"Renault Magnum": yorumlar, açıklamalar, özellikler, fotoğraflar. Kamyon çekici Renault Magnum

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Bugün ticari araç pazarı çok büyük. Farklı amaçlar için geniş bir teknoloji yelpazesi vardır. Bunlar damperli kamyonlar, tanklar ve diğer makinelerdir. Ancak bugünkü yazımızda Fransız yapımı bir tır çekiciye dikkat çekilecektir. Bu Renault Magnum'dur. Kamyonun fotoğrafları, açıklaması ve özellikleri aşağıda sunulmuştur.

Karakteristik

Peki, bu araba nedir? Renault Magnum bir ana hat kamyonudur. Karayolu treni şu tekerlek formülü ile üretilebilir - 4x2, 6x2 ve 6x4. Makine farklı bir yük kapasitesine ve dingil mesafesi uzunluğuna sahip olabilir. Renault Magnum traktör ilk kez 1990'da ortaya çıktı. Bu, 20 yılı aşkın süredir seri üretilen birkaç traktörden biridir. Son kopya 2014 yılında serbest bırakıldı. Renault T kamyonu Magnum'un yerini aldı.

Tasarım

90. yılda dünyaya gelen bu araba halk arasında ses getirdi. Daha önce böyle bir dış görünüme sahip araba yoktu.

Şimdiye kadar, Renault Magnum kabini birçok kişi tarafından tasarım standardı olarak görülüyordu. Avrupa "yedisinden" tek bir kamyon bile benzer bir görünüme sahip değil. Kare olması nedeniyle bu kabine akvaryum denir. Araba, ayrı dönüş sinyallerine sahip büyük bir ön cam ve kare farlar aldı. Daha sonra optiklerin tasarımı değişti. Dönüş sinyalleri ile kısa ve uzun huzmeler tek bir ünitede birleştirildi. Tasarım açısından araba daha iyi görünmeye başladı. Ancak optiklerin zarar görmesi durumunda, yeni bir far montajı için ayrılmak zorunda kaldım - incelemeler diyor. İlk nesil Renault Magnum cam optiklere sahiptir. Daha yeni kamyonlarda plastik hale geldi. İncelemelerde belirtildiği gibi, yeni farlar bulutlu hale geliyor. Bu, 800 bin kilometreden fazla kilometreye sahip araçlarda açıkça görülebilir.

Korozyon direncine gelince, Renault Magnum kabini, örneğin Dafas'ta olduğu gibi çürümez. Ayrıca alt yarısının plastikten yapıldığını da unutmayın. Renault Magnum otomobilinin eksiklikleri arasında, incelemeler tek parça bir ön kanadı not ediyor. Çoğu zaman yollarımızda sürücüler alt kenardan kırılır. Ve tamamen değişiyor, ki bu çok pahalı. Paradan tasarruf etmek için bazı taşıyıcılar onarımlarda cam elyafı kullanır.

Magnum Euro 4/5

En yeni nesil Magnums, 2005'ten 2014'e kadar seri üretildi (bu serideki Renault Magnum'un bir fotoğrafı aşağıdaki makalede görülebilir).

Arabanın görünüşü pek değişmedi. Hala kare bir kabin ve dikey farlar. Yenilikler arasında ön camın altında bir krom kaplama var.cam ve modifiye ızgara. Cam tasarımı, kulplar ve basamakların yeri aynı kaldı. Daha iyi bir görüş için Fransızlar vizörün altına ek bir ayna yerleştirdi. Bu formda, araba 9 yıl boyunca üretildi. Ancak şimdi bile tasarımın modası geçmiş olarak adlandırılamaz. Kamyon oldukça taze görünüyor ve anıtsal bir siluete sahip.

Arabaya binme

Diğer özelliklerin yanı sıra, ayaklıkların yerini belirtmekte fayda var. Diğer Avrupa kamyonlarında öndelerse, Magnum'da direksiyonun arkasında bulunurlar. Bazıları için bu karar garip görünecek. Ancak arabaya binmek çok rahat - yorumlar diyor. İki tırabzan vardır ve basamakların alanı yeterlidir. Tek şey, ayakkabısız binmeyi seven birçok kamyon şoförünün yaptığı gibi, ayakkabılarını koşu tahtasına koyamazsın.

Magnum'un İçinde

Kabin sadece dışarıda değil içeride de biraz değişti. Başlangıçta, Fransız ana hat traktörünün içi aşağıdaki fotoğrafa benziyordu.

Birçok deneyimli kamyoncu bu eski kabini övüyor. Ve hepsi panelin daha düz olması ve kabinde çok fazla yer gizlememesi nedeniyle. 97. yıldan sonra üretilen yeni Magnum'larda panel daha hacimli hale geldi. Şişkin açı, kabindeki değerli santimetreleri önemli ölçüde gizledi. Yine de kabin çok ergonomik.

