Dizel lokomotif TGM6A - özellikler, teknik özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Dizel lokomotif TGM6A'nın yaratılmasıyla ilgili çalışmalar geçen yüzyılın 60'larında Lyudinovo'daki fabrikada başladı. Dört dingilli araçlar, farklı dizel güç ünitelerinin ve bağlantı kütlelerinin kullanımı için tasarlandı. Lokomotif geliştirilirken, TEZ ve TGMZ versiyonlarından kanıtlanmış bileşenler ve parçalar kullanıldı. İlk kopya 1966'da 6D-70 dizel güç ünitesiyle donatılmış olarak piyasaya sürüldü. Bu sürümlerin özelliklerini ve özelliklerini göz önünde bulundurun.

Seri üretim

TGM-5 lokomotifleri Demiryolları Bakanlığı için prototip olarak üretildi, TGM6 modelleri 1969'dan 1973'e kadar seri üretildi. Dizel lokomotif TGM6A'nın deneysel bir modifikasyonu 1970 yılında yapıldı. Bu makine, selefinin modernize edilmiş bir versiyonudur, 14,3 metreye kadar bağlantı mekanizmalarının eksenleri boyunca artan bir uzunluğa, yeniden tasarlanmış ekipman yerleşimine ve damperli arabaları boş altmak için bir cihaza sahiptir. Bu lokomotifler 1975 yılında seri üretime geçmiş, 1985 yılına kadar üretim devam etmiştir

Geliştirme ve tasarım baş tasarımcısı V. Logunov'a başkanlık etti. Ayrıca, teknik dokümantasyonun hazırlanması, katılımcıların katılımıyla gerçekleştirilmiştir.belirtilen makineleri üretmesi planlanan demir metalurji tesislerinin mühendisleri ve önde gelen uzmanları.

Cihaz lokomotifi TGM6A

Kaput tipi lokomotifin kabini, kauçuk contalarla donatılmış ve cıvatalarla sabitlenmiş bir çerçeve gövdesi üzerine yerleştirilmiştir. Ayrıca bu düğümde, omurga konfigürasyonunun bir çift uzunlamasına kirişi vardır. Çerçevenin alt kısmında, gövde üzerindeki çekiş ve fren kuvvetlerini bojilerden dönüştürmeye yarayan iki pim kaynaklanmıştır. Ural Taşıma İşleri'nin modelleri otomatik kaplin olarak kullanılmaktadır. CA-3 tipi analoglarla karşılaştırıldığında, daha iyi bir yapışma parametresini garanti ederler ve ayrıca plan ve ray profilinde küçük yarıçaplı eğrileri geçerken iyi uyum sağlarlar.

Çerçeve için vurgu, yan destekler yardımıyla gövde ile etkileşime giren bir çift iki dingilli bojidir. Boji gövdeleri kaynaklı tip olup, yan duvarlar pivot ve uç kirişler vasıtasıyla birbirine agregalıdır. Durakların rolü, dengeleyiciler tarafından sarmal yaylar şeklinde oynanır. Bu elemanlar sırasıyla yaprak yaylara ve TEZ modifikasyonları gibi özel süspansiyonlara dayanmaktadır. Dengeleyiciler, makaralı rulmanlı çene kutuları üzerinde bulunur. Bir paten çemberinde tekerleklerin çapı 1050 milimetredir. Fren balataları tüm çiftlerde tek taraflı çalışır. Basınçlı hava kütleleri, sürücü vinci veya yardımcı fren sistemi tarafından kontrol edilen bir hava dağıtıcısı aracılığıyla fren silindirlerine verilir.

Enerji santrali

Dizel lokomotif TGM6A şunlarla donatılmıştır:dört zamanlı V şeklinde dizel motor 3A-6D49 süper şarjlı. Silindirlerin çapı 26 santimetredir. Diğer güç aktarım özellikleri:

• ana bağlantı çubuğunun hareketi - 260 mm;
• çekilen analogun hareketi - 257,5 mm;
• nominal güç göstergesi - 1200 "at";
• minimum rölanti mili hızı - 400 rpm;
• tahmini yakıt tüketimi - 150 g (e.h.s.h);
• başlangıç türü - başlatıcı;
• soğutma - çift devreli sıvı sistemi;
• motor ağırlığı - 9, 6 ton.

Tekerlek takımları ile motor, birleşik bir şanzıman, kardan milleri, iki kademeli dişli kutuları yardımıyla toplanır. Bu birimin mekanizması Kaluga Makine Fabrikası uzmanları tarafından geliştirilmiştir. Şaftlar ve hidrolik transmisyonlar, lastik uçlu elastik bir kaplin ile birbirine bağlanmıştır. Hidrolik şanzıman, bir çift TP-1000M transformatörü, bir sıvı kaplini ve sıralı bir ekipman soğutma mekanizması içerir. Anahtarlama modları hidrolik kullanılarak otomatik olarak gerçekleştirilir.

