KrAZ-255B - özellikler. Kremenchug Otomobil Fabrikası

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Geçen yüzyıl pek çok açıdan insanlık tarihinin en iyi zamanı değildi. Savaşlar oldu, en yeni ölümcül hastalıklar, ülkelerin bölünmesi ve sınırların çizilmesi oldu… Ama o dönemde çok güzel şeyler oldu. Çoğu bilimsel keşif ve en faydalı buluş, kolaylıkla ikincisine atfedilebilir.

Ayrıca post-endüstriyel topluma geçiş sırasında meydana gelen teknolojinin gelişmesi, otomotiv endüstrisini ve tüm ülkeleri de etkiledi. Rusya için ve o zamanlar hala Sovyetler Birliği için bu tarihsel açıdan iyi bir zamandı. Bunun çarpıcı bir örneği KrAZ-255B arabasıdır.

Ne hakkında konuşacağız?

Konuşmanın konusu, zaten kısa bir önsözden anladığınız gibi, bu özel araba olacak.

Bu arazi aracı gerçekten ikonik bir şey, diyebiliriz ki, geçen yüzyılın tüm otomotiv endüstrisi için bir kilometre taşı.

Aslında, KrAZ arabası - "lappetzhnik", sürücülerin de dediği gibi, böylesine geniş bir ülkedeki en büyük kamyonlardan biriydi,Yirminci yüzyılın sonundaki SSCB gibi. İçinde kusurlar varsa, mühendisler tarafından sürekli düzeltildi. Aslında, arazi aracının bu versiyonu ortaya çıktı. Daha önce, başka modeller üretildi, ancak zamanla her şey, yirmi birinci yüzyılda artık üretilmeseler de, bugün hala yolda bulunabilen arabalara dönüştü.

Eski

Zamanına göre 214. model oldukça iyiydi - görevlerinin üstesinden geldi ve bu oldukça yeterli oldu. Bununla birlikte, altmışlı yıllarda, zaman yine de buna yetişti, şüphesiz, harika bir araba. Modernizasyon ihtiyacı artık uzaklarda belirmekle kalmıyor, kelimenin tam anlamıyla havada asılı kalıyordu.

Bu KrAZ kamyonları birbirinden çok farklı değildi. Dürüst olmak gerekirse, bir modeli diğerinden ancak geniş profilli lastiklerle ayırt etmek mümkündü. Yine de modifikasyonlar oldu ve arabanın tasarımını ciddi şekilde değiştirdiler.

Dahili içerik, önceki sürümden farklı olarak büyüklük sırasına göre değiştirildi. Böylece, KrAZ-255B arabası "yolların kralı" kargo oldu. Her ne kadar günlük konuşmalarda ona bir "lappetör"den başka bir şey demeseler de, tüm sürücüler bunu fark etti. Bununla birlikte, kırk yıllık modeller bile BDT'de ve diğer ülkelerde hala kullanılmaktadır. Bu sadece üretimin yüksek kalitesinden bahsediyor.

Ana parametreler

Kremenchug Otomobil Fabrikası bu tür arabalardan çok üretti. Hepsi 214. model temelinde yapıldı ve on yedi yıl boyunca birçok endüstride lider oldular.

Ekipman hakkında konuşmak dizel motorla başlamalıdır. Burada kullanılan tasarımın adı YaMZ-238. Oldukça güçlü ama aynı zamanda ekonomik bir ünitedir.

Daha önce tartışılan geniş profilli lastikler, genellikle KrAZ-255B otomobilinin ayırt edici bir özelliği haline geldi.

Genel olarak çeşitli malların taşınması için tasarlanmıştır.

Ayrıca, engebeli arazide sürüş kolaylığı sadece olanaklara eklendi. İkincisi, birçok devlet kurumu tarafından, tek bir amaç için özel olarak keskinleştirilmiş belirli modifikasyonlar sipariş ederek kullanıldı.

Modelin donatıldığı kabin, sac ile kaplanmış ahşap bir çerçeve temelinde yapılmıştır. Kullanılan camlar yüksek basınca dayanacak kadar güçlüydü. İçeride özgürce üç kişi konakladı.

KrAZ-255B - motor özellikleri

KrAZ oldukça uzun bir süre tarif edilebilir. Bu devasa heykeli harekete geçiren tasarım detayıyla tam olarak başlamanız gerekiyor.

