Treyler MMZ-81021: özellikler ve kullanım kılavuzu

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

VAZ tesisinin işletmeye alınmasıyla birlikte SSCB'deki özel otoparkta yoğun bir doygunluk başladı. Birçok araç sahibi uzun mesafeler boyunca yol gezileri yapmaya çalıştı. Onlar için özel treylerler geliştirildi ve üretime alındı. Bunlardan biri aşağıda tartışılacaktır.

Genel veriler

VAZ fabrikasının ürünleri için özel olarak tasarlanmış ilk seri ürünlerden biri MMZ-81021 treyler oldu. Serbest bırakma 1972'de başladı ve Mytishchi'deki makine yapım tesisinin üretim tesislerinde gerçekleştirildi. Römorkun ana özelliği, disklerin, lastiklerin, tekerlek yataklarının ve süspansiyon elemanlarının ödünç alındığı Zhiguli otomobilleriyle parçaların geniş bir şekilde birleştirilmesiydi. Bu sayede yoldaki araba ve treyler onarımları aynı alet kullanılarak yapılabilmektedir. Aynı zamanda yedek parça ve montajların aranması ve seçimi ile ilgili hiçbir soru yoktu.

MMZ-81021'in önemli bir özelliği, römorkun herhangi bir araçla çalıştırılmasına izin veren birleşik bir çekme cihazıydı. Büyük bir artı, neredeyse 1,85 metre uzunluğunda olan kargo platformunun önemli boyutlarıydı.ve 1,6 metre genişliğinde. 45 cm yüksekliğindeki kenarlar nedeniyle, ağırlığı 135 … 285 kg'ı geçmemesi gereken (araba markasına bağlı olarak) önemli miktarda kargo yerleştirmek mümkün oldu. MMZ-81021'deki branda tentesi, treylerin standart paketine dahil olan özel yaylara kuruldu. Branda sayesinde treylerin kullanışlı iç hacmi 1200 litre oldu ki bu çok iyi bir göstergeydi.

Modeller arasındaki farklar

Römork, küçük (VAZ, IZH ve AZLK) ve orta ("Volga") sınıflarındaki otomobiller tarafından kullanılabilir. MMZ-81021 kullanım kılavuzuna göre, birinci kategorideki makineler için maksimum yük 135 kg'ı ve ikincisi için - 285 kg'ı geçmemelidir.

Aynı zamanda, römorkun kendisi aynıydı ve 165 kg'lık bir yapı ağırlığına sahipti. Yetkin ağırlık dağılımı nedeniyle, bağlantı cihazı üzerindeki maksimum yük 50 kg'ı geçmedi. Römork kullanımı, karayolu treninin maksimum hızına 80 km / s'yi geçmemesi gereken kısıtlamalar getirdi.

Çekme demiri

Montaj hattından çıkan VAZ ve AZLK arabalarında hiçbir zaman standart bir çekme tertibatı (çekme tertibatı) yoktu. Bu düğüm, ürünü ayrı olarak satın alarak sahiplerin kendileri tarafından kuruldu. MMZ-81021 römorkunu çekmek için, Mytishchi fabrikası, gövdelerin taşıyıcı elemanlarına bağlanma biçimleri bakımından farklılık gösteren iki tür cihaz üretti.

Bir cihaz 11.2707003 katalog numarasına sahiptir ve yalnızca Togliatti'deki tesisin üretimi için tasarlanmıştır. İkincisi, altında12.2707003 numarası "Moskvich" için gitti. Cihazların bilye kısımları ve yuvaları aynıydı. Farklılıklar, prizden gelen kablo demetindeydi ve bunun yardımıyla araç üstü araç ağına entegre edildi.

Şasi

Tekerlekleri treylere takmak için, üzerinde süspansiyon elemanları için montaj küpeleri ve poyra yataklarını takmak için bir yer bulunan tamamen metal bir aks vardı. Göbeğin tasarımında Togliatti "kuruşundan" konik makaralı rulmanlar kullanıldı. Montajdaki boşluk, kuşağın bir kısmını mil üzerindeki oluğa sıkıştırarak kendiliğinden gevşetilerek sabitlenen bir somun ile düzenlendi.

MMZ-81021'in teknik özelliklerini sağlamak için, VAZ-2101 ile tamamen aynı olan tüp tipi lastikler kullanıldı. Römorku çalıştırırken, kauçuğun uzun ömrünü ve römorkun yuvarlanma kolaylığını garanti eden basıncı 1,7 atmosferde tutmak gerekiyordu.

Kolye

Römork engebeli yol yüzeylerinde hareket ederken oluşan titreşimleri az altan, aks ve şasi arasına süspansiyon elemanları monte edilmiştir. Süspansiyon, aksın her iki tarafına monte edilmiş bir yay ve bir amortisörden oluşur. Amortisör gövdesini takmak için gövdenin üst bağlantı noktası ile treyler çerçevesi arasına iki adet takviye elemanı monte edilmiştir. Damper, yayın içine monte edilmiştir.

