KAZ-4540: teknik özellikler, fotoğraf. Kutaisi Otomobil Fabrikasının Kamyonları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

SSCB'de makine mühendisliğinin gelişimine özel önem verildi. Her fabrika, ülkenin altyapı zincirindeki nişini işgal edecek teknolojik olarak gelişmiş bir araba yaratmaya çalıştı. Kutaisi kentindeki tesis, genel eğilimlerin gerisinde kalmadı ve belirlenen gereksinimleri ve görevleri yerine getirdi. Tasarımcılar efsanevi hale gelen bir kamyon yarattı - KAZ-4540.

Yaratılış Tarihi

1975 yılında, SSCB Devlet Tarım Makineleri'nin talebi üzerine, NAMI, otomobil ve traktör ekipmanı için römorkların oluşturulmasında uzmanlaşmış Balashov şehrinin Devlet Tasarım Bürosu ile birlikte Yaroslavl tesisi ile yeni ekipmanların geliştirilmesine başladı. Görev, tarımın ihtiyaçları için yeni bir karayolu treni modeli oluşturmaktı. Kamyonun, tarlada mahsul toplama, yükleme ve hızlı bir şekilde taşıma ve boş altma işlemlerini içeren eksik halka olması gerekiyordu.

80'lerin başında, Kutaisi tesisi temelinde yeni dört tekerlekten çekişli karayolu trenlerinin üretimi başlatıldı. Yeni modelin temeli, modernize edilmiş normal KAZ-608B'den oluşturulan prototip NAMI-0215 idi.yürüyen aksam ve iki akslı tahrik.

Seri üretime başlamadan ve eski SSCB sınırlarına yeni bir kamyon göndermeden önce, numunelerin tam ölçekli testleri yapıldı. Bunun için başlangıçta tüm yol ve tezgah testlerinin yapıldığı 20 araba oluşturuldu. 1981 yılında, NAMI test sahasında yeni bir karayolu treninin testleri başarıyla tamamlandı. Tasarımcılar burada durmadı ve yapının tek tek bileşenlerinde ve bölümlerinde bir dizi değişiklik ve değişiklik yaptı. Bunu yeni deneyler ve düzenli testler izledi. Yeni KAZ-4540'ın Colchis markasının önceki modelleriyle hiçbir ortak yanı yoktu.

Daha 84 Ocak'ta, departmanlar arası testler tamamlandığında, kamyonun üretime alınması önerildi. Bir ay sonra, 500 arabalık ilk parti oluşturuldu.

Bu kamyon temel alınarak bir kamyon traktörü de geliştirildi. Yeni bir işaret aldı - KAZ-4440.

Kolchis

Kutaisi fabrikasının ürettiği traktörlerin model yelpazesine verilen isimdir. İlk kamyon zaten Ağustos 1951'de ayrıldı. Bileşenlerin çoğu Stalin fabrikasından getirildi. Moskova girişiminin düğümleri sayesinde, damperli kamyonlar, küçük boyutlu kamyon traktörleri ve Colchis markası altındaki kargo araçları toplandı. Yeni örneğin fotoğrafları o sırada mevcut olanlardan hiçbirine benzemiyordu.

"4540" Tarımın ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlanmış bir modeldir. 1985 yılından itibaren üretime devam1998. Bu süre zarfında, Colchis kamyonunun birkaç farklı modifikasyonu oluşturuldu. KAZ-4540'ın ayırt edici bir özelliği, çok geniş ön camlara sahip parlak turuncu bir kabindi.

Hedef

Yük taşımacılığı Diğer tüm modellerden iki tahrik aksı ile ayrılan KAZ-4540, genellikle GKB-8535 marka bir treyler ile birlikte kullanıldı. Bu paket, tarım ürünlerini taşımak için kullanılan bir tür karayolu trenini temsil ediyordu.

Damperli kamyon KAZ-4540, üç taraftan boş altma özelliğine sahip evrensel bir makinedir. Belirli malzemelere veya araziye bağlı olarak, belirli bir yöntem kullanıldı. Kamyon, isteğe bağlı bir arka aks diferansiyel kilidine sahip dört tekerlekten çekiş ile donatıldı.

Teknolojik tasarım, makineyi tahıl mahsulleri ve pamuk hasadı için biçerdöverlerle birlikte kullanmayı mümkün kıldı. "Kolchis" tarımda kullanılan makineler için gerekli olan yeterli arazi geçiş kabiliyetine sahip ve 11 ton kapasiteli bir araçtır.

1990'da tasarımcılar, arabayı bir buzdolabı ile donatmayı, bir yükleme platformuyla birlikte kullanmayı ve ayrıca itfaiyeciler için bir araba yaratmayı mümkün kılacak belgeler hazırladılar. Ne yazık ki, gelişmeler daha fazla gelişme göstermedi ve sadece kağıt üzerinde kaldı. Fotoğrafı aşağıda sunulan "Colchis", arabanın yaratıldığı sırada en çok aranan kopyadır.

