uzaklaşan yan spoylerin bağlantı halkalarıdır. Menteşeler zamanla gevşer. Ve bir römorku takmak veya çıkarmak gerekirse, bu spoyleri yana kaydırmak zordur.

Bucky

Eğer hakkında konuşursakpopüler kamyon (Man TGX, kamyon traktörü), iki yakıt deposu ile donatılmıştır. Sağ tarafta ise 580 litre kapasiteye sahip. Sol tarafta çift hazne bulunmaktadır.

Burada dizel yakıtı ve "AdBlue"yu (sıradan insanlarda "üre") ayıran bir bölüm var. Tank kapasitesi dizel yakıt için 760 litre ve "üre" için 80 litredir. Yüksek güç rezervine dikkat etmeye değer. Man TGX TGS, dolu depolarla 3,8 bin kilometreye kadar seyahat edebiliyor. "Üre" tüketimi küçüktür - dizel yakıta göre bir ila on oranında.

Salon

Üretici MAN, TGX serisi kamyon çekiciler ve kamyonlar için çeşitli kabin seçenekleri sunar:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Tüm özellikleri öğrenmek için her kabini ayrı ayrı düşünün.

Man TGX XL

Bu, kabinin en kompakt versiyonudur. Yerel amaçlı kamyonlarda ve damperli kamyonlarda yaygın olarak kullanılır. Boyutuna rağmen, bu kabin sürücüye gerekli tüm konforu sağlar. Bir uyku yatağının yanı sıra küçük şeyleri saklamak için birçok niş var. Sürücüler, MANA'da çok rahat koltuklar diyor.

XLX

Bu traktörler pist için şimdiden daha uygun. Her şeyden önce, böyle bir kabin bir buzdolabı ile donatılmıştır. Sadece sebzeleri değil aynı zamanda etleri de saklamanıza izin veren dört dereceye kadar donar. Bu kabinde ayrıca yumuşak şilteli bir yatak bulunmaktadır. Man TGX XLX kamyonun bazı konfigürasyonları iki yataklı yatak ile donatılmıştır.

Kendisiüretici, XLX kabinin bölgesel taşımalar için uygun olduğunu söylüyor. Ancak uzun mesafeli uçuşlarda sürücüler kendilerini rahat hissederler. Burada tavanın tepesine dokunmadan tam yükseklikte yürümek için yeterli alan var. Elektrikli sunroof da var. Bir rüzgarlığın arkasına gizlenmiştir, böylece yağmurda bile su girmesinden korkmadan açabilirsiniz.

XXL taksi

Bu, MAN kamyon çekicisinin en üst versiyonudur. Bu kabin o kadar yüksektir ki, üretici üst kısmında ek pencereler sağlamıştır (gün ışığının daha iyi girmesi için). Bu kabinde iki yatak bulunmaktadır. Bununla birlikte, üst kısım 90 derece (Renault T serisinde olduğu gibi) değil, 50 derece eğilebilir. Üst raf gaz durdurucularla donatılmıştır. Ama altta hiçbiri yok. Bu rafı kaldırmak çok daha zor.

XXL kabininde bir buzdolabı olmalıdır. Oldukça geniş. Burada bir buçuk litrelik bir şişe suyu dik konumda saklayabilirsiniz. Ancak sürücüler düzensiz bir şekilde soğuduğunu söylüyor. Yan ve arka duvarlarda buz oluşur, ancak kapak alanında sıcaklık ancak beş santigrat dereceye ulaşır. Üst kabinin yüksekliği iki metreden fazladır. Bu, yedi büyük Avrupa'nın tüm kamyonları arasında en geniş kabinlerden biridir.

Sürücü koltuğu ergonomi düşünülerek düzenlenmiştir. İhtiyacınız olan her şey elinizin altında. En üstte, koltuktan bakmadan ulaşılabilen bir telsiz ve bir takograf var. Ayrıca MAN'da yakınlarda iki koçan daha var. Bunlardan biri Tol Collect sistemi (Almanya'da yol ödemesi) ile donatılmıştır.

