Onarım sivri uçlu çivileme: incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Birçok sürücü, lastiklerdeki sivri uçları yeniden canlandırmanın gerçekçi olmadığından emindir. Çoğu durumda, öyle. Bir fabrika elemanını aşınmış bir deliğe takarsanız, artan çap, kilitlenmesine izin vermez. Bu bir para israfı olacaktır. Ek olarak, standart kauçuğun yüksekliği 8,5 mm'dir ve bu nedenle onarım sivri uçları (incelemeler bunu onaylar) yakında sırttan daha yüksek hale gelir. Bu nedenle, daha küçük bir teğet, manevra yaparken, fren yaparken veya hızlanırken parçanın sıçramasına neden olur. Böyle zor bir durumda ne yapacağımızı bulmaya çalışalım.

Tuzaklar

Eski yuvanın yanına yeni bir delik açarak çiviyi eski haline getirebileceklerini iddia eden "zanaatkarlar" var. İçine standart veya az altılmış onarım çivileri monte edilmiştir. İncelemeler, bu seçeneğin saf bir aldatma şekli olduğunu gösteriyor. Düşük restorasyon maliyetine rağmen, bu tür onarımlardan sıfır anlam çıkacaktır.

Alıcının lastik satın alırken ani artışları da ödediğini belirtmekte fayda var. Hızlı saplama ile işin maliyeti birim başına 4 ila 10 ruble arasında olacaktır. Ancak kaliteli lastik satın almanın temel nedeni güvenliktir. Sadece mühendisler değilçeşitli parametreleri ve konfigürasyonları hesaplayın. Şimdi de kendi kendine yapılan kurtarma teknolojisinin neden var olmaya hakkı olmadığını görelim.

Üç ana neden

Tamir çivileriyle derme çatma bir şekilde çivileme üzerine yapılan incelemeler, yeni bir delik açmanın başlı başına tehlikeli olduğunu gösteriyor. Milimetrenin küçük bir bölümündeki bir hata, sertleştirme çerçevesinin temeli olan naylon kordun deformasyonuna yol açabilir. İlk bakışta, lastiğin normal bir konfigürasyon olduğu ortaya çıkacaktır. Ancak, ilk çukurda lastik fıtık alacaktır. Ondan sonra geriye sadece o kısmı atmak ve harcanan paraya üzülmek kalıyor.

Mühendisler, sivri ucu tutmak için gereken minimum gerekli alanı hesapladı. Komşu bir bahçeden gelen ustalar, 3-4 kat daha az bir yüzeyin yeterli olduğunu söyleyecektir. Ancak, yeni başlayanlar için bile bu mantıksız görünmelidir.

Örneğin bisikletlerden az altılmış sivri uçlar takarken, kendilerine atanan işlevi yerine getirmezler. Bisiklet analoglarının iki tonluk bir cipi etkili bir şekilde durdurması pek mümkün değildir.

Genel olarak, ani onarımlarla çivileme (incelemeler yalan söylemenize izin vermez) en iyi ihtimalle para ve lastik kaybına ve en kötü ihtimalle acil duruma yol açmaz.

Fabrika lastikleri hakkında

Prensip olarak, fabrika saplamalarının erken aşınması kaçınılmaz bir süreçtir. Bu, üreticilerin kendilerini ilgilendirir. Kiti 5 veya daha fazla yılda bir değil, birkaç yılda bir değiştirirseniz üretici için çok daha karlı olur. Öte yandan, kötütanınmış firmalar, itibarlarına değer vererek lastik yapmaya cesaret edemezler. Takviye elemanlarına gelince, biraz farklı bir hikaye. Lastik sırtı mükemmel durumdaysa ve sivri uçlar kullanılamaz hale geldiyse, her şey yanlış sürüş stiline bağlanabilir.

