Bükülmüş valf: nedeni nedir ve bu konuda ne yapmalı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Bazen arabalar sahiplerine çok fazla sorun çıkarır. En kötü arızalardan biri bükülmüş valflerdir. Bu, triger kayışı kırıldığında olur. Bir aradan sonra, valfler tamamen başarısız olur. Gelin nedenlerini inceleyelim, nasıl önleneceğini ve onarılacağını öğrenelim.

Motorların neden valflere ihtiyacı var?

Önce teoriyi incelemelisin. Muhtemelen, her sürücü arabasının motorundaki silindir sayısını bilir, ancak herkes valf sayısı hakkındaki soruyu cevaplayamaz. Modern içten yanmalı motorların çoğu 8 ila 16 valfe sahip olabilir. 24 veya daha fazla olabilecek böyle güç üniteleri var. Valf, motorun gaz dağıtım mekanizmasının önemli bir parçasıdır. Yakıt karışımının yanma odasına beslenmesinden ve egzoz gazlarının egzoz sistemine çıkmasından sorumludur. Her silindirin iki valfi vardır: bir giriş, ikinci - egzoz. 16 supaplı motorlarda, motor dört silindirli ise her silindir için dört supap bulunur. Egzoz olanlardan daha fazla giriş elemanının bulunduğu motorlar da vardır. Bunlar üç ve beş silindirli motorlardır.

Vana iki parçadan oluşur - bir plaka ve bir çubuk. Triger kayışı koptuğunda vurulan rottur. Valfler, üzerlerindeki eksantrik milinin hareketi ile tahrik edilir. Silindir kafasında kendi ekseni etrafında dönen valfleri yükseltip alç altabilir.

Eksantrik mili krank mili tarafından tahrik edilir - herhangi bir içten yanmalı motordaki bu iki unsur bir kayış, dişli veya zincir tahriki ile birbirine bağlanır. Eksantrik mili, silindir bloğunun içindeki dişli takımı boyunca döner. Bu dişli, silindir kapağındaki eksantrik milini döndürür. Günümüzde, zamanlama mekanizmasında kayışların kullanıldığı içten yanmalı motorlar daha yaygındır.

İkincisi basit bir tasarıma sahiptir, böyle bir mekanizmanın üretimi daha ucuzdur. Bununla birlikte, güvenilirlikleri zincir tahrik durumundan çok daha düşüktür. İkincisi daha karmaşık - burada ek unsurlar var. Bunlar zincir kılavuzları ve makaralardır.

Neden bükülür?

Supapların büküldüğü durum, herhangi bir tasarımdaki herhangi bir motorda olabilir. Motorda kaç silindir ve kaç valf olduğu önemli değildir. Arızanın nedeni basit ve bir. Bu, tahrik veya zincirdeki kırık bir kayıştır. İkincisi, kayışlara kıyasla çok daha az yırtılır. Zincir durumunda uzar ve yıldızlar zıplar.

Eksantrik mili, triger kayışı kırıldıktan sonra aniden duruyor. Krank mili hareket etmeye devam edecektir. Böylece silindirlerin içine gömülen valfler, üst ölü noktaya ulaştıklarında pistonlarla çarpışacaktır. Ve pistonlar büyük olduğundandarbe enerjisi açık kanatları kolayca büker veya kırar.

Bu arızanın sonuçlarının ortadan kaldırılması çok pahalıdır. Tüm hasarlı valfleri motordan çıkarmak gerekir. Tüm zamanlama mekanizması ve silindir kafası da mutlaka acı çeker. Silindir kapağını eski haline getirmek her zaman mümkün değildir ve daha sonra yalnızca yenisiyle veya sözleşmeli olanla değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Kırık triger kayışının nedenleri

Tahrik kayışı kopmalarının en yaygın nedenleri, sahiplerin üreticinin değiştirme talimatlarına uymamasıdır. Araç yeniyken ve garanti kapsamındayken, sahipleri çok nadiren kaputun altına bakar - tüm bakım çalışmaları yetkili bir bayi tarafından yapılacaktır. Garanti sona erdiğinde, çoğu kişi kayış değişiminden tasarruf etmeye çalışır.

