Sovyet arabası GAZ-13: teknik özellikler, fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

GAZ-13 "Chaika", parlak ve akılda kalıcı bir tasarıma, geniş ve konforlu yedi koltuklu bir iç mekana, sağlam bir çerçeve yapısına ve yenilikçi, güçlü bir alüminyum motora sahip ilk Sovyet yönetici otomobilidir.

GAZ tarafından üretilen yönetici arabaları

"Martı" veya GAZ-13, 1959'dan 1981'e kadar Gorki Otomobil Fabrikasında üretilen en ünlü temsili binek otomobildir. Yeni araba, 1948'de Sovyet partisi ev işçileri için resmi bir araba olarak oluşturulan, ancak üst düzey yetkilileri taşımak için kullanılmayan uzun dingil mesafeli altı koltuklu sedan GAZ-12'nin yerini alacak şekilde tasarlandı. "GAZ-12", bir otomobil fabrikası için temsili bir modelin ilk gelişimiydi. Bundan önce, bu tür arabalar yalnızca Moskova ZIS fabrikası (daha sonra ZIL) tarafından üretildi.

GAZ tasarımcılarına, cesur ve modern çözümlerle damgasını vuran kendi geliştirmeleri sayesinde temsili otomobillerin üretimi emanet edildi. Böylece, dünyada ilk kez, GAZ-12, taşıyıcı gövdeli bir arabaya üç sıra koltuk kurulumunu kullandı. Yerli otomotiv endüstrisi için bir yenilik oldubüyük bir sedanın yumuşak hareketini garanti eden hidromekanik bir şanzımanın kullanılması. Altmışlı yılların sonunda, GAZ-12'nin tasarımı hızla modası geçmeye başladı ve şirket acilen yeni nesil bir yönetici otomobili geliştirmeye başladı.

Yaratılış

Başlangıçta, yeni nesil temsili otomobillerin geliştirme süresini kıs altmak için, tesis GAZ-12'yi modernize etme yoluna gitti ve "Martı" adını alan bir prototip GAZ-12V yarattı. Esas olarak üstyapıya dayanan güncellemelere rağmen, arabanın açıkça modası geçmiş olduğu, eski sedanı temel alan modern bir model yaratmanın mümkün olmayacağı anlaşıldı ve bu nedenle sıfırdan yeni öğeler geliştirmeye başladık.

Aynı zamanda, ZIL fabrikası birinci sınıf bir araba ZIL-111 Moskva geliştiriyordu. Her iki işletmeye de Packard Patiken sedan modeli ve NAMI Enstitüsü tarafından çalışma için satın alınan buna dayalı bir dönüştürülebilir model rehberlik ettiğinden, Martı ve Moskva'nın prototiplerinin çok benzer olduğu ortaya çıktı. Bu bağlamda, tasarımcılar Martı'nın dış görüntüsünü tekrar değiştirmek zorunda kaldılar. 1956'da, gelecekteki GAZ-13'e benzeyen deniz denemeleri için bir örnek piyasaya sürüldü (aşağıdaki fotoğraf).

Tasarım

"Martı" görünümü, o zamanın Amerikan arabalarının özelliklerini izler, ancak bu şaşırtıcı değildir, çünkü Gorki Otomobil Fabrikası zaten Amerikan arabalarına dayalı seri modeller oluşturma konusunda deneyime sahiptir.

GAZ-13, o sırada "Detroit" olarak adlandırılan uçan bir harici görüntü aldı.barok". Bu havacılık tarzının ana unsurlarından biri, Martı'da kullanılan arabanın arka kısmının jet kuyruğu veya roket şeklinde tasarımıydı.

GAZ-13'ün önünde hızlı bir görüntü oluştu;

• ön çamurlukların özel yuvalarına gömülü farlar;
• martı kanat açıklığı desenli geniş ızgara;
• jet motorundan ilham alan uçlara sahip ön tampon;
• düz ve geniş başlık.

Ön silüette, bir yönetici arabasının sağlamlığı şu şekilde yaratılmıştır:

• düz çatı hattı;
• geniş cam;
• genişletilmiş kapılar;
• çok sayıda figürlü krom pervaz ve kenar;
• büyük ön tekerlek kemerleri ve arka için yarı kapalı.

Yapılan tüm çözümler, yeni yönetici modeli GAZ-13 "Martı"nın parlak, sıradışı ve modern bir görünümünü yaratmamızı sağladı.

İç "Martı"

GAZ-13 salonu, o sırada mevcut olan parametrelere göre büyük ferahlık ve konfor ile ayırt edildi. Ana özellik, üç sıra koltuk bulunmasıydı. Aynı zamanda birinci ve üçüncü sıra geniş konforlu kanepeler şeklinde yapılır. İkinci sıranın tasarımı, güvenlik için tasarlanmış katlanır koltuklardan oluşuyor.

Üretilen arabaların çoğunda, sedan sınıfında "Martı" olarak sıralanan bölme yoktu. İç dekorasyon ışıktan yapılmıştırmemur p altoları için gri kumaş ve iç tasarım, yolcunun durumunu vurgulayan titizlik ve sağlamlık ile ayırt edildi. İlk olarak yerli otomobillerde kullanılan yeniliklerden, orta konsolda yer alan otomatik şanzımanın ve elektrikli camların butonla kontrol edilmesinden bahsetmeliyiz.