"Transformatör"ün sürümünün değeri nedir? Döner bir yolcu koltuğunun varlığını varsayar vemasa. Gündüzleri kompakt bir ofise dönüştürülebilen kabin, akşamları da kolayca bir uyku yerine dönüştürülebilir. Bu arada, kokpitte iki tane var. Üstte bir hamak var.

İncelemelerde belirtildiği gibi, Renault Magnum en konforlu kabinlerden birine sahip. Her şey burada - birçok ayar ve kol dayama yeri olan konforlu pnömatik sandalyeler, klima, buzdolabı, otonom ısıtıcı, raflar ve eşyalar için nişler. Ayrıca Magnum rakiplerinden farklı olarak her zaman düz bir zemine sahip olmuştur. İçeride, yükseklik yaklaşık iki metredir, bu nedenle sürücünün eğilmesi gerekmez - ayaktayken yürüyebilirsiniz. Renault Magnum'daki soba iyi ısınıyor. Otonom bir ısıtıcıdan bahsedecek olursak, gücü 30 derecelik bir donda kabini sıcak tutmaya yetiyor. Ancak hava, koltukların altından değil, uyku tulumunun altından gelir. İkinci şema MAN'larda uygulanmaktadır ve daha düşünceli olarak kabul edilir.

Özellikler, güvenilirlik

Bu araba dizel motorlarla donatılmıştı. Toplu, 12 litre deplasmanlı sıralı altı silindirli motorlardır. Güç - modifikasyona bağlı olarak - 440 ila 560 beygir gücü arasında değişmektedir. Maksimum hız saatte 90 kilometredir. Bunun nedeni, varlığı tüm Avrupa kamyonları için zorunlu olan elektronik sınırlayıcıdır. Elbette bu kısıtlama kaldırılabilir. Güç rezervi, Magnum'u saatte 100-110 kilometre veya daha fazla hızlandırmak için yeterli.

İncelemelerde belirtildiği gibi, Renault Magnum teknik olarak küçük kardeşi Premium'dan daha güvenilir. Yağ değişim aralığı 80 bin kilometredir. Arasındayakıt filtresinin hızlı arızasına dikkat çekmeye değer sorunlar. Her 20 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Bu arada, Batı Avrupa ülkelerinde kullanılan makinelerde "hemşireler" filtresi iki kat daha fazla.

Yüksek basınçlı yakıt pompası güvenilirdir, ancak ucuz dizel yakıtı sindirmez. Eski motorlarda bile ucuz yakıt kullanılmamalıdır. Aksi takdirde enjeksiyon pompasının tamiri kaçınılmazdır.

Yakıt enjektörlü atomizerlerin kaynağı da doğrudan yakıtın kalitesine bağlıdır. Yani, bazıları için 100 bin km'den fazla hizmet etmiyorlar, diğerleri ise yarım milyondan fazla gidiyor. Atomizörler esas olarak aşındırıcı parçacıkların (kir) girmesi nedeniyle aşınır.

Resource hidrolik direksiyon filtresi Renault Magnum yaklaşık 80 bin kilometredir. Bu öğe bir sarf malzemesidir, bu nedenle temizlenemez - yalnızca bir yedek.

İncelemelerde belirtildiği gibi, kışın sürücü itme çubuklarının bükülmesiyle karşılaşabilir. Bu özellikle şiddetli donlarda olabilir. Genellikle çubuklar bir veya iki çürür. Bu sorunu ortadan kaldırmak için yağın durumunu izlemeniz ve zamanında (her 40 bin kilometrede bir) değiştirmeniz önerilir. Eğilme durumunda itme çubukları tamamen yenileriyle değiştirilir.

Kışla ilgili bir başka sorun da donmuş bir nefes almadır. Bu genellikle yüksek nemde ve -20 derecenin altındaki sıcaklıklarda meydana gelir. Bu sorunu teşhis etmek çok kolaydır. Donmuş bir havalandırma ile yağ, motor doldurma ağzını kırmaya başlar.

Şimdi de otonom ısıtıcı hakkında. İncelemelerin dediği gibi,Webasto tankı zorlu iklimimiz için tasarlanmamıştır. Düşük sıcaklıklarda plastik kırılgan hale gelir. Ve sabitleme somunları doğrudan plastiğe lehimlenmiştir. Bu nedenle, malzeme sabit titreşimlerden patlar.

Düşük kaliteli yakıt nedeniyle, tek tek pompalar arızalanabilir. Sürücüler ömrünü uzatmak için ek bir ayırıcı filtre takmanızı önerir.

Ana ICE kayışının her 200 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Aynı zamanda, videoların durumunu görüntülemeniz gerekir. Kötü durumdalarsa, değiştirilmeleri de gerekir. Gaz pedalı ile ilgili de şikayetler var. Nem nedeniyle pedal çalışmayı reddediyor. Kontaklar kir, kar ve yol kimyasallarından korkar.

Pompanın Magnum'da oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı - incelemelere göre. Böylece, kaynağı 700 veya daha fazla bin kilometreye ulaşabilir. Uygulamanın gösterdiği gibi, su pompası çarkı genellikle aşınır. Pompa komple değişti, yenisinin maliyeti yaklaşık 650 euro.