Askı arızası sırasında (elemanların tam hareketi) keskin darbelere karşı koruma sağlamak için çerçeveye monte edilmiş konik kauçuk tamponlar vardır. arkadan vurdulareksen üzerinde ve kauçuğun deformasyonu nedeniyle darbe enerjisini sönümler. Aksı çerçeveye bağlamak için iki uzunlamasına çubuk vardır. Denge stabilizatörü görevi gören başka bir çapraz çubuk var. Tüm elemanlar, birçoğunda emniyet pimleri bulunan dişli bağlantılar üzerine monte edilmiştir. Zamanla bu bağlantılar paslanır ve bu düğümleri sökmek çok sorunludur.

Rama

Yapı, 27 kg ağırlığında kaynaklı bir çerçeveye dayanmaktadır. Bu eleman, MMZ-81021 treylerin en önemli parçasıdır ve süspansiyon ve yükleme platformunu kurmak için kullanılır. Çeki topuzunun üzerine konulan çerçeve üzerinde karşılıklı bir çekme tertibatı bulunmaktadır. Tüm elektrik kabloları çerçeve elemanları boyunca yönlendirilir.

Yapısal olarak parça ayrılmaz ve deformasyon ve hasar durumunda değiştirilmesi gerekir. Çerçevesi çatlak veya yırtık olan bir römorku çalıştırmak kabul edilemez. Şasinin ön tarafında ve arka traverste treyler bağlantısız durumdayken depolanırken kullanılan üç adet ayaklık vardır. Ek sabitleme, römork paketine dahil olan takozlarla gerçekleştirilir.

Ayak, çerçevenin önüne monte edilmiştir, bir güvenlik zinciri tasarımı ve yaylı bir kraker ile donatılmıştır.

Elektrik

Devre, bir soket ve ondan gelen, konum lambalarına, fren lambalarına ve sinyal lambalarına giden kabloları içerir. Arka lambalar ZAZ-966'dan ödünç alındı ve platformun arkasına monte edildi. agetreyler plakasını takmak için bir platform kuruldu. Geceleri aydınlatması için ayrı bir aydınlatma lambası vardır. Ön panele, karayolu treni gece hareket ederken engelin görünürlüğünü artıran iki yansıtıcı eleman vidalanmıştır. Reflektörlerden birinin hemen üzerinde, MMZ-81021 treylerin üretim yılını, modelini ve seri numarasını gösteren bir işaretleme plakası perçinlenmiştir.

Römork elektrik sisteminin aracın araç içi ağına paralel bağlanması sayesinde tüm aydınlatma cihazlarının senkron çalışması sağlanır. Çalışma sırasında, oksitlenmiş veya paslı elemanlar temizlenerek kabloların durumu kontrol edilmelidir.

Yükleme platformu

Platformun tabanında, değiştirilemeyen tasarımlı dört kiriş bulunur. Platformun kendisi tamamen metal bir şemaya sahiptir ve çubuklardan çerçeveye tutturulmuştur. Bağlantı elemanları cıvata ve rondelalardır. Bu bağlantı noktaları genellikle korozyon yatakları haline gelir. 1986 yılına kadar üretim ürünlerinin bagaj kapağı sağır bir tasarıma sahipti. Daha sonra içinde küçük bir katlanır bölüm belirdi.

Tenteyi kurmak için dört normal yay ve 5 mm çapında bir keten 9 telli halat kullanılır. Bu ip yardımı ile tente römorkun kenarları boyunca sıkılır ve sabitlenir. Platformun zemininde üç adet çıkarılabilir kauçuk paspas bulunmaktadır. Römork kullanırken, platformun zeminini kurutmak için bunlar çıkarılmalıdır.

MMZ-81021 treyler platformunun büyük bir dezavantajı, orta kısımda treylerin kullanışlı genişliğini dar altan tekerlek kemerleridir. Başka bir dezavantajyükün maksimum uzunluğuna bir sınır getiren sağlam bir bagaj kapısıdır. Şu anda bu sorun geçerli olmasa da, herhangi bir platform uzunluğunda bir kamyon bulmak ve kiralamak kolay olduğundan. Platformun tabanının metali tahrip olduğunda, yavaş yavaş çerçeveden ayrılır ve bu da treylerin devrilmesine neden olabilir. Çalışma sırasında, bağlantı elemanlarının durumunu izlemek ve bağlantıları periyodik olarak sıkmak gerekir.

Sonuç

Römorklar 90'ların başına kadar üretildi ve artık bahçıvanlar ve küçük onarım ekipleri tarafından alet ve inşaat malzemeleri teslim etmek için oldukça sık kullanılıyor. Kullanım kurallarına ve uygun bakıma tabi olan MMZ-81021 treyler, daha uzun yıllar dayanabilecek güvenilir bir tasarımdır.