Arabadaki içten yanmalı motor nedir?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Otomobillerdeki içten yanmalı motor en önemli bileşendir. İçten yanmalı motor icat edilmemiş olsaydı, otomotiv endüstrisi büyük olasılıkla direksiyonda duracak ve modern oranlarda daha fazla gelişmeyecekti. Motor gerçek bir devrim yaptı. İçten yanmalı motorun ne olduğundan, tarihçesinden, cihazından ve çalışma prensibinden bahsedelim.

İçten yanmalı motora benzer bir ünite yaratmaya yönelik ilk girişimler 18. yüzyılda başladı. Dünyanın her yerinden birçok mucit, uzun süredir yakıtın yanmasından elde edilen enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülebileceği bir mekanizma yaratmaya çalışıyor.

İlk motor

İçten yanmalı motorun ne olduğunu ve nasıl üretileceğini ilk düşünenler Fransa'dan Niepce kardeşler oldu. Pyraeolophore adını verdikleri bir cihaz icat ettiler ve bir araya getirdiler. Bu motordaki yakıt kömür tozuydu, ancak tüm verimliliği için bu mekanizma bilimde fazla tanınmadı ve sadece çizimler şeklinde kaldı. "Piraeophorus" çok kusurlu bir tasarıma sahipti. Onispeten düşük verimlilikle yüksek çalışma sıcaklıkları ve büyük yakıt tüketimi ile karakterize edilir. Ayrıca, bu birim çok fazla yağ tüketiyordu. Ancak o zaman bile, bu motor henüz mükemmel olmayan ilk üç tekerlekli araçlara takıldı.

İkinci deneme

1864 yılında çeşitli icatlarla uğraşan Siegfried Markus dünyaya ilk tek silindirli karbüratörlü motoru gösterdi.

Petrol ürünlerinin yanma enerjisiyle güçlendirildi. Bu ICE, o zamanlar saatte 10 mil gibi önemli bir hıza sahipti.

Brighton çift silindirli motor

1873'te mühendis George Brighton, mevcut gelişmelere dayanarak iki silindirli bir içten yanmalı motor yarattı. En başta motor gazyağı üzerinde çalıştı ve daha sonra benzine aktarıldı. Bu cihazın eksiklikleri arasında çok büyük boyutlar seçilmiştir.

Motor Otto

1876'da içten yanmalı motor tarihinde büyük bir adım atıldı. Nicholas Otto, petrol ürünlerinin yanma enerjisini en verimli şekilde mekanik enerjiye dönüştüren teknik olarak karmaşık bir birim yaratmayı başardı. 1883'te Fransız mühendis Delamare, doğal gazı yakıt olarak kullanabilen bir motor yarattı. Ancak bu buluş da bir cevap bulamadı ve sadece kağıt üzerinde çizimler şeklinde var.

Otomotiv tarihindeki büyük isim

1815'te Gottlieb Daimler içten yanmalı motorun ne olduğunu ve nasıl kullanılabileceğini düşündü. Sadece verimli bir motor yaratmakla kalmadı, aynı zamanda üretimi de kurdu.dikey silindir düzenine ve karbüratör enjeksiyonuna sahip modern bir ünitenin prototipi.

Bu, o zamanlar otomotiv endüstrisinin gelişimine katkıda bulunan ilk kompakt mekanizmaydı.

BUZ'un genel tanımları

Muhtemelen herkes bir arabada içten yanmalı motorun ne olduğunu bilir. Ancak herhangi bir içten yanmalı mekanizmanın ana özelliği, yakıt karışımının herhangi bir dış ortamda değil, doğrudan çalışma odasında ateşlenmesidir. Motorun çalışması sırasında, mekanik enerjiye dönüştürülen kimyasal ve termal enerji açığa çıkar. Bir içten yanmalı motorun ne olduğu hakkında, bir okul fizik dersinde konuşurlar ve çalışma prensibi, yanıcı bir karışımın bir yanma odasında basınç altında yanması sırasında oluşan gazların termal genleşmesinin etkisine dayanır.

İçten yanmalı motor türleri

Pistonlu içten yanmalı motorları ayırt etmek mümkündür. En verimli onlar. Bu, içten yanmalı motor sürücüsü olan motorların bakımını ve onarımını yapma becerisine sahip bir kişi tarafından onaylanacaktır. Ne olduğunu? Bu motorun cihazı şu şekildedir: silindirin içinde yanma odası bulunur, termal enerji biyel-piston krank mekanizması kullanılarak mekanik enerjiye dönüştürülür, enerji krank miline aktarılır.

Birkaç tür pistonlu motor vardır. İlk olarak, karbüratörlü içten yanmalı motorları not ediyoruz. Burada yakıt karışımı karbüratörde hazırlanır ve daha sonra bir elektrik kıvılcımı ile yanma odasına püskürtülür. Bu, bir arabada içten yanmalı motorun ne olduğunu öğrenmek için iyi bir fırsat. enjektörmotor, özel memeleri kullanarak karışımı doğrudan emme manifolduna besler. Böyle bir motordaki tüm işlemler elektronik tarafından kontrol edilir. Ateşleme bir mumdan gelir.