Direksiyon simidi hoş bir tutuş ile oldukça rahat. Gerekli tüm düğmeler burada. Hız sabitleyiciyi uzaktan ayarlayabilir, motor devrini yükseltebilir veya düşürebilir ve ayrıca yerleşik bilgisayar menüsüne gidebilirsiniz. Gösterge panelinde sadece bir hız göstergesi ve bir takometre yoktur. Burada dijital ekran, sürücü için çok önemli bilgileri gösterir - çalışma ve dinlenme modu. Gerçek zamanlı elektronikler, sürücünün duraklamadan bu yana ne kadar zaman geçtiğini ve iki hafta boyunca toplam sürüşü gösterir. Orta konsolda bir fincan çay veya kahve koyabileceğiniz küçük bir çıkıntı var. Altında çekmece var. Biraz daha yüksek, 12 volt çakmaklı küçük bir torpido gözü. MAN'da oldukça büyük aynalar. Burada altı tane var.

Sürücü koltuğu

MAN'daki koltuk havalı süspansiyonludur. Yükseklik, sertlik ve sırtlığın seviyesi ayarlanabilir. Ek olarak iki kolçak vardır. Bu arada, emniyet kemeri doğrudan arkaya entegre edilmiştir. Ona ulaşmak çok rahat. Ve eğer sürücü emniyet kemeri takmayı unutursa, sesli bir gösterge ona bunu söyleyecektir. Ancak bu her zaman uygun değildir. Bir yükleme veya boş altma noktasına yaklaşırken ve belgeleri aldıktan sonra (salondan çıkmanız gerektiğinde), araç saatte beş kilometreden fazla hareket ettiğinde bu sistem çılgınca bip sesi çıkarır. Ve bu süre boyunca her zaman emniyet kemerinizi takmak bir seçenek değil.

Kabin Kusurları

Görünüşe göre Man TGX'in kabini modern bir traktörün standardıdır. Ama burada dezavantajlar var. Bu sert ve gıcırdayan plastik bir panel. Kolayca çizilen kapı contalarının yanı sıra hızla hava gürültüsünün duyulabileceği kapı contaları. Kapıları kapatmak çok zor. Uzaktan kumanda uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş. Uyku tulumunun yanında çoğ altılmaz. "Saç kurutma makinesini" açmanız gerekirse, sürücünün eliyle ön panele kadar uzanması gerekir.

Özellikler

Man TGX farklı motorlarla donatılmıştır. Ama en popüleri düz altılı. Temel motor 10 buçuk litredir. Bu değişiklik 18.400 atamasına sahiptir. Bu versiyonun Man TGX'i 400 beygir gücü geliştiriyor. Ama hepsi bu değil. 440 kuvvet için bir versiyon da var. Man TGX 18.440 motorunun hacmi 12,4 litredir. Ayrıca Avrupa'da 480 beygir gücü için MAN popüler. Dikkat çekici bir şekilde, bu güç, aynı yanma odası hacmine sahip aynı altı silindirli motorda gerçekleştirilir. Sır nedir? Çok basit - Almanlar, teknik özelliklerin önemli ölçüde artması nedeniyle türbini "bükmedi".

En iyi ve en nadir motor, 680 beygir gücünde bir dizel ünitedir. Bu 16.2 litrelik bir motordur. Ticari şirketlerde böyle bir MAN neredeyse hiç bulunmaz. Bu arada, bu ünite V şeklinde düzenlenmiş sekiz silindire sahiptir.

Yukarıdaki motorların kaynağının iki milyon kilometreden fazla olduğunu belirtmekte fayda var. Bu motorlar MAN TGA'dan bu yana neredeyse hiç değişmedi ve güvenilirliğini şimdiden herkese kanıtladı.