Tasarım Özellikleri

Geliştirmenin en başından itibaren, temsili otomobilin büyük bir kütle alacağı belli oldu ve bu nedenle tasarımcılar başlangıçta önceki GAZ-12 modelinde kullanılan taşıyıcı gövdeyi terk ettiler. X şeklinde kaynaklı bir çerçeve kullanılırken, bir çerçeve seçeneği seçilmiştir. Bu tasarım sertliği artırdı ve arabadaki zemin seviyesinin düşürülmesini mümkün kıldı.

GAZ-13, ön motor düzeni ve otomatik arkadan çekişli şanzıman aldı. Şanzıman olarak hidromekanik üç vitesli otomatik kullanıldı.

Ön süspansiyon, kollardan, özel yaylardan, hidrolik amortisörlerden ve yanal stabilite için bir denge çubuğundan oluşan bağımsız bir cihaza sahipti. Arka versiyon iki yarı eliptik yay kullanılarak yapılmıştır ve gövde titreşimlerini az altmak için teleskopik amortisörler kullanılmıştır.

Ağır bir aracın kendinden emin ve güvenli sürüşünü sağlamak için fren sistemi için hidrolik direksiyon ve vakum yükseltici kullanıldı.

Sovyet derecelendirmesine göre, "Martı" birinci sınıf arabalara aitti, yukarıdakileryalnızca devlet ZIL'leri ve bu nedenle en yüksek yapı kalitesini sağlayan özel stoklar üzerinde elle monte edilmiştir.

GAZ-13 motorları

Tüm uzun üretim süresi boyunca "Martı", güç üniteleri için iki seçenekle donatıldı. Bunlar, 195 hp kapasiteli GAZ-13 adı altında benzinli motorlardı. İle birlikte. ve 215 kuvvette GAZ-13D. GAZ-13 ve 13D'nin diğer ana teknik özellikleri (parametreler parantez içinde verilmiştir) şunlardı:

• type - dört zamanlı, üstten valf;
• karıştırma seçeneği - karbüratör;
• silindir sayısı – 8;
• yapılandırma - V şeklinde;
• valf sayısı - 16;
• soğutma - sıvı;
• hacim - 5,53L (5,27L);
• güç - 195 hp İle birlikte. (215 HP);
• sıkıştırma oranı - 8,5 (10,00);
• benzin – AI-93 (100).

Her iki güç ünitesinin de temel özelliği, aşağıdaki ana motor elemanlarının alüminyum alaşımdan üretilmesiydi:

• silindir bloğu;
• silindir kafası;
• emme manifoldu;
• piston.

Bu çözüm o dönem için çok yenilikçiydi. Diğer otomobil şirketlerinin benzer motorları yalnızca altmışlı yılların ortalarında ortaya çıktı.

Teknik parametreler

13. modelin motoruna sahip yönetici arabası GAZ-13 "Chaika"nın teknik özellikleri şunlardı:

• vücut tipi - sedan;
• kapı sayısı - 4;
• kapasite - 7 kişi;
• dingil mesafesi – 3, 25m;
• uzunluk - 5, 60 m;
• yükseklik - 1,62 m;
• genişlik – 2,00 m;
• yerden yükseklik - 18,0 cm;
• arka/ön palet - 1,53 m/1,54 m;
• dönme çapı - 15,60 m:
• boş ağırlık – 2,10 ton;
• brüt ağırlık – 2,66 ton;
• maksimum hız 160,0 km/sa;
• hızlanma süresi (100 km/s) - 20 sn.;
• gaz tankı boyutu - 80 l;
• yakıt tüketimi - 21,0 litre (ortalama 100 km);
• lastik boyutu - 8.20/15.

Değişiklikler

Sovyet döneminde, Chaika yönetici arabası, hizmet dışı bırakıldıktan sonra bile, modelin özel durumunu belirten özel sahiplere satılamadı, ancak bazında birkaç değişiklik yapıldı. Şu ada ve amaca sahiplerdi:

• GAZ-13A - versiyon, sürücü ve yolcu bölmesi arasında bir iç bölümün varlığı ile ayırt edildi. Bu, 13A'nın limuzin olarak sınıflandırılmasına izin verdi.
• GAZ-13B - üstü açık dönüştürülebilir (fayton). Aynı zamanda, yumuşak çatı tentesi özel bir elektro-hidrolik sistem kullanılarak yükseltilip alç altıldı.
• GAZ-13 - 6 kişi için artırılmış konfor ve kapasite ile.

Bütün bu arabalar doğrudan Gorki Otomobil Fabrikasında üretildi.

Ayrı olarak, RAF Riga tesisinde, GAZ-13C'nin bir versiyonu üretildi (yaklaşık 20 kopya). Bir sedyeyi barındıracak bir kabin konfigürasyonuna sahip bir ambulans istasyon vagonuydu. Chernihiv'deKinotekhnika işletmesi birkaç GAZ-13 OASD-3 arabası üretti. Film çekmek için tasarlandılar.

Üretilen efsanevi Sovyet otomobillerinin sayısı GAZ-13 "Chaika", GAZ girişiminin bilgisine göre 3189 kopyadır. Şu anda otomotiv uzmanlarının ve koleksiyonerlerin tahminlerine göre 200 ila 300 araba kaldı. Korunan "Martıların" maliyeti, duruma bağlı olarak 25 bin ila 100 bin dolar arasında olabilir.