KAMAZ 5410 - kamyon çekicilerin ilki

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

KAMAZ 5410 gerçek bir efsanedir. 2002 yılında üretimi durdurulmuş olmasına rağmen, bu araba iç yollarda sık sık misafir oluyor. Tüm BDT ülkelerinde ve uzak ülkeler de dahil olmak üzere birçok yabancı ülkede görülebilir.

Temel özelliği, Kama Otomobil Fabrikası'nın konveyörlerinden ayrılan ve çıkmaya devam eden tüm kamyon çekicilerin atasıdır.

Araba 1970 yılında seri üretime geçti. Doğru, o zaman ZIL-170 olarak adlandırıldı. Gerçek şu ki, bitkinin kendisi henüz mevcut değildi - henüz yapım aşamasındaydı. Bununla birlikte, Likhachev fabrikasının mühendisleri zaten SSCB yolları için temelde yeni bir ağır kamyon modeli geliştiriyorlardı.

Yabancı deneyimi tanımak ve yurt dışında pratik bir temel geliştirmek için Amerikan ve Fransız üretimi birkaç cabover araba satın aldık.

KAMAZ 5410 aşağıdaki özelliklere sahiptir:

- 210-260 hp kapasiteli güçlü V şekilli sekiz silindirli dizel motor. türüne bağlı olarak;

- motor tamamen Euro-1 standartlarına uygundur;

- 5 vitesli düz şanzıman;

- Brüt araç ağırlığı altı buçuktan biraz fazlaton;

- bir yarı römorkta sabitlenebilecek yükün ağırlığı on dört tondur;

- böyle bir karayolu treninin toplam kütlesi yirmi altı ton olacak;

- tam doluyken maksimum hız - saatte seksen beş kilometre, boş - yüz.

KAMAZ 5410, üçlü kabin ile donatılmıştır. Bazen çiftler vardır. Arabayı gün boyunca her zaman işte kullanması önerildiğinden, tasarımcılar onu bir yatakla donattı. Bazen sürücünün ihtiyaç duyduğu bu seçeneğe sahip olmayan arabalar bulabilirsiniz.

Malların taşınması için ana platform bir yarı römorktur. Taşınan emtia değerlerinin niteliğine bağlı olarak gemide, buzdolabı veya varil olabilir. Çok sayıda seçenek.

KAMAZ 5410 için ana treyler, başlangıçta yan treyler olarak gelen OdAZ-9370'dir. Tam yüklendiğinde, sekiz tondan fazla bir kuvvetle SSU'ya (beşinci tekerlek bağlantısı) bastırır!

Araç tasarlanırken havalı süspansiyon kullanılmadığı için kamyona yaylar üzerinde süspansiyon verildi. Ön aksa monte edilmiş on iki yaya sahiptir, sonraki modifikasyonlar için toplam yük kapasitesindeki artıştan dolayı her birine on altı yay takılmıştır.

Prensip olarak, kamyon endüstrisindeki mevcut trendler dikkate alındığında ana bileşenler ve düzenekler eskimiş olarak kabul edilir. Ancak yeterince yedek parça var, cihazına aşina insanlar da var.

Çalışkan biri, KamAZ 5410. Fotoğraflar bunu ima ediyor gibi.

Birden fazla nesil kamyon şoförünün kaderi bu arabaya bağlı. Eski bir yoldaş gördüğünüzde göğsünüzde oluşan titreme hissini günümüz gençliği anlayamıyor. Hem orada hem de kiminle birlikteydik…

KAMAZ 5410 şimdiden unutulmaya yüz tutmuş bir hikaye. Yeni modellere ve arabalara yol verdi. Daha güçlü ve güzel kamyonlar zaten temelinde inşa edildi. Otoyol, krom kaplı "Amerikalılar" ve rahat "Avrupalılar" ile kesilmiş bir düdük ile genişler. Ancak, şurada burada eski bir çalışkan işçinin koştuğunun bir kilometresini daha kardanla sardığını görebilirsiniz …