Tamir çivileriyle kış lastiklerini çivileme ihtiyacı hakkında

Uzmanların ve deneyimli kullanıcıların incelemeleri, ikinci bir prosedürün bazen basitçe gerekli olduğunu gösteriyor. Kış lastiklerinin ortalama yüksekliği 10 mm'dir, güvenlik önlemleri 4 mm artık değere izin verir. Daha düşük parametrelerde kauçuğun çalışması yasaktır. Aşınma rezervinin yaklaşık 6 mm olduğu ortaya çıktı. İyi bir gösterge gibi görünüyor ama bazıları var.

Sivri uçlar, kısmen alüminyum bir kasa içine yerleştirilmiş sert alaşımlı bir çekirdekle buzlu yüzeye yapışır. Bu elemanın uzunluğu 4.5-5.5 mm'dir. Kanca görevi gören 1,2 mm'den fazla çıkıntı yapmaz. Geri kalan aşınma 2-3 mm'dir. Sonuç olarak, aşınma elemanının rezervinin lastik sırtından 2 kat daha az olduğu ortaya çıktı. Fabrika elemanları 7-8 mm'lik bir kablo ile düşmediyse, onarım saplamaları ile saplamalarla değiştirilmelidir. Bu konuyla ilgili bazı tüketicilerden gelen geri bildirimler şu soruyu içeriyor: Hala buna değerse neden?

Gerçek şu ki, yakın gelecekte böyle bir eleman zaten ortaya çıkacak, lastiğin tutuşu azalacak. Sonuçta, kış lastiklerinde ne kadar çok sivri uç kalırsa, gerçek tekerlek kilometresinde bir azalma ile kayma olasılığı o kadar az olur. Ne zamanbuzda veya asf altta kaldırırken yerinde marş basmak, çalışma yüzeyinin önemli bir bölümünü siler.

Onarım ani nedir?

Tüketicilerden gelen incelemeler, kış lastiklerini dikmek için fabrika seçeneklerini kullanmanın daha iyi olduğunu gösteriyor ("el işi" ve "Çin" analogları güveni haklı çıkarmadı). Böyle bir eleman, üç ana bileşenden oluşan özel bir başaktır. Boyut olarak standart versiyondan daha büyüktür, ancak ağırlık olarak çok daha ağır değildir. Sonuç olarak, araç yol tutuşu ve dinamiğinde kaybolmaz.

Tamir parçası, dışarı fırlayan saplamanın altından yuvaya monte edilir. Boyutu göz önüne alındığında, yeni eleman kauçukla kaplanmıştır. Eski deliğe taktığınızda, temas noktasının orijinal göstergesi geri yüklenir. Alıcının bir dizi kauçuk satın alarak paranın önemli bir bölümünü ödediği sivri uçların doğru yeri için olduğunu belirtmekte fayda var. Doğru manipülasyon için, lastiğe zarar vermeyecek, orijinal özelliklerini mümkün olduğunca eski haline getirecek özel ekipman ve teknoloji gerekecektir.

Vaka

İncelemelere göre, onarım sivri uçları fabrikadaki muadilinden daha düşük bir gövde parçasına sahiptir ve flanş kafasının çapı 12 mm'ye çıkarılmıştır (fabrika parçaları - 7-8 mm). Zirve, bir ankraj görevi görerek, taban yüzünün enine kısmına etkili olan merkezkaç kuvveti altında dışarı fırlamaya karşı direnç sağlar. Bu tasarım, 160-180 km / s hızında bile sivri uçları güvenli bir şekilde tutmanıza olanak tanır. Mümkünse, hatta daha büyük ölçüdehiçbir şey tehdit etmez, ancak buz yüzeyinde bu hızlarda hareket etmek çok tehlikelidir. Şapka ayrıca dönüşler, frenleme ve hızlanma sırasında ortaya çıkan teğetsel kuvvetlere karşı dengeyi artırır.

