V6 motoru: açıklama, teknik özellikler, hacim, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Motor, herhangi bir arabanın tasarımındaki ana güç ünitesidir. Otomobilin harekete geçmesi içten yanmalı motor sayesinde. Tabii ki, torku uygulamak için birçok başka bileşen var - şanzıman, aks milleri, kardan mili, arka aks. Ancak, daha sonra tüm bu düğümlerden geçerek tekerlekleri sürecek olan bu torku üreten motordur. Bugün farklı tipte motor kurulumları var. Güç kaynağı tipine (dizel, benzin) ve kurulum yöntemine (enine, boyuna) göre ayrılırlar. Başka bir sınıflandırma var. Silindirlerin kendilerinin düzenlenme şeklini ima eder. Böylece, sıralı motorlar ve V şekilli olanlar ayırt edilir. Bugün ikincisi (V-6) hakkında konuşacağız.

Karakteristik

V6 motoru nedir? Bu, tasarımında altı silindire sahip içten yanmalı bir motordur. Ancak, üst üste değil, karşılıklı olarak bulunurlar. Genellikle şu açıya sahiptirler:

• 60 derece.
• 90 derece.

Sıralı ünitelere gelince, silindirler için kesinlikle dikey hücrelere sahiptirler. V6 motoru, sıralı dört silindirli içten yanmalı motordan sonra en popüler ikinci motordur. Bu konfigürasyona sahip ilk motor, geçen yüzyılın 50. yılında Lancia otomobilinde ortaya çıktı. Daha sonra Ford otomobillerde kullanılmaya başlandı.

V6 motoru da Almanlar tarafından kuruldu. Ancak bunlar business class modelleriydi. Çarpıcı bir örnek Opel Omega V6'dır. Bu markanın motoru, yüksek kaynak ve iyi performans ile ayırt edildi. Fransızlar modanın gerisinde kalmadı.

Böylece, 3 litrelik altı silindirli V motora sahip otomobil "Peugeot 605" çok başarılı oldu. İncelemelere göre bu motor çok güvenilir.

Tasarım Özellikleri

Satırın aksine, V6 motoru dengesizdir. Aslında burada iki adet üç silindirli motor birleştirilmiştir. Değişiklik yapılmayan böyle bir tasarım, çalışma sırasında önemli titreşimlere neden olabilir. Motorun aşırı titreşmesini önlemek için V6 2.5 motoru, krank mili dengesizliği denen bir durum kullanır. İkincisi özel karşı ağırlıklarla donatılmıştır. Bazı motorlarda dengesiz bir kasnak ve volan bulunur. Bu, bağlantı çubuklarının üstlerinden ve birinci derece pistonlardan gelen atalet kuvvetini dengeler.

Daha gelişmiş değişiklikler var. Böylece V6 3.0 motoru bir dengeleme mili ile donatılabilir. Krank mili ile aynı frekansta döner,ancak, bu tersine olur. Bu tasarım, güç ünitesinde yüksek düzeyde pürüzsüzlük ve kararlılık sağlar.

İlginç bir özellik: V6 motorunda ikinci dereceden atalet momenti serbest bırakılır. Bu kuvvet, motor takozlarının kendileri tarafından emilir. Tipik olarak, bu eylemsizlik momenti birinci derecenin yarısı kadardır.

Kamber açısı

Yukarıdaki iki açının V şekilli altı silindirli motorlar için ana açılar olmadığını belirtmekte fayda var. Böylece tasarımda bir açı kullanılabilir:

• 120 derece.
• 75 derece.
• 65 derece.
• 54 derece.

VR-6

Ayrı olarak, 15 derecelik bir kamber açısına sahip altı silindirli üniteleri de belirtmekte fayda var. Bunlar VR-6 motorlarıdır. Bu tür birimlerin özellikleri nelerdir? Bu kurulumlar klasik V6 motoru kadar dengeli değil. Ancak, küçük kamber açısı nedeniyle bu motorlar, yalnızca genişlik açısından değil, uzunluk açısından da son derece kompakttır.

Çalışma hacmine gelince, bu birimler iki ila beş litre arasında olabilir. Daha küçük bir hacim kullanılması tavsiye edilmez. Bunun nedeni yüksek üretim maliyetidir.

