Sovyet arabası GAZ-22 ("Volga"): açıklama, özellikler, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

GAZ-22, halk tarafından bir istasyon vagonu olarak bilinir. Seri, 1962'den 1970'e kadar Gorki fabrikasında üretildi. Kabinde, koltukların dönüşümü nedeniyle 5-7 kişi rahatlıkla sığabiliyordu. Gövde, destekleyici yapıyı oluşturan özel bir malzemeden yapılmıştır.

Tüm üretim dönemi boyunca çeşitli araba türleri yaratıldı. GAZ model yelpazesi bir kerede yerli alıcıları tamamen şaşırtmayı başardı. Sedan, Volga'nın üssü oldu.

Başlangıçta 22. model özellikle mal ve yolcu taşımacılığı için üretildi. Temelde, modifikasyon B (ambulans) ve A (van) gibi makineler üretildi. En popülerlerinden biri olan GAZ-24-02, modelin takipçisi oldu, ayrıca iç piyasaya da satışa çıktı. İkincisi, bugün yollarda çok iyi durumda oldukça yaygındır.

Üretim geçmişi

Sunulan sedanın yaratılmasıyla eş zamanlı olarak, bir istasyon vagon modeli geliştirildi. Ancak hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Bir süre sonra, üçüncü nesil GAZ-21R temelinde oluşturulan bir istasyon vagonu montaj hattından çıktı. O zaman, başarıyla oluşturulmuş örnekler zaten mevcuttu. Onlar 21I modelinin "ebeveynleri" idi. Üretilen GAZ-22, orijinal sedandan oldukça farklı, kendine has özellikleri ve avantajları var.

1965 yılında 22V adı verilen temel modelin seri üretimine başlandı. Görünüşte prototipinden çok az farklıydı, ancak biraz farklı teknik özelliklere sahipti. Bazı kopyalar uzun süre GAZ-22G adı altında yayınlandı.

Bu modelin stili, performansı artırdı. Bir otomobil ihracat için yapıldığı için otomobillerin çoğu başka ülkelere gitti. Ama yine de bir kısmı iç pazarlara gönderildi. Modelin krom parçaları (radyatör ızgarası, pervazlar, ön cam ve arka camların altındaki yüzeyler hakkında konuşuyoruz) ve kemer pedleri vardı. Bu "Volga" (istasyon vagonu) Sovyetler Birliği'nde oldukça ünlüydü.

Küçük özellik

Kabindeki çok iyi (ve etkileyici) ferahlık, arabanın bazı özellikleri tarafından kolayca belirlenir. İlk olarak, arka koltuklar, fazla çaba harcamadan katlanabilecekleri şekilde kurulur. Bu nüans, büyük yükleri arabada taşımanıza izin verir. İkincisi, yüksek tavan da büyük bir rol oynar. ana birisedandan farklılıklar - daha sert bir süspansiyon yayının varlığı. İki yolcu taşırken GAZ-22'nin maksimum taşıma kapasitesi 400 kg'dır; aynı anda beş kişiyi taşımaktan bahsediyorsak, o zaman araba ayrıca 180 kg'dan daha fazla taşıyamaz.

Montajda kullanılan malzemelerden bahsetmişken, gövde yan duvarının kalite olarak GAZ-21'de kurulu olanla tamamen uyumlu olduğu hemen açıklığa kavuşturulmalıdır. Üst sırt kısmı manuel modda kesilerek yerine fabrikada kapı takıldı.

Orijinal modelden bir diğer fark da lastikler. Daha yeni model GAZ-22, kararlı bir kaplama seçeneği aldı.

Araba popülerliği

Araba orijinal olarak halka satılmak üzere üretilmemiştir. Tüm kopyalar devlet kurumları arasında dağıtıldı. Hastanelerden, polislerden, taksi şirketlerinden bahsediyoruz. Hepsinden önemlisi, bu serinin arabası, taksi şoförleri tarafından yolcuları oldukça büyük bir kargo ile taşımak için kullanıldı. Ayrıca bu araçlar genellikle ambulans olarak kullanılıyordu.

İlk kez GAZ-22 (Volga) 1964'te kişisel bir araba oldu. Sirk malzemelerini taşıması için Yuri Nikulin'e sunuldu.

Otomobilin en çok devlet kuruluşlarında kullanılmasından dolayı bugün yollarda bu serinin Volga'sına rastlamak oldukça zor. Uygun formda birkaç model hayatta kaldı. Bunun nedeni, montajda kullanılan malzemenin çok dengesiz olmasıdır.