Tabii ki, bu motor. Ama sadece ne değil, sekiz silindirli V şeklinde. Her şey dizelle çalışıyordu ve yakıt tüketimi, özellikle otomobilin boyutu düşünüldüğünde oldukça düşüktü. Takılan silindirlerin her biri, toplam gücü artıran iki valf ile donatıldı.

İkincisi, 2100 rpm'de iki yüz on beygir gücünde etkileyici bir rakamdı. Tork da oldukça etkileyici - bir buçuk dikkate alınarak 90 kgf / mdakikada bin devir. Buradaki sıkıştırma oranı on altı buçuk ve yer değiştirme neredeyse on beş litre.

Kolye

Arabanın motordan daha az önemli bir parçası değildir. KrAZ-255B hem ön hem de arka süspansiyonlarla donatıldı.

Biraz farklı bir şekilde yapılmışlar, bu, üzerinde çalışmak zorunda oldukları ağırlık ve boyutlar göz önüne alındığında oldukça mantıklı.

Ön süspansiyon iki uzunlamasına yarı eliptik yay kullanılarak gerçekleştirildi. İkincisi, ek bir çift çift etkili amortisör ile donatıldı. Yani aynı anda hem hidrolik hem de teleskopiktiler.

Arka süspansiyon ise öndeki ile aynı yaylara dayanıyordu. Ancak, bir fark var ve altı jet çubuğunun tamamında yatıyor.

Debriyaj ve şanzıman

Kremenchug Otomobil Fabrikası, motorla aynı sınıfta, yani YaMZ-238'de bir debriyaj kullandı. Tasarım, çoklu sarmal sıkıştırma yaylarına sahip iki kuru diske dayanıyordu.

Şanzıman YaMZ-236N olarak adlandırılır, özelliklerine göre beş vitesli ve üç yollu olarak belirlenmiştir. Sabit vites sistemi, elbette, birinci ve geri vitesleri hesaba katmadan burada çalıştı. İkinci hızdan üçüncü hıza ve dördüncü hızdan beşinci hıza geçişlerde senkronizörlerin varlığını ayrıca belirtmekte fayda var.

Driveline ve transfer durumu

Birincisi, beş kardan milinin tamamından tasarlandı. Mekanizma bir ara destekle güçlendirildi. Böylece, tüm yapı yeterince güçlüydü ve aynı zamanda montajı kolaydı. Üretimde sadece açık tip miller kullanılmıştır.

İkincisi ise mekanik ve iki aşamalı olarak nitelendirildi.

Ayrıca arka boji için bir merkez diferansiyelin varlığına da dikkat edin. Bu cihaz yardımıyla arka vinç ve diğer ataşmanlar için PTO açıldı.

Köprüler

Tasarımda üç adet kullanılmıştır. Doğal olarak, ana ayrıntılara göre birleştirildiler. Üçlemenin her biri kendi dişli kutusuyla donatıldı. Aks milleri tamamen boş altıldı.

Tüm köprülerden en öndeki göze çarpıyor. Ek bir mekanizma ile donatılmıştır. İkincisi, eşit açısal hızlara sahip bir menteşedir. Sürücüler, viraj alma sırasında daha fazla çeviklik için torku tahrik tekerleklerine aktardıklarını bilirler.

Orta köprünün tasarımında da bazı değişiklikler yapıldı. Yani burada işlenmiş bir alan var. Arka aks tahrik milini doğru şekilde takmak için destek olarak kullanılır.

Opsiyonel ekipman

Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, birkaç yedek parça daha not etmek gerekiyor. KrAZ-255B onlarsız var olamaz.

Öncelikle bu, motor ön ısıtıcısı ve merkezi lastik basıncı kontrol sistemi ile ilgilidir. Bu arazi kamyonunun bazı modifikasyonları için başka bir şey de karakteristikti.ekler, ancak bu çok önemli değil.

Daha önce defalarca tartışılan lastiklere de özellikle dikkat etmek gerekiyor. Boyutları çok etkileyici - 1300x530x533 mm. Tasarımın aynı anda altı tekerleğin kullanımını içerdiği göz önüne alındığında, bu oldukça önemli bir nokta.