Dizel üniteler de var. Bir arabada içten yanmalı motorun ne olduğunu bilmeyenler, bu tip motoru daha ayrıntılı olarak tanımalıdır. Burada yakıt karışımı mum kullanılmadan ateşlenir. Havanın sıkıştırılması nedeniyle tutuşur ve bunun sonucunda karışımın yanma değerlerini aşan sıcaklıklara ısıtılır. Yakıt özel enjektörler kullanılarak enjekte edilir.

Rotor pistonlu motor oldukça ilginç bir ünitedir. Bu tür bir arabadaki içten yanmalı motor nedir? Şimdi böyle bir cihaz oldukça nadirdir. Bu mekanizmada, yanmadan kaynaklanan termal enerji, çalışma odasında rotoru döndüren çalışma gazları yardımıyla mekanik enerjiye dönüştürülür. Mekanizma özel bir şekle, profile sahiptir ve doğrudan çalışma odasının içinde "gezegensel" bir yörünge boyunca hareket eder. İkincisi ayrıca özel bir konfigürasyona sahiptir - "8" ve işlevleri zamanlama, piston grubu ve krank milidir. Artık herkes arabadaki içten yanmalı motorun ne olduğunu neredeyse hiç kullanılmadığını biliyor.

Gaz türbinli motorlar da var. Burada rotor döndürülerek enerji mekanik enerjiye dönüştürülür, bu da türbin şaftının hareket etmesine neden olur. İyileştirmeler ve deneyler sırasında, dünyanın her yerinden bilim adamları ve mühendisler, yakıt ve yağ açısından en verimli, güvenilir, iddiasız ve aynı zamanda ekonomik olanın bir pistonlu içten yanmalı motor olduğunu belirlediler.

Diğer türlerpiston hariç motorlar tarihte çok uzaklarda kaldı. Bir arabada içten yanmalı motorun ne olduğu sorusu düşünüldüğünde, artık sadece Mazda endişesinin bir döner pistonlu motor ürettiğini belirtmekte fayda var. Chrysler birkaç gaz turbo motor monte etti, ancak uzun zaman önceydi ve ciddi otomobil üreticilerinin hiçbiri bu birimleri takdir etmedi. SSCB'de bazı tanklarda ve savaş gemilerinde gaz türbinli motorlar kullanıldı. Ancak o zaman teknoloji tamamen terk edildi.

İçten yanmalı motor nasıl çalışır

İçten yanmalı motorun ne olduğunu bilmeyenler için bu mekanizmanın cihazını ele alalım. Birkaç önemli bileşen aynı anda motor gövdesinde birleştirilmiştir. Bu bir silindir bloğudur - içeride benzin ve hava karışımı tutuşur ve ardından gazlar pistonları hareket ettirir. Krank grubu, enerjiyi krank miline aktarır.

Zamanlama mekanizması, emme ve egzoz valflerinin doğru zamanda açılmasını veya kapanmasını sağlamak için kullanılır. Karışımın silindirlere girmesini sağlamak ve egzoz gazlarını serbest bırakmak için gereklidir. İçten yanmalı motor ayrıca yakıt beslemek, karışımı ateşlemek ve egzoz gazlarını çıkarmak için bir sistemle donatılmıştır.

İçten yanmalı motorun çalışma prensibi

Bir arabaya binen herkes içten yanmalı motorun ne olduğunu ve nasıl çalıştığını bilmelidir. Arabanın sahibi anahtarı kontakta çevirdiğinde, marş motoru krank milini döndürür. Piston, krank mili tarafından tahrik edilir. Alt konumuna ulaştığında TDC'ye hareket eder. Daha sonra yanma odasına bir yakıt ve hava karışımı beslenir. Ne zamanpiston yukarı hareket eder, karışım sıkıştırılır. Üst uç konumuna ulaştığı anda, mumların oluşturduğu kıvılcım yanıcı karışımı ateşleyecektir. Bir patlama meydana gelir ve salınan gazlar pistonu büyük bir kuvvetle geri iter. Bu noktada egzoz valfi açılacaktır. Bu sayede sıcak egzoz gazları silindirden atmosfere çıkar. Piston tekrar alt ölü noktayı geçtiğinde tekrar yukarı gidecektir. Bu süre boyunca krank mili bir devir yapacaktır.

Piston yeni bir harekete başladığında, emme valfi açılır ve yanıcı karışımın bir sonraki kısmının silindire girmesine izin verir. İkincisi, egzoz gazlarının tüm hacmini işgal edecektir. Yukarıda açıklanan tüm süreç daha sonra yeniden başlayacaktır. Bu ilkel motorlarda pistonun çalışması sadece iki strok ile sınırlı olduğu için dört zamanlı bir motora göre daha az hareket yapar. Sürtünme enerjisi kayıpları da azalır. Ancak çalışma sırasında çok fazla ısı üretilir ve bu tür motorlar daha fazla ısınır.

Motor yağı kullanılmalıdır. Ne olduğunu? Yüzeylerdeki sürtünmeyi az altan hidrokarbonlardan yapılmış özel yağlı sıvıdır. İki zamanlı bir motorda, piston ayrıca valfleri açıp kapatan bir zamanlama mekanizması görevi görür. Bu sistemin ana dezavantajı, dört zamanlı üniteye kıyasla verimsiz gaz değişimidir.

Sonuç

Bir arabadaki içten yanmalı motor budur. Ağır bir arabayı süren mekanizma budur. Bugün, bu kesin olarak kabul edilir, ancak bir zamanlar içten yanmalı motor en büyük olarak kabul edildi.atılım.