MAZ-2000 "Perestroyka": özellikler. Minsk Otomobil Fabrikası Kamyonları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

"Kamyon nedir?" sorusuna herkes cevap verecek - bu büyük bir römorklu bir araba. Arka kısmı iki (genellikle üç) dingil üzerinde, ön kısmı ise ana arabanın kuyruk bölümünde bulunan özel bir mekanizma olan bir "eyer" üzerinde durmaktadır. Bağlantı noktasında yeterli hareketlilik nedeniyle, böyle bir kamyon kentsel alanlarda da görülebilir, ancak bu taşımacılığın ana uygulama alanı uzun mesafeli şehirlerarası veya uluslararası uçuşlardır.

Uzun zamandır bu ulaşım türünün avantajlarını sıralamak mümkün ama biz iki tanesine odaklanalım. Birincisi treyler sistemi. Üsse geldik, böyle bir sistemi, içeriğiyle birlikte müşterilere teslim ettik ve hemen ayrıldık. Kamyon, boş altılana kadar beklemek zorunda kalacak. Diğer bir avantajı ise, traktörün takip sistemini kendi üzerine değil, kendi arkasına çekmesidir, bu da böyle bir makine kullanmanın maliyetini düşürür.

MAZ

Sovyetler Birliği, Büyük Vatanseverlik Savaşı biter bitmez yük taşımacılığı üretmeye başladı. Minsk'teki Almanlar bir Wehrmacht araba tamir tesisi kurmaya başladı, ancak bitirmedi. Belaruslular onu tamamlayıp yeniden inşa ettiler. Böylece ağır vasıta üretimi için Sovyet işletmelerinden biri ortaya çıktı.

Savaştan hemen sonra Yaroslavl, YaMZ-200'ün üretim belgelerini buraya aktardı. Bu kamyonun revize edilmiş versiyonu, BSSR'nin ilk kendi aracı oldu. Sonra askeri bir değişiklik ortaya çıktı, vb. Diğer birçok endüstride olduğu gibi, burada üretilen makineler Sovyetler Ülkesi'ne dağıldı. Birliğin çöküşüyle birlikte, egemen bir güç için sipariş sayısı keskin bir şekilde düştü, çok fazla yük taşımacılığına ihtiyaç duyulmadı. Bir süre üretim bile atıl kaldı. Bununla birlikte, bugün MAZ fabrikası hala araç üretimi ile uğraşmaktadır. Logo harfleri otobüsler, troleybüsler ve tabii ki kamyonlar tarafından giyilir.

Sıralama

Santralin ilk aşamasının inşaatının tamamlanmasından Birliğin dağılmasına kadar yaklaşık 20 yıl geçti. Yıllar boyunca, bir milyondan fazla araba üretildi. Bazıları diğer geliştiricilerin çizimlerine göre bir araya getirildi, ancak yalnızca Sovyet kamyonlarının üretiminde değil, aynı zamanda küresel otomotiv endüstrisinde de temelde yeni bir kelime söyleyen versiyonlar da vardı. Özellikle kabinli kamyon fikri önce Minsk mühendisleri tarafından test edildi ve ardından sunuldu.

Temel olarak yeni bir modelin tanımına geçmeden önce ("Perestroika", ilk modeli Paris Otomobil Fuarı'nda görenlerin dediği gibi), fabrikanın ondan önce ürettiği yük taşımacılığını ele alalım.

1948-1965'te MAZ, 205 modelini üretti. YaAZ-200 modelinin küçük bir iyileştirmesi haline gelen ilk nesil, Yaroslavl tarafından Minsk'e transfer edildi. 31 Aralık 1965'te son 205 tanesi montaj hattından çıkıyor.

1966'dan beri, tesis tamamen 1957'den itibaren küçük partiler halinde monte edilmeye başlanan 500 modeline geçmiştir. Bu ikinci nesil 5335 serisinin atasıydı. Brüksel'de düzenlenen Dünya Endüstri Fuarı'nda, 500 serisi damperli kamyon 530 Grand Prix'yi kazandı.

Sonbahar 1970, ikinci nesil makinelerin geliştirilmiş bir versiyonunun geliştirilmesinin başlangıcı oldu - 500A. Yeni bir güvenlik sistemi, daha konforlu bir kabin ve diğer geliştirmeleri tanıttı.

Mart 1976'da MAZ-5549 damperli kamyon montaj atölyesinden ayrıldı. Bu, fabrika için çok başarılı bir dizi model olan 5335 serisinin ilk ürünü.

