Dizel lokomotif manevrası: teknik özellikler ve fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

RZD yapısı, özel dış hatlar ve şirketler, istasyon içinde manevra operasyonları gerçekleştirebilecek tesislere ihtiyaç duyuyor. Bu ve diğer işlevler için, verimlilik açısından tren lokomotiflerinden farklı olan manevra lokomotifleri oluşturuldu.

Dizel lokomotif manevralarının atanması

Demiryolu taşımacılığında çok sayıda farklı dizel lokomotif ve elektrikli lokomotif çalışır. Her birinin kendi uygulaması vardır ve teknik özelliklerine bağlı olarak belirli bir tür iş üretirler. Her istasyonun vagonları bir hattan diğerine yeniden düzenlemesi, halka açık olmayan raylara tedarik etmesi ve yerel kargo teslimatı normlarına uyması gerekiyor. Bu görevler, manevra yapan bir dizel lokomotif tarafından kolaylıkla halledilir. 2TE116, T10MK, 3TE116U gibi yüksek güçlü büyük dizel lokomotifler trenleri denetlemek için kullanılıyorsa, ChME3, TEM2, TGM dizel lokomotifler, büyük ağırlıktaki trenleri hareket ettirmeye gerek olmayan manevra işlerini gerçekleştirmek için kullanılır. Manevra dizel lokomotifleri, istasyonda yerel iş üretmenin ana yolu olmaya devam ediyor. Bryansk, Rus Demiryolları yapısında kullanılan kaliteli lokomotifler üretiyor.

Yaratılış Tarihi

ChME2, 1964'e kadar SSCB'de en yaygın manevra dizel lokomotifiydi. Ancak yetersiz güç ve daha sonra manevra çalışma planının yerine getirilmemesi nedeniyle, bu serinin yeni, daha güçlü lokomotiflerinin tasarlanmasına karar verildi. Bina Prag fabrikası tarafından devralındı. 1964 yılında, tüm testleri mükemmel bir şekilde geçen raylar üzerinde iki deneysel ChME3 modeli piyasaya sürüldü. Bu modelin dizel lokomotifi, TEM2 ile birlikte, manevra çalışmaları için hala en yaygın dizel lokomotiftir. ČKD Praha ile birlikte Sokolovo tesisi, sınırlı kavrama ağırlıkları nedeniyle yaygın olarak kullanılmayan T444 ve T449 lokomotifleri üretti. Şönt dizel lokomotiflerin tamiri özel eğitim almış kişiler tarafından yapılmalıdır.

ChME3 özellikleri

ChME3 manevra dizel lokomotifi bir kaput gövdesi ve H şeklinde bir çerçeve ile donatılmıştır. Tekerlek kutuları tek bir yatakta tamamlanmıştır. Lokomotifin yaylı süspansiyonu hidrolik amortisörlerle donatılmıştır. Lokomotif, gücü 1350 beygir gücü olan altı silindirli dört zamanlı K6S310DK dizel motorla donatılmıştır. Şaft hızı ChME2'ye kıyasla 340-740 rpm'ye yükseltildi. Dizel, aküden bir jeneratör tarafından desteklenmektedir. Dizel, 13 ton olan önemli bir ağırlığa sahiptir, dizel jeneratör TD-802, 20 ton ağırlığındadır.

NME3 göstergeleri

• Tasarım ağırlığı -114 ton.
• Donanımlı dizel lokomotifin ağırlığı 123 ton.
• Yakıt kapasitesi - 5000 kg.
• Yağ rezervi - 500 litre
• Su temini -1100 litre
• Kum kaynağı - 1500 kg.
• Maksimum hız 95 km/sa
• Minimum eğri yarıçapı – 80 m.

TEM serisi dizel lokomotif manevralarının teknik özellikleri

TEM1 ve TEM2 serisi dizel lokomotifler, tüm demiryolu ağında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ekonomik, güvenilir ve iyi güce sahipler. Bryansk Mühendislik Tesisi kısa süre önce, halihazırda 6D49 dört zamanlı dizel motora ve daha gelişmiş bir soğutma sistemine sahip olan bir deneme modeli TEM2M'yi piyasaya sürdü.

Hiçbir araç, istasyonun yerel çalışmasıyla manevra yapan bir dizel lokomotif gibi baş edemez. Fotoğraf TEM 2, lokomotifin görünümünü göstermektedir. 80 metreye kadar yarıçaplı pistin kavisli bölümlerinde koşabilir. Tam yakıt, yağ ve kum tedariği, 10 güne kadar kesintisiz çalışma sağlayacaktır.

TEM2, beyan edilen gücü 880 kW olan, krank milinin dönüş hızının arttırıldığı, hava basıncının 0.155 MPa'ya yükseltildiği bir PD1M dizel motorla donatılmıştır. PD1M, egzoz gazları tarafından tahrik edilen bir turboşarj kullanır. Turboşarj için hava temizleme işlemi, lokomotifin sağ tarafına monte edilmiş hava filtresi döndürülerek gerçekleştirilir. Ancak hava soğutması için, bir su devresi yardımıyla çalışan kanatlı borulu bir soğutucu kullanılır. Çekiş motorlarını soğutmak için bir santrifüj fan kullanılır. Sürücü koltuğunun hemen arkasında pil bölmesi bulunur. Lokomotifin çatısındakum temini için katlanır tip kapaklar. Manevralı dizel lokomotif TEM 2, ağır yük vagonlarını raydan raya yeniden düzenleyebilir.