Taksi

Kabin - motorun üzerinde bulunan kabin. Bu düzenleme, manevra kabiliyetinin artmasına ve tüm platformun en verimli şekilde kullanılmasına izin verdi. "Colchis", kısa dingil mesafesine ve sürücü için mükemmel görüş alanına sahip bir otomobildir. Büyük kabinde ayrı bir oturma alanı, vantilatör ve soba vardı. Bütün bunlar toplamda, uzun ve uzun mesafeli uçuşlar için yeterince yüksek bir konfor parametresi sağladı. 1985'te bu çok iyi bir göstergeydi.

1990'da yükseltilmiş versiyonun üretimi başladı. Yanların açılmasını kontrol etmek için bir hidrolik sistemle donatıldı. Çalışma taraflarından herhangi birinde boş altma yapılırken, taraf otomatik olarak kapandı.

Güç bileşeni

Araba bir YaMZ-KAZ-642 dizel motorla donatılmıştı. KAZ-4540 motoru, dingil mesafesinin arkasına monte edildi ve sekiz vitesli bir vites değiştirme cihazı (4 mevcut vites ve ek bir ayırıcı) ile birlikte çalıştı.

Elektrik santrali doğrudan ön aksın üzerine yerleştirildi ve tüm yönetim organları mümkün olduğunca ileriye kaydırıldı. Sürücü koltuğu motorun üzerindeydi. Böyle bir düzen oluşturma kararı, taşınan malzemelerin bulunduğu kullanılabilir alanı artırma ihtiyacından kaynaklanıyordu. Çıkış açısı artırılarak kros kabiliyeti arttırıldı. Böyle bir şema, yükün her iki aks üzerinde eşit dağılımını sağlamıştır. Ön taraf 6.12 ton, arka taraf 6.14 ton ağırlığa sahiptir.

Tek tip yükleme, geniş tekerleklerle tek tekerlek kullanımına izin verdi.lastikler ve ayrıca hava odalarındaki basınç kontrol sistemini büyük ölçüde basitleştirdi.

KAZ-4540 oluşturulurken birçok yenilik tanıtıldı. Bunlardan biri, küresel bir muadilinden daha güvenilir olan bir disk CV eklemiydi. Maksimum hız 80 km / s idi, ancak taşıma kapasitesi sadece 6 tondu.

Şasi

Çalışan ekipman, makinenin ağır toprak yollarda ve ayrıca çiftçilik sonrası tarlalarda hareket etmesini sağlar. KAZ-4540 damperli kamyona 8 konumlu bir şanzıman yerleştirildi ve ileri hareketin yanı sıra iki geri hareket sağlandı. 4 vitesli bir şanzıman ve 2 çalışma moduna sahip bir bölücüden oluşan karmaşık bir yapıydı.

Sürtünme diskleri ve pnömatik tahrikli kuru kavrama. Her iki köprüye de motordan dönüş uygulandı. Akslar arası blokaj için transfer kutusuna bir diferansiyel takıldı. Kontrol, gösterge panosunda bulunan ayrı bir düğme kullanılarak gerçekleştirildi.

Ön aks süspansiyonu, uzunlamasına yaylardan ve teleskopik amortisörlerden monte edilmiştir. Arkaya monteli yarı eliptik çift yaylar.

Onur

Colchis marka araçlarda çalışan sürücüler, KAZ-4540 modelinin en başarılı model olduğunu belirtiyor. Yorumlar tamamen açık değildir, ancak büyük ölçüde aynı fikirdedir. Önemli faydalar kaydedildi:

- "4540", SSCB'de özel olarak tarımın ihtiyaçları için yaratılmış ilk damperli kamyon.

- Hemen hemen tüm bileşen ve mekanizmalara kolay erişim sayesinde kolay bakım ve onarım.

- Karayolu treninin maksimum yüküyle mükemmel arazi sürüşü yeteneği.

- Üç boş altma seçeneğine sahip yükleme platformu.

- En son teknolojiyle donatılmış tam boyutlu bir kabin.

Kusurlar

Tesis çalışanlarının düşük kalifikasyonu, yüksek kaliteli makinelerin üretilmesine izin vermedi. KAZ-4540'ın oldukça fazla sayıda eksikliği vardı:

- Kabini yükseltmekten sorumlu mekanizma genellikle başarısız oldu.

- Şanzıman mekanizmalarının ve motorun birleşme yerlerinde sık sık çalışma sıvıları ve yağ sızıntısı.

- Enjeksiyon pompası gerekli parametreleri sağlayamadı.

- Ön yayları çerçeveye tutturan perçinler de zayıf bir noktaydı.

Bazı avantajlar, yanlış kullanım ve yanlış sürüş ile dezavantaja dönüşmüştür. Her iki akstaki aynı yük, arazi kabiliyetini artırmayı mümkün kıldı, ancak agresif sürüş ile aracın devrilme olasılığı yüksekti. Özellikleri makalede sunulan KAZ-4540, hem Rusya'nın hem de Ukrayna'nın bazı bölgelerinde ve eski SSCB'nin diğer ülkelerinde hala kullanılmaktadır.