1981 baharında yeni bir gelişme ortaya çıkıyor. Bu bir araba ve karayolu treni MAZ-6422. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, tesis yeniden düzenleniyor ve ardından üç dingilli traktörlerin üretimine hazırlanıyor.

80'lerin sonunda, ayrı bir uzman grubu, radikal bir şekilde revize edilmiş bir sonraki model üzerinde çalışmaya başladı. 21. yüzyılın bir arabası, tamamen yeni bir kontrol sistemi, modüler bir tasarım, herhangi bir yükü elde etme yeteneği, geliştirilmiş bir kabin, çok çeşitli yükseltme seçenekleri - bunlar tasarımcıların yeni araba hakkında söylediklerinin sadece küçük bir kısmıydı.. 1986'da bir MAZ-2000 fabrika kapılarından çıkıyor.

Arkaplan

Yeni araçlarla ilgili fikirlerin çoğu Avrupa'dan geliyor. Ve elbette, Batı normlarına göre geliştiriliyorlar.ve standartlar. Örnek olarak, Moskova ZiL'deki ilk KamAZ'ın doğuşunu hatırlayabiliriz. Tarihten bilindiği gibi, yeni arabanın prototipi olarak yabancı bir kamyon görev yaptı. Karayolu treninin uzunluğunu 16 metre ile sınırlayan bu Avrupa standartlarıdır. Farklı tekerlek formülleri, taşıma kapasitesi, güç kullanılır ancak 16 metre için standart çok sıkı bir şekilde gözetilir.

Birlik, büyüklüğü ve yetenekleriyle Batı kanunlarını körü körüne takip etmemeyi göze alamazdı. Evet, aynı MAZ fabrikasının geliştirdiği arabaların çoğu bu gereksinimleri karşıladı, ancak yeni arabanın geliştiricileri kendilerine şu soruyu sordular: "Batı standartlarını takip etmemiz gerekiyor mu?" Belki de işletmede başka bir baş tasarımcı olsaydı, cevap farklı olurdu. Ancak M. S. Vysotsky, soruyu, önerilen fikirleri ortaya koymakla ilgilendi ve yeşil ışık yaktı. Temelde yeni bir araba MAZ-2000 böyle doğar. 1985 yılında geliştirme kararı alındı. Başlıktaki sayıları aynı baş tasarımcıya borçlu. 2000, yüzyılın dönüşünü işaret ediyor ve yeni araba geleceğin arabası.

Açıklama

Yeni kamyonun ana özellikleri modülerlik ve belirli bir bütünlük olacaktı. Onlar sayesinde, taşıyıcı belirli bir "küp" setinden bir arabayı hızlı bir şekilde monte edebilir. Ve şu anda ihtiyaç duyulan kişi. Bu arabanın ilk deneysel örneği aşağıdaki "küplerden" oluşturuldu:

• kargo platformu destekleyici bir çerçeve üzerinde, daha sonra bu birimin değiştirilebilir gövdelere dönüştürülmesi önerildi;
• ulaşımmodül - ek donanım ve bağlantı elemanlarına sahip tahrikli tekerlekler;
• yeni ve tamamen yeniden tasarlanmış kontrol kabini, daha fazlası aşağıda;
• çerçeve modülü - tüm parçaları birbirine bağlamak için;
• çekiş modülü, santrali ve tahrik tekerleklerini monte etti.

Direksiyon ayrı bir blokta tahsis edildi. Tüm karayolu treninin önünü döndüren güçlü hidrolik silindirler ve diğer parçalar vardı.

Tasarımcıların, tüm karayolu trenleri için tipik olan, kabinin arka duvarı ile kargo treylerinin kendisi arasındaki ölü bölgeyi ortadan kaldırmayı başarmaları ilginçtir. Bu, aerodinamiğin artmasının yanı sıra vücudun hacmini hemen artırdı.

Taksi

Geliştirme sırasında, daha önce listelenenlere ek olarak, tamamen yeni bloklar ve teknik çözümler önerildi. Birçoğu daha sonra telif hakkı sertifikaları ve patentler yayınladı. Çözümlerden biri, kontrol kabininin görünümünü değiştirmekti.

MAZ-2000 "Perestroika" için tamamen yeniden tasarlandı. Özellikle, kabin kaplamasını kaybetti, ancak yeni bir araba için gerekli değil. Kabin, treylerin tavanı kadar yüksektir ve ön kısmı hafif yuvarlatılmış, aerodinamiği iyileştirir. Karayolu treninin ışıkları - üç sarı - yine değişen ön camın üzerine yerleştirildi. Silecekler 180 derece döndürüldü ve kabinin tepesinde ataşmanlar aldı. Yükseklik nedeniyle ön cam da arttı, tek parça, panoramik oldu.