Bir pompanın arızalanması nadir görülen bir durum değildir. Birçok araba modelinde triger kayışı ile tahrik edilir. Pompa arızalanırsa sistem sıkışır ve kayış birkaç saat içinde aşınır. Ayrıca en popüler nedenlerden biri kalitesiz kayışlardır. Bu nedenle, yüksek kaliteli ve orijinal sarf malzemeleri satın almak daha iyidir.

Eksantrik millerinin yanı sıra zamanlama mekanizmasının gergi makaraları da arızalanabilir. İkincisi düşer veya sıkışabilir - kayış ya dişlilerden uçar ya da bir kopma meydana gelir. Bu yüzden VAZ'da vanalar bükülmüştü.

Sadece bir kemerin başına gelebilecek bir kırılma değil. Çoğu zaman dişler kesilir ve onları bulmak o kadar kolay değildir. Yay kırılırsa dişler kayabilirgergi makarası. Bazı motorlarda, eksantrik mili dişlisi özel bir konik oturmaya sahiptir. Sadece sıkılmış bir cıvata, dişlinin dönmesine karşı sigorta görevi görür. Uzatılmazsa, dişlinin dönme ve sonuç olarak valflerin bükülme riski vardır. Değiştirme tek çıkış yolu.

Beladan nasıl kaçınılır?

Tek bir yol var. Sarf malzemelerini değiştirmek için üreticinin talimatlarına kesinlikle uymak gerekir. Sadece triger kayışı değil, aynı zamanda gergi makaraları ve kayışa takılan ve üretici tarafından yönetmeliklerde belirtilen diğer elemanlar da değiştirilmeye tabidir.

Tüm aksesuarlar yalnızca güvenilir otomotiv bayilerinden satın alınmalıdır.

Marş motoru bükülebilir mi?

Marş, valfleri kolayca büker. Bu, gaz dağıtım mekanizmasının yıldızlarını veya dişlilerini ilgili işaretlere göre takmak yanlışsa olur. Ardından marşı çevirmek yeterlidir. Motor çalışırsa, sürücü supapların büküldüğünü nasıl anlayacağını hemen öğrenecektir. Ancak işaretleri biraz kaçırırsanız, hasardan kaçınılabilir. Sorunu tamamen çözmek için, sürücüyü kurallara göre monte etmek kalır.

Bükülmüş valfler nasıl belirlenir?

Supapları neyin büktüğünü gözle belirlemek imkansızdır. Bunu yapmak için basit, karmaşık olmayan eylemler gerçekleştirmeniz gerekir. İlk önce triger kayışını işaretlere göre takmanız ve ardından krank milini manuel olarak döndürmeniz gerekir. Valflerin çalıştığını anlamak genellikle iki ila beş tur sürer.gerçekten bükülmüş. Krank mili kolay ve sakin bir şekilde dönüyorsa, zamanlama elemanları sağlamdır. Dönüş zor olduğunda valfler hasar görür.

Krank milinin serbest ve kolay dönmesiyle valflerin hala büküldüğü de olur. Bu durumda sıkıştırmayı ölçerek sorunu tanımlayabilirsiniz. Sıkıştırma sıfır ise, zamanlama elemanları zarar görür. Birçoğu, valflerin bükülüp bükülmediğini nasıl kontrol edeceğini bilmiyor. Duyulacaktır. Motor düzensiz çalışacaktır. Altı veya daha fazla silindirli büyük motorlarda bile iyi hissettiriyor.

Hangi motorlar valfleri bükmez?

Böyle motorlar var. Hatta bazı motorlar AvtoVAZ tarafından üretildi. Bütün sır, pistonun çalışma kısmında özel girintilere sahip pistonlardadır. Bu girintiler valf