"Volga" istasyon vagonu, örneğinsedan, ne kadar garip görünse de diğer ülkelere damping fiyatlarıyla teslim edildi. Birçok Amerikalı, çok sayıda eksi olmasına rağmen, iyi genişlik, viraj dengesi, güç, dayanıklılık ve kros kabiliyeti kaydetti. Arabanın maliyeti de göz ardı edilmedi.

GAZ dizisi: 22B modifikasyonu

Hastaneler için oluşturulan bu kopyaların sedyeler için özel ekleri vardı. Bu, doktorların çalışmalarını büyük ölçüde kolaylaştırdı. Tabii ki, üretici minimum tıbbi desteği sağladı. GAZ-22B'deki ön koltuklar bir bölme ile arkadan ayrılmıştır. İyi aydınlatma ve ısıtma, modeli aynı serinin diğer kopyalarından ayıran şeydir. Bu konuları ihmal etmenin bir anlamı yoktu çünkü tıp hayatın ciddi bir alanı.

Van 22A

İlk olarak 1961'de 22A montaj hattından çıktı. Arabanın koltuklarının orta ve arka sıralarında cam yoktu. Ne yazık ki, makine hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Ancak birçok otomobil fabrikası, minibüslerini bu modele göre inşa etti, onları bitirdi ve her seferinde iyileştirdi. İhtiyaçları, malları taşımak için sürekli taşıma ihtiyacı ile açıklandı.

Kadronun geliştirilmesi

Bu modelin istasyon vagonlarından ve sedanlarından kamyonet oluşturmak oldukça yaygın bir uygulamaydı. Moskova Onarım Fabrikası (ARZ), köşeli platformlar ekleyerek sürekli olarak eski iyi bilinen makinelerin yeni versiyonlarını üretti. Arabaların çoğu boyandıçikolata rengi. En kaliteli kopyalar Letonya'daki montaj hattından çıkanlardı. Burada daha fazla bitmiş dıştan araba üretildi. Bunlara karmaşık platformlar eklenerek ağır yüklere karşı daha dayanıklı hale getirildi.

Minibüs ve pikap olan arabaların hiçbir zaman çok fazla yapım kalitesi olmadı. Kaynakları küçüktü ve asla kişisel kullanım için satılmadılar. Artık bu tip GAZ-22'nin (teknik özellikleri aşağıda açıklanmıştır) en az bir temsilcisini bulmak neredeyse imkansızdır.

Volga'nın dört tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu olarak üretildiği biliniyor. Söylentilere göre, Leonid Brejnev bu makinelerden birini ava çıkmak için kullandı. Bu tür araçlara ek olarak, mevcut kopyaların basitçe değiştirilmesi de montaj hattını terk etti. Sürekli olarak eklendiler ve biraz değiştirildiler.

Özellikler

Bu Volga modelinin üreticisi, prensipte temel adından açıkça anlaşılan Gorki Otomobil Fabrikasıdır. Araba E sınıfına (başka bir deyişle ortalamaya) aittir. Bu istasyon vagonunun beş kapısı vardır ve beş ila yedi kişi için tasarlanmıştır. Farklı konfigürasyonları ele alırsak, Volga'nın arkadan çekişli, önden motorlu üretildiğini netleştirebiliriz.

Arabaya üç farklı motor takıldı: 75 hp. (dahili uygulama için), 85 hp ve dizel ünite 58-65 hp (bu arabalar ihraç edildi). Şanzıman dört kademelidir, mekanik tiptir vetamamen senkronize. Depo 55 litre benzin için tasarlanmıştır. Elde edilebilecek maksimum hız 115 km/s'yi geçmiyor. 100 km boyunca yaklaşık 15 litre GAZ-22 yakıt tüketir. Fiyat 150 bin ruble içinde dalgalanıyor.

Oyun ve hediyelik eşya alanında 22. modelin geliştirilmesi

Öyle oldu ki, GAZ-22'nin ölçekli modelleri hem SSCB'de hem de Rusya'da seri üretime geçmedi. Başlangıçta, birimler halinde üretildiler, biraz sonra, bireysel firmalar ve şirketler tarafından küçük partiler yapıldı, bunların arasında Ukrayna'da (Kherson ve Kyiv) bulunanlar not edilebilir.

Şu anda Volga hatırası Çinli bir şirket tarafından üretiliyor. Hollandalı şirket, çok yüksek bir maliyetle yüksek kaliteli kopyalar sağlar. Koleksiyoncular arasında, orijinaline mümkün olduğunca yakın kopyalar olarak kabul edilirler.

Bilgisayar oyunlarının hayranları, GTA oyunundaki GAZ-22'ye hayran olabilir. Burada katalogda aynı anda bir taksi ve bir minibüs olmak üzere üç değişiklik var. Ayrıca bir GAZ-21 kamyoneti de bulabilirsiniz.