Sürücü kabininde uygun bir sıcaklığın sağlanması için ısıtıcı kullanılmaktadır ve ayrıca dizel lokomotif servisi yapan kişilerin doğrudan iş yerlerinde kabinin sağ ve sol kısımlarında ayak ısıtıcıları bulunmaktadır. Kabinin iyi ısı yalıtımı sayesinde TEM 2 düşük sıcaklıklarda kullanılabilir. Kontrol paneli, güvenlik cihazları, bir hız göstergesi SL-2M, konumları almak veya indirmek için bir sürücü vinci, radyo iletişimi, kontrol cihazları, tayfunlar için kontrol düğmeleri ve ön ve arka arabaların altına kum sağlamak için bir pedal ile donatılmıştır.

TEM serisi lokomotifler, sürücünün yalnız yani asistansız çalışmasına olanak tanıyan ek donanımlara sahiptir. Bunu yapmak için ekipman taşınabilir bir kontrol cihazı ile donatılmıştır.

Lokomotifin gövdesinde su ve yağı soğutmak için panjur mevcuttur. Yakıt, çalışan bir dizel motordan gelen sıcak su ile ısıtılır. Gövde kaporta tipi olduğu için lokomotifin tüm ekipmanlarına ücretsiz erişim sağlanmaktadır.

Sürücü kabini, iyi bir görüş sağlayan çerçevenin üzerine yükseltilir. Zamanında yangın söndürme ve güvenliği sağlamak için, lokomotif iki yangın söndürücü ile donatılmıştır. Manevra yapan bir dizel lokomotifin sürücüsünün, sürüş becerilerine sahip olması ve uygun eğitime sahip olması gerekir.

Tem 2 lokomotifinin ana parçaları

• Redüktör.
• Spotlight.
• Korumalı Alanlar.
• Soğutma mili.
• Hayran.
• Su deposu.
• Dizel jeneratör.
• Kıvılcım önleyici.
• Kompresör.
• Donanım kamerası.
• İki makineli ünite.
• Sürücü kabini.
• Pil.
• Isıtma bölümü.
• Çekiş motoru.
• Motor soğutma fanı sistemi.
• Gürültü susturucu.
• Dizel hava filtresi.
• Yakıt deposu.
• Dizel lokomotif çerçevesi.
• Arabalar.
• Yakıt ve yakıt pompalamak için pompalar.
• Yakıt ısıtıcısı.
• Soğutma devresi pompası.
• Yağ filtresi.

TGM serisi dizel lokomotiflerin teknik özellikleri

TGM manevra dizel lokomotifi, istasyonda ve özel dış hatlarda manevra çalışmaları yapmak için kullanılır.

TGM-4B, gaz turboşarjlı 6CHN21-21 dizel motorla donatılmıştır. Hız, birçok rakip model gibi 1200 rpm'dir, 2 modu vardır: manevra ve tren. Tren çalışma modu, birkaç istasyon içinde çalışmanıza izin verir ve tren modu, istasyon içinde atanan görevleri gerçekleştirmek için tasarlanmıştır.

Sürüş performansına gelince, manevra lokomotifi iki dingilli bojilere monte edilmiş yaylı süspansiyonla donatılmıştır. İyi dinamik özellikler yükleri yumuşatır ve küçük yarıçaplı eğrilere iyi girişe izin verir. Lokomotif manuel mekanik fren ile donatılmıştır. Lokomotif gövdesi kapaklar ve katlanır kullanılarak yapılırmakinenin önemli parçalarına kolay erişim için başlıklar.

Kabinin içi, makineyi her iki taraftan da çalıştırabilen sürücünün konumunu gösteren lambalarla donatılmıştır. Manevra lokomotifi tek başına çalıştırılır, yani bir asistan gerekli değildir. Kabin, iyi gürültü emici özelliklere sahiptir. Kasanın her türlü titreşimi bir çerçeve muflası ile güvenilir bir şekilde tutturması. Gövde imalatında kullanılan ısı yalıtım malzemeleri ise dizel lokomotifin düşük sıcaklıklarda çalışmasına katkı sağlıyor. Yeni manevra dizel lokomotifleri, öncekilere göre önemli farklılıklara sahip.

Şönt dizel lokomotiflerin onarımında kalite güvencesi

• Teknik belgelere sıkı bir şekilde uyularak bir manevra lokomotifini sökmek ve monte etmek gereklidir.
• Özel, pahalı ekipman gerektirir.
• Gerekli tüm yedek parça ve parçaların mevcudiyeti.
• İş, yüksek nitelikli uzmanlar tarafından yapılmalıdır.
• Onarımlara başlamadan önce, işin üretimi için birkaç seçenek geliştirmek gerekir.