Özellikler

Şönt dizel lokomotif TGM6A'nın hidrolik şanzımanı aşağıdaki parametrelere sahiptir:

• Akışkan kaplininin milleri ile dizel arasındaki dişlilerin çalışma sayısı - 22/60;
• trafo ve ara eleman arası – 58/35;
• ek ve çıkış tipinin şaftlarının yakınında (manevra modu) - 73/24, 58/39 (tren menzili);
• Spur dişli ve toplam çalışma sayısı 4, 24 olan eksenel konik dişli kutuları;
• fan tekerleği boyutusoğutma ünitesi - 140 cm;
• kanat sayısı – 8;
• nominal hidrolik tahrik - 1350 rpm.

İki silindirli ve bir çift çalışma aşamasına sahip V şeklinde bir kompresör, söz konusu lokomotif üzerine monte edilmiştir. Üç yüksek ve aynı düşük basınç silindirine sahip bir analog da takılabilir. Ünitelerin performansı 3.5 veya 5.25 m3/dk'dır. Belirtilen ekipmanın tahriki hidrodinamiktir. Lokomotif TGM6A'nın elektrik devresinde, 5 kW gücünde, 75 V voltajlı bir doğru akım jeneratörü KG kullanılır. Dizel motor tarafından bir dişli kutusu aracılığıyla tahrik edilir, aküleri ve güç kontrol devrelerini şarj etmeye yarar.

Teknik plan parametreleri

Aşağıdakiler, söz konusu lokomotifin ana özellikleridir:

• iz genişliği - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dizel gücü - 882 kW;
• eksenler boyunca formül 2/2'dir;
• raylarda yük - 220 kN;
• çekiş kuvveti - 246 kN;
• tasarım hızı parametresi - 40/80 km/sa (manevra/tren modu);
• yarıçap boyunca geçilebilir minimum eğriler - 40 m;
• boyutlar - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• yakıt rezervleri (ton) – 4,6 (yakıt)/1,1 (kum)/0,55 (su);
• balast ağırlığı – 12 ton.

Değişiklikler

Manevralı dizel lokomotif TGM6A No 1340'ın birkaç geliştirilmiş versiyonu var. TGM-6V lokomotifi 1989 yılında üretilmeye başlandı. Yükseltilmiş sürüm, artırılmış bir verimlilik parametresine ve revizyondan önce %25 artırılmış kaynağa sahiptir. Bu özellikler, 350-950 rpm aralığında dönüş hızına sahip modernize edilmiş bir güç ünitesinin kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Ek olarak, entegre kompresör kavramalı gelişmiş bir hidrolik şanzıman tanıtıldı.

Selefinden diğer farklılıkların yanı sıra, değişken bir doldurma sıvısı kaplini tarafından tahrik edilen kompresör tahrikinde bir değişiklik vardır. Ana tanklardaki basınç seviyesine bağlı olarak ünitenin otomatik olarak açılıp kapanmasından sorumludur. Kompresörün altındaki boru dört elemana cıvatalanmıştır. Hizalamadan sonra belirtilen montaj kaynak ve pimler kullanılarak takılır.

Model TGM6D

TGM6A manevra dizel lokomotifinin bir başka modifikasyonu, tasarımında bir çift iki dingilli çenesiz araba içeren bir şasi ile donatılmıştır. Bu konfigürasyon, iyi aerodinamik ve özellikle küçük yarıçaplı eğrilerin geçişini sağlar. Aks dişli kutuları, kardan milleri ve bir çıkış hidrolik transmisyon mili vasıtasıyla bağlanır.

Frenler, pnömatik doğrudan etkili bir sistemle donatılmıştır, balatalara basmak her iki tarafta da kendini gösterir. Montajın güvenilirliğinden basınçlı havayla kurutma ünitesi sorumludur. Kompresörün tasarımı, hidrodinamik mekanizmaya sahip iki aşamalı bir ünitedir. Park freni - mekanik versiyon.

Bakım ve güvenlik

Makine odasının gövde kısmı çift kanatlıkapılar, kapaklar ve çıkarılabilir çatı parçaları. Bu elemanlar, geliştirilmiş bir versiyonda (TGM6D) dizel lokomotif TGM6A'nın bakım ve onarımı için ücretsiz erişim sağlar. Sürücünün çalışma alanı, gürültü ve titreşim seviyesi de dahil olmak üzere artan sıhhi gereksinimler dikkate alınarak düzenlenmiştir. Vijilans sistemi ile ek güvenlik sağlanmaktadır. Lokomotif, özel sinyal cihazlarıyla gösterilen kabinin her iki tarafından da kontrol edilebilir. Dizel motorların çeşitli versiyonları güç ünitesi görevi görür. Kendi aralarında silindir sayısı, güç ve konum bakımından farklılık gösterirler.