Çivinin gövdesi çelik ve alüminyum alaşımından yapılmıştır. Bu, yüksek aşınma direncini sağlar. Onarım ve fabrika elemanını yukarıdan karşılaştırırsak, ilk seçeneğin alan açısından fabrikadaki emsalinden daha büyük olduğu görsel olarak fark edilecektir. Bu özellik, daha iyi bir stabilite indeksi ile birleştiğinde, elemanın sadece yukarıdan aşağıya aşınmasına yol açar. Sonuç olarak, fabrika ürününden farklı olarak başak kısalır, ancak incelmez. Bu nedenle delikte sarkmayacak, ancak enine düzlemde sabit temas sağlayacaktır. Bu, buzun içine maksimum nüfuz etmeyi garanti ederek aracın dinamiklerini iyileştirir.

Kol ve çekirdek

Onarım sivri uçlarıyla ilgili incelemeler, parçanın başka bir unsurunun - bir polimer kılıfın çok düşük yoğunluğa sahip olduğunu gösterir. Bu, saplamanın ağırlığını önemli ölçüde az altmayı ve teğetsel darbelere karşı ek direnç sağlamayı mümkün kılar. Ek olarak, manşon aynı zamanda bir yağ keçesi görevi görerek tabanı ve lastik sırtının bir kısmını agresif ortamlardan korur.

Onarım artışının kilit unsuru çekirdektir. Bir tungsten alaşımından oluşur, standart muadilinden artan uzunlukta farklıdır. Eleman flanş kafasının kendisine kadar uzanır, gövde parçasına ek güç vererek deformasyonunu önler.bacak bölgesi.

Tüketiciler ne diyor?

Kış lastikleri için onarım saplamalarının incelemeleri, işin uygun ekipman üzerinde uzmanlar tarafından gerçekleştirilmesi durumunda, çoğunlukla bu işlemin etkinliğini doğrular. Araç sahipleri genellikle kış lastiklerini yaz lastikleriyle değiştirdikten sonra, sökülen jantları revize eder.

Kural olarak, sivri uçların %20-30'unun eksik olduğu ortaya çıkıyor. Yeni lastik almamak için, dişler iyi durumdaysa, genellikle yeniden çivilenir. Arkadaşlarınızla ve tanıdıklarınızla görüştükten ve forumlardaki bilgileri inceledikten sonra, bir mobil hizmetin hizmetlerini kullanabilirsiniz. Bunun kendi artısı var - tekerlekleri iş yerine taşımak için zaman kaybetmeye gerek yok.

Firma seçimi yapıldıktan sonra fiyat, mesafe, kullanıcıların tavsiyeleri dikkate alınarak telefonla sipariş verilir. Uzmanların gelmesinden sonra, kauçuğu geri yükleme sürecinin tamamı bir saatten fazla sürmez. Ortalama iş maliyeti 3200 ruble. 200 ürün için. Ayrıca sezon sonunda düşen parçalar garanti kapsamında takılmalıdır. Sivri uçlar tabanca ile takılır, genişletilmiş şapkalar sayesinde eski yuvalarda tutulurlar. Yeniden canlandırılan lastiklerin çalıştırılmasından sonra, bir garanti kontrolü sırasında 200'den 20 veya daha az çivinin uçtuğu ortaya çıktıysa, bu yeni kauçuğun maliyeti göz önüne alındığında oldukça iyi bir göstergedir.

Öneriler

Uygulamanın gösterdiği gibi, tekerlek sivri uçlarını geri yüklemek oldukça mümkündür. Ana şey, güvenilir bir şirket seçmek ve "el sanatları" ustalarına güvenmemektir. Bu, yalnızca yeni bir lastik seti satın almaktan tasarruf etmekle kalmayacak, aynı zamanda dişlerin iyi durumda korunduğu kış lastiklerinin çalışma ömrünü de uzatacaktır. Bir uzman nasıl seçilir? Forumlar, uzmanlardan ve tanıdıklardan tavsiyeler bu konuda size yardımcı olacaktır.

Örneğin, incelemeleri dikkatlice incelerseniz, Tekom onarım sivri uçları yüksek kaliteli ve kanıtlanmış unsurlardır, pratikte şikayetlere neden olmazlar. Ayrıca, şirketin uzmanları bir garanti ile kurulum prosedürünü kendileri gerçekleştirecektir.