Şanzıman

Man TGX Euro 6, manuel şanzıman ile donatılmıştır.16 adım. Bu kamyonların vites kutusu ZF tarafından üretilmektedir. Şanzıman bir CommonShift hidrolik tahrik ile donatılmıştır. Ve kolun kendisi kutuyu iki kablo aracılığıyla kontrol ediyor. Böyle bir kutuda vitesleri nasıl değiştirirsiniz? Burada her şey çok basit. Vites değiştirme şeması kol üzerindedir. Aslında, sadece dört pozisyon var. Bununla birlikte, daha yüksek bir vites aralığına (beşinci ve daha yüksek) geçmek için, kolun altındaki bayrağı yukarı kaldırmanız gerekir. Pedallara basılmadan geçiş hızları yapılabilir. İşlevi, kol üzerinde bulunan küçük bir düğme ile gerçekleştirilebilir. Doğru, sadece araba sürerken kullanabilirsiniz (tercihen saatte 40 kilometreden fazla bir hızda).

Geciktirici, intarder

Modern kamyonlarda bu sistemlerin varlığı nadir değildir. Ve MAN istisna değildi. Temel konfigürasyonda, makine bir intarder ile donatılmıştır. Egzoz sistemindeki amortisörü kapatarak otomobilin hızını düşüren özel bir retarderdir. Geciktirici motorla etkileşime girer. Sürekli bir frendir ve çalışması dekompresyon prensibine dayanmaktadır. Ancak, bu tür geciktirici tüm MAN sürümlerinde mevcut değildir.

Kolye

Yapılandırmaya bağlı olarak, Man TGX Euro 6 tam yaylı, kombine veya havalı süspansiyona sahip olabilir. Ancak genellikle ana hat kamyonlarında ikinci tip kullanılır.

Yani, arkada dört hava tankı ve önde bir yaylı yaprak var (şaşırmayın, sadece bir tane var). Bu tasarım, yüksekpahalı bakım gerektirmeden güvenilirlik ve sorunsuz çalışma. Bu arada, kabinin kendisi iki yastığa daha yayılıyor. Bu nedenle, sürücü bu tür süspansiyonlar arasındaki farkı pratik olarak hissetmez.

Boşluk ayarı

Ana traktör, sürücü koltuğunun solunda bulunan kontrol paneli sayesinde boşluk konumunu değiştirebilir. Böylece, ihtiyaca göre (örneğin, bir römork bağlarken) en düşük veya en yüksek konumu ayarlayabilirsiniz. Süspansiyon hızla istenen pozisyonu alır. Her şey birkaç saniye içinde olur. Menzil açısından, süspansiyon taşıma konumundan dokuz santimetre alç altılabilir veya yirmi santimetre yükseltilebilir. Bu ayarlar araç bilgisayarında saklanır ve daha sonra tekrar kullanılabilirler.

ETS 2

Bu arada, bu makine sadece operatörler arasında değil, oyuncular arasında da popüler. Euro Truck Simulator'da Man TGX var. Oyunda, gerçek bir kamyon şoförü gibi hissederek bu kamyon traktörünü sürebilirsiniz. ETS 2 Man TGX oyunda nasıl görünüyor? Okuyucu, aşağıdaki bilgisayar simülatöründe bu traktörün bir fotoğrafını görebilir.

Araba gerçekçi bir tasarıma ve iç mekana sahip. Euro Truck Simulator için Man TGX modunu özel forumlardan indirebilirsiniz. Peki, incelemeye geri döneceğiz.

Özetleme

Yani, TGX serisinin ana kamyonu MAN'ın ne olduğunu öğrendik. Bu traktör hala üretilmekte ve efsane ünvanını almaktadır. makine varkonforlu kabin ve neredeyse sürekli hareket. Bu tır nakliyeci firmaya yük olmayacak. MAN'deki arızalar nadirdir. Taşıyıcılara göre, araba parasını yüzde 100 çalıştırıyor. Evet, MAZ'lerden ve KamAZ'lardan çok daha pahalıdır. Ama öz, kıyaslandığında bilinir.