Değişikliklerkapılar geçti. Şimdi, çoğu arabada olduğu gibi açmak yerine, sürücü onu seyahat yönünde geri hareket ettirdi. Bu kararın bir avantajı daha vardı. Aynalar en çıkıntılı kısımlar haline geldiğinden kapıyı kapatmaya gerek yoktu. Değişiklikler ayrıca kabinin içini de etkiledi. Kendisi daha uzun olduğu için, herhangi bir yükseklikteki bir sürücü, direksiyonun arkasına rahatça oturabilirdi. Dahası, Birlik'te bir kişinin tam boyuna kadar ayağa kalkmasına izin veren tek gelişmeydi. Diğer yenilikler arasında bir masa, buzdolabı, ocak ve hatta klima yer aldı.

Görünüm

Ancak yeni MAZ-2000'in tek dış farkı yüksek kabin değildi. Bir sonraki, kargo platformunu kaplayan tentenin yan yüzeyinde gösteriş yapan, transliterasyonda "Perestroika" yazısı olarak adlandırılabilir.

Bu iki sabit detayın yanı sıra, arabanın dışı sürekli olarak elden geçirildi. Özellikle, üç seçenek önerildi:

1. Çekiş modülünden arka çıkıntılara kadar alt kısımda kırmızı bir şerit olması gerekirdi. Arka tekerleklere dekoratif markalı jant kapakları koyacak ve şasinin altına, kargo platformunun altına dekoratif bir ızgara ekleyeceklerdi.
2. İkinci seçenek, ızgarayı arka tekerleklerin hizasına takmaktı. Şeridin rengini mavi olarak değiştirmeyi düşündüler.
3. Her iki durumda da farlar çekiş modülüne yerleştirildi. Üçüncü tasarım seçeneği onları kabinin ön duvarına taşıdı ve modülün kendisine havalandırma ızgaraları eklendi. Bu varyanttaaraba 1988'de Paris Otomobil Fuarı'na gitti.

Artıları ve eksileri

Geliştirmenin ana fikri, bir çocuk tasarımcısı olarak arabayı yeniden inşa etme yeteneğiydi. 20 tonluk bir kamyona ihtiyacımız var - bir çekiş modülü ve bir römork. 60 ton istiyorsanız - eşzamanlı çalışan üç çekiş modülü ve buna göre üç römork. Mühendisler tarafından tasarlandığı gibi, bu tür birkaç makine bir düzine standart makinenin yerini alabilir.

Başka bir artı geliştirilmiş aerodinamikti. Temel model 120 km/sa hızları destekleyebilir.

Artılar arasında ayrıca vücut hacminin artması da vardı. Bu, esas olarak, her zamanki "semer" de kabin ve treyler arasında bulunan ölü bölgeyi ortadan kaldırarak başarıldı.

Eksileri olmadan olmaz.

Öncelikle yeni otomobilin tekerlek formülü daha önce duyurulan tüm formüllerden farklıydı. Sadece bir tahrik aksı var. Buna göre, standart versiyon 6x2 olarak adlandırılabilir, ancak ya uzun bir tip ve iki veya üç çekiş modülümüz varsa?

İkinci dezavantaj, sabit kabinin altındaki motorun onarılmasının zor olabilmesiydi.

Ve son olarak, bu modelin piyasaya sürülmesinden önce, altyapının tamamen yeniden tasarlanması gerekiyordu - alışılmadık tasarım nedeniyle, mevcut yolların sıkışık koşullarında bir araba kullanmak çok sorunlu olurdu.

Teknik parametreler

MAZ-2000 seri üretime geçmediği için teknik parametreler hakkında net bir şey söylemek oldukça zor.

Hız zaten belirtildi, karayolu treninin toplam kütlesinin 33 ila 40 ton arasında olabileceğini ekliyoruz (yalnızca temel versiyon) vedeneysel versiyonun uzunluğu neredeyse 15 metredir.

Mevcut

Bu araba asla üretime girmedi. İki deneysel numune toplandı, 6x2 ve 8x2. İlki 2004 yılına kadar yaşadı, ardından metale kesildi, ikincisi bitkinin ana kapısında bir anıt olarak duruyor.

Sonuç

kamyon MAZ-2000 "Perestroika", Birliğin çöküşü olmasaydı seri üretime geçecek olan Minsk mühendislerinin cesur bir kararıydı. Araba geleceğin arabası olarak kabul edildi ve bu karar daha sonra ortaya çıktıysa, belki de zamanında olabilirdi.