Dizel lokomotif TGM-4: teknik özellikler, kullanım kılavuzu

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

TGMZ temelinde oluşturulan Sovyet dizel lokomotifi TGM-4, geliştirilmiş bir dizel güç ünitesi ile güncellenmiş bir modifikasyondur. Motor, üst üste silindirik bir düzenlemeye sahip bir cihazdır, sağlanan hava karışımı için su soğutma ve soğutma sistemine sahiptir. Soğutucu akışkan bir türbin tarafından dolaştırılır ve çalıştırma bir elektrikli marş motoru ile yapılır.

Lokomotifin hidrolik şanzımanı sadece manevralar için değil, aynı zamanda tren modunda da kullanılabilir. Her pozisyonun bir geri dönüşü vardır. Bir diğer ayırt edici detay ise PK-35 kompresördür. Özel bir kavrama kullanarak gücü dağıtan ek bir şaft tarafından etkinleştirilir. PK-3, 5 veya VU marka adı altında bir analog monte etmek mümkündür.

Çekiş parametreleri

Dizel lokomotif TGM-4, işlenen trenin iş yükünü, hızı ve seyahat süresini belirlemek için kullanılabilen cer parametrelerine sahiptir. Bu tip manevra lokomotifleri, dizel lokomotifin güç maliyetlerine ve yardımcı kaynaklarına karşılık gelen maksimum çekiş değerleri ve minimum yükler dikkate alınarak iki ana çalışma modunda kullanılmaktadır.

Bir dizi düğüm veayrıntılar:

• sürücü kabini;
• ana tankların ve pillerin altına yerleştirildiği gövde;
• iki makineli ünite;
• dizel hava temizleyici;
• hayran;
• soğutma panjurları;
• kompresör;
• egzoz motor sistemi;
• motor odası;
• yağ soğutucusu ve ana hava kutuları.

Hareket, eksenel dişli kutularının kardan tahriki ile hidrolik şanzımanın etkileşimi yoluyla gerçekleştirilir. Ana parçalar dizel lokomotif TGM-4'ün çerçevesine yerleştirilmiştir. Kayda değer diğer önemli ayrıntılar arasında:

• çerçeve;
• radyatör bölümleri;
• otomatik bağlayıcı;
• elektrikli ekipman;
• ince ve kaba yağ ve yakıt filtreleri;
• kontrol paneli;
• elektropnömatik valfler;
• el freni;
• yağ pompası.

Dizel lokomotif TGM-4: teknik özellikler

Aşağıdakiler, söz konusu lokomotife özel teknik plan parametreleridir:

• Dizel lokomotif tipi - manevra seçeneği.
• Dizel santralinin gücü 750 beygir gücüdür.
• Eksen parametreleri - 2/2.
• Servis ağırlığı - 80 ton.
• Tekerlek takımı tarafından raylara aktarılan yük 196 kN'dir.
• Tahmini manevra/tren hızı 27/55 km/sa.
• İz - 1520 mm.
• Eğrilerdeki minimum sığdırma yarıçapı 40 m'dir.
• Taşınabilen aks sayısı – 4.
• İki araba.
• Çaptekerlekler - 1050 mm.
• Kutular - rulman tipi.
• Yakıt kapasitesi - 3300 litre.
• Su/yağ sistemi kapasitesi - 380/300L.
• Kum rezervi - 0,9 ton.
• Uzunluk/genişlik/yükseklik – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Araba tabanı - 2, 1 m.

Enerji santrali

Dizel lokomotif TGM-4'ün dizel ünitesi GOST 4393-82 standardına uygundur ve 6ChN-21 olarak işaretlenmiştir. Her biri 210 mm çapında altı silindir ile donatılmıştır. 210 milimetre piston strokunda sıkıştırma oranı 13,5'tir. Silindirler sırayla çalışır - 1/5/3/6/2/4.

Krank mili, PTO flanşlarına göre sol bir hareket yönüne sahiptir. Maksimum krank mili hızı 1400 rpm'dir. Bu hareket, doğrudan dizel motora monte edilen sekiz konumlu kademeli bir pnömatik sistem tarafından kontrol edilir. Motor, elektrikli marş motoru kullanılarak çalıştırılır.

Yakıt ve yağ sistemi

Dizel lokomotif TGM-4'ün tam güçte çalışması sırasında dizel yakıt tüketimi yaklaşık 158 hp'dir. Karışım, dakikada 8 litre kapasiteli bir yakıt pompası ile sağlanır. İnce ve kaba filtreler şeklinde koruma sağlanır. Güç ünitesi altı kapalı tip nozul ile donatılmıştır. Yakıt, 27 l / dak hızında basınç altında verilir. Pompa bir elektrik motoruyla çalışır ve bir yakıt ön filtresine sahiptir.

Yağlama sistemiBasınç altında sirkülasyon ünitesidir. Spesifik yağlayıcı tüketimi saatte 2,86 g/l'den fazla değildir. Sistem, dakikada yaklaşık 60 litre sıvı sağlayan dişli tip bir yağ besleme pompası ile donatılmıştır. Kaba ve ince filtre elemanları vardır. Tam güçte ve 75 derecelik bir çalışma sıcaklığında yağ hattındaki basınç en az 0,4 MPa'dır. İzin verilen maksimum çıkış sıcaklığı 95 santigrat derecedir.

Frenler

TGM-4 dizel lokomotif kullanım kılavuzu, her yolculuktan önce fren sisteminin güvenilirliğinin kontrol edilmesi gerektiğini belirtir. Arıza durumunda manevralar arıza gidermeye kadar ertelenmelidir. Lokomotifin fren ünitesi aşağıdaki mekanizmaları içerir:

• Tür - Ayakkabı.
• Fren kumandası - mekanik ve pnömatik seçenek.
• 254 numaralı yardımcı frenle donatılmış hava dağıtıcıları olan 394 numaralı tren sürücü vinci.
• Aks üzerinde 320 kN basınç sağlayan el freni.
• Havalı/manuel montajlı aks sayısı – 4/2.
• Fren silindirlerinin verimliliği 0,38 MPa'dır.

Taksi

Arabalar, iyi manevra kabiliyeti sağlayan yaylı süspansiyon ile çerçeveye bağlanır. Motor bölmesi, onarım çalışmaları için bölmeye serbestçe girmenizi sağlayan çift kapı ve çıkarılabilir bir tavan ile donatılmıştır.

Sürücü kabini gereksinimlere uygundurGOST-70, sıhhi standartlar için tüm minimum gereksinimleri karşılarken, az altılmış bir gürültü ve titreşim seviyesine sahiptir. Kontrol ve yönetim cihazları, lokomotifi bir kişiye sürmeyi mümkün kılan, mümkün olduğunca uygun bir şekilde yerleştirilmiştir. Önerilen tüm eylem kılavuzları, gösterge tablosunda ışık sinyalleri biçiminde çoğ altılır.

Kapanışta

Dizel lokomotif TGM-4'ün özellikleri yukarıda ele alınmıştır. Seri üretim sırasında bu seriden yaklaşık beş bin adet lokomotif üretildi. Makinenin sonraki modifikasyonları kârsız kabul edildi ve bu nedenle geliştiriciler, farklı parametrelerle temelde yeni modeller tasarlamaya başladılar.

Söz konusu lokomotifin tüm örneklerinin Sovyet sonrası uzayın yollarında başarıyla çalıştırıldığını belirtmekte fayda var. Oldukça sürdürülebilirler ve kurtarma olasılığı olmadan nadiren başarısız oluyorlar. Özellikle erişim yollarında bazı değişiklikler hala bulunabilir.