Şu anda, bu altı silindirli üniteler Volkswagen endişesi tarafından kullanılmaktadır. Bu arada, Almanlar ilk kez bu motorları Passat ve Golf'te kullandılar. Daha sonra, altı silindirli ünite Volkswagen Corrado ve Sharan'da kullanılmaya başlandı. Üniteler 2.8-2.9 litre çalışma hacmine sahipti ve 174 ve 192 beygir gücü geliştirdi.sırasıyla.

V6 motoru bugün

Modern altı silindirli V motorlarda altı kranklı (ofset krank pimleri) bir krank miline sahiptir. Yakıt-hava karışımının düzgün bir tutuşma aralığını sağlarlar. Ve birinci mertebeden atalet momenti bir dengeleme mili vasıtasıyla stabilize edilir.

Spor arabaları genellikle 120 derecelik büyük eğim kullanır. Böyle bir motor muadillerinden daha geniştir. Ancak, düşük ağırlık merkezindeki ana artısı. Bu, aracın manevra kabiliyeti ve yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Krank piminde iki bağlantı çubuğu vardır. Bu konfigürasyon, yüksek bir birinci dereceden moment ile karakterize edilir. Bu nedenle tasarımda mutlaka bir balans mili kullanılır. Onun sayesinde sadece titreşim az altılmakla kalmaz, aynı zamanda güç ünitesinin yüksek düzgünlüğü sağlanır.

60 derecelik kamber motorları

Bu tür üniteler, ilk nesillerin Volvo XC-90'ına kuruldu. Bu motorlar, dengeleme millerinin kullanımını gerektirmedi ve aynı zamanda oldukça kompakttı. Bu konfigürasyona sahip en popüler motor hatlarından biri Duratek'tir.

V6 incelemeleri ne diyor?

Önce, bu tür motorları kullanmanın avantajlarını düşünün. İncelemeler, benzer bir düzene sahip motorların çok kompakt olduğunu söylüyor. Bu, herhangi bir eke ve bakıma kolay erişim sağlar.

Muhtemelen birçokYolcu önden çekişli Volvo'larda sıralı altı silindirli motorların nasıl göründüğünü hatırlayın - motor bölmesinde motordan başka yer yoktu. V şeklindeki düzen, güç ve torktan ödün vermeden daha fazla alan sağlar. Ayrıca, bu üniteler düşük bir ağırlık merkezine sahiptir ve bu da kullanım üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. V motorundaki silindir bloğu çok güçlü ve dayanıklıdır, bu da kürekçi için söylenemez.

Eksileri

Bu santrallerin ilk dezavantajı, üretimin karmaşıklığıdır. Herhangi bir V-twin'in üretimi, hat içi bir muadilinden daha pahalı olacaktır. Bu aynı zamanda arabanın fiyatını da etkiler. 4 silindirli motora sahip bir araba ile V6 arasındaki fiyat farkı çok büyük.

Ayrıca V-braketlerin gaz dağıtım mekanizmasında farklı bir parça tasarımı kullandığını unutmayın. Burada iki kafa var. Buna göre başka eksantrik millerine, başka valflere ve kayışlara ihtiyaç vardır. Sıralı motorlar daha basit bir kafaya sahiptir (özellikle sadece bir eksantrik milinin kullanıldığı ve silindir başına iki valfin olduğu ilk motorlarda).

İncelemelerde belirtildiği gibi, V6 motorunun onarımı zordur. Bu, mal sahiplerinin dediği gibi, yapılan işin maliyetini de etkiler. Planlı bakımla, temel bujilere ulaşmak zordur. Ayrıca normal bir kürekçide olduğundan iki kat daha sık "terleyebilen" iki valf kapağı vardır.

Sonuç

Böylece V6 motorunun ne olduğunu bulduk. Gördüğünüz gibi, bu birim hatasız değildir ve kullanılırsadece sıralı altı silindirli motor, sıradan bir binek otomobilin motor bölmesine sığmadığı için. Ayrıca, bu ünite düşük bir ağırlık merkezine sahiptir, ancak tüm artıların bittiği yer burasıdır.

Motorun titrememesi için tasarımın iyileştirilmesi gerekiyor ve bu içten yanmalı motorun maliyetine önemli ölçüde yansıyor. Zamanlama sistemi biraz farklı bir şekilde inşa edilmiştir ve servis yapılırken bujilere ulaşmak zordur.

Bir V motorunun sıralı bir motordan daha kötü veya daha iyi olduğunu söylemek imkansızdır. Hem artıları hem de eksileri var. Ama amaç aracın hacmini artırmak ise V-twin motor kaput altında fazla yer kaplamadığı için kesinlikle daha iyi olacaktır.