Piller hakkında söylenecek bir şey daha var. Burada aynı anda kullanılan iki tane var, bu da makinenin boyutu göz önüne alındığında mantıklı. Bu cihazların serisi, 6ST-182EM işaretiyle gösterilir.

KrAZ-255B Boyutları

Ayrı ayrı, bu devasa arabanın boyutlarını tartışmaya değer. Aslında hem araba kullanırken hem de satın alırken dikkate alınması gereken oldukça etkileyici bir tasarım.

Uzunluğu sekiz buçuk metreden biraz fazla. Daha spesifik olarak, 8 metre ve 64,5 santimetre. Arabanın genişliği oldukça büyük - iki metre ve dörtte üçü. Bu arada yükseklik, bir kamyon için oldukça özel bir ölçümdür, çünkü iki farklı durum vardır - tente ile birlikte kabinin veya genel olanın boyutları. Burada ilk gösterge iki metre ve doksan dört santimetre ve ikincisi sırasıyla üç metre on beş santimetre olacaktır.

Kamyonlarla ilgili yolun oldukça katı kuralları göz önüne alındığında, KrAZ satın alacak olanlar iki kez düşünmeli ve belgeleri dikkatlice okumalıdır. Bazı yollar erişilemez hale gelecek ve bu da gereksiz zorluklar yaratacaktır.

Bilinen değişiklikler

Bu biraz önce tartışıldı. Birçok yetkili kendileri için özel arabalar sipariş ettikendi ihtiyaçlarınız için. 255B en yaygın olarak bilinen olmasına rağmen, bugün bile yollarda bulunabilen tek model olmaktan çok uzaktır.

Öncelikle arabanın temel iyileştirmesinden bahsetmeliyim. 255B1 olarak işaretlendi.

Aslında tüm değişiklik fren sistemindeydi. Fren tahriki ayrı yapıldı, bu da fabrika mühendislerine iyi bir fikir gibi geldi. Yani gerçekten öyleydi. 1979'dan sonra Kremenchug fabrikası tam olarak bunları üretti.

KrAZ 255B model numarası da oldukça iyi bilinmektedir - bu bir kamyon traktörüdür. Tahmin edebileceğiniz gibi, büyük yükleri bir römorkta taşımak için tasarlandı. İkincisinin ağırlığı yirmi altı tona ulaşabilir, ancak bazen bu etkileyici rakamı bile aştı.

KrAZ-255D seri üretime geçmedi. Bu aynı zamanda sadece belirli bir römorkla çalışmak için bir kamyon traktörüdür. Prototipler testleri geçti ancak performans istenilen seviyeye ulaşmadı.

Bir zamanlar KrAZ-255L kamyonları, yani kereste kamyonları oldukça popülerdi.

Lastik basıncını ayarlamak için bir sistemin yokluğunda diğerlerinden farklıydılar, ancak çözülmelerle çeşitli treylerlerle çalışacak şekilde uyarlandılar.

Ayrıca, parçanın başka bir modifikasyonu var, denilebilir ki, üretim. 256B1-030, sadece on sekiz parça üretildi ve Çernobil nükleer santralinin etrafındaki radyasyon kirliliği bölgesinde çalışması amaçlandı. Özel kullanılan üretim içinkurşun ve kristal gibi malzemeler. Ayin bitiminden sonra radyasyon mezarlığına defnedildiler.

Sonuç

Bu tür arabaları alacaklara bir kaç ayrılık sözü.

Öncelikle, KrAZ tamiri sizin için gerçek bir sınav olabilir. Gerçek şu ki, çalışır durumda çok fazla yeni mekanizma yok. Bu nedenle, bir şey bulmak oldukça pahalı olacaktır. Ek olarak, diğer mekanizmalar için keskinleştirildiklerinden ikamelerin kullanılması çok güvenli değildir. Makinenin kendisi 10 yılı aşkın bir süre önce üretimden kaldırıldı.

Maliyet

Yerli otomobil KrAZ-255B'nin fiyatı nedir? Bu soru çok zor. Seri üretim oldukça uzun zaman önce tamamlandı, yani satın alırsanız, o zaman sadece kullanılmış bir araba. Ve burada her şey devlete bağlı olacak. Ortalama olarak, satın alma işlemi size beş ila sekiz bin dolara mal olacak.

Yani yerli KrAZ arabasının teknik özelliklerinin, boyutlarının ve fiyatının ne olduğunu öğrendik.