Kauçuk

Bizim koşullarımızda Michelin fabrika lastiklerinin kilometresi 300 ila 400 bin kilometre arasında değişiyor. Ön aksta biraz daha hızlı aşınır. Paradan tasarruf etmek için bazı taşıyıcılar kaynak yapıyor. Ondan sonra, kauçuk iki yüz bin kilometre daha kullanılabilir. Analoglar olarak, incelemelerin Bridgestone ve Goodyear'ı satın alması önerilir.

Tüketim hakkında

Renault Magnum kamyon, Premium'a kıyasla çok yüksek yakıt tüketimine sahiptir (bunun nedeni büyük ölçüde"tuğla" aerodinamiğinin parçaları). Yani yüklü bir traktör 100 kilometrede 33 ila 37 litre dizel harcar. Ve kışın bu rakam 40 litreye ulaşabilir. En ekonomik olanı, 440 beygir gücünde bir motora sahip temel versiyondur. Boş bir traktör 100 kilometrede 26 ila 29 litre, yüklü bir traktör ise 32 ila 35 litre harcıyor.

Reno-Magnum Kontrol Noktası

Bu araba hem manuel hem de otomatik şanzımanlarla donatılmıştı. İlk durumda, şanzıman ikinci - 12'de 16 hıza sahipti. İncelemelere göre, mekanik daha güvenilir ve iddiasız. Kaynağı bir milyon kilometreyi aşıyor. Ancak makine zaten 700 bin çalışma ile ciddi onarımlar gerektirebilir. Mekaniğin onarımı için ana işlemlerden, debriyaj diskinin ve salma yatağının değiştirilmesine dikkat etmek önemlidir. Birincisi 250 bin kilometrelik bir kaynağa sahip. Serbest bırakma yatağı yaklaşık 500 bin km'dir. Aksi takdirde, kontrol noktası çok güvenilirdir - incelemeler diyor ki.

Şasi

Yapılandırmaya bağlı olarak, makinenin farklı bir süspansiyonu olabilir. Bu nedenle, çoğu kamyonda parabolik yaylar öne takılır. Pahalı versiyonlarda (maalesef Rusya'da çok az var), bir ön havalı süspansiyon bulabilirsiniz. Silindirlerin arkasında her zaman vardır. Ek olarak, makine bir döviz kuru istikrar sistemi ve ABS ile donatılmıştır.

İncelemelerde belirtildiği gibi, süspansiyonun en savunmasız kısmı arka dengeleyicidir. Özellikle bizde çokça bulunan engebeli yollarda araç kullanmayı sevmiyor. Sonuç olarak, parçanın hızlı bir şekilde değiştirilmesi gerekir. Sabitleyici ile birlikte burçlar da kırılır. Onlarayaklaşık her 200 bin kilometrede bir değiştirilmelidir.

Taşıyıcıların karşılaştığı diğer bir sorun, düzensiz balata aşınmasıdır. Gerçek şu ki, belirli bir açıda öğütüyorlar. Bazıları pedlerin kendisinin sebep olduğunu söylüyor, diğerleri ise kumpasın yanlış tasarımını suçluyor. Ortalama olarak, Renault Magnum Euro 5'teki balatalar yaklaşık 200 bin kilometreye hizmet ediyor.

Ama övgüyü hak eden şey arka aks. O gerçekten güvenilir. Köprülerin herhangi bir müdahale olmaksızın (yağ değişimi hariç) bir buçuk milyon kilometreden fazla "yol yapması" alışılmadık bir durum değil.

Sürüşün yumuşaklığına gelince, araba çok yumuşak - yorumları söyleyin. Bu, yaylı ön süspansiyonda bile hissedilir. Kabin ayrıca yaylıdır ve geniş bir strokuna sahiptir. İlk başta, kabin çukurlarımızda çok sallandığı için makineyi kontrol etmek zor. Ancak zamanla buna alışabilirsiniz - incelemeler diyor. Genel olarak, süspansiyon sert değildir ve uzun mesafeler için mükemmeldir. Aynı zamanda ağır yüklere dayanabilir (koşu tertibatının ayrı elemanları hariç).

Fiyat

Maalesef Renault Magnum artık üretilmiyor, sadece ikincil piyasadan satın alınabiliyor. Arabanın maliyeti farklıdır. Avrupa'da çalışmak için bir kopya alırsanız (Euro-5 standardı), bir kamyon traktörü için en az bir buçuk ila iki milyon ruble ödemeniz gerekecektir. Zaten bir treyler ile ilk neslin "Magnum"u 800 bin için satın alınabilir.

Sonuç

Yani, bir kargonun ne olduğunu düşündükRenault Magnum'un arabası. İncelemelere göre motor, aks ve şanzıman çok güvenilir. Ancak, araba yakıt kalitesi konusunda çok seçici. Yakıt sisteminde sorun yaşamamak için kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmalısınız. Magnum'un geniş ve konforlu kabini, kamyonu uzun mesafeler için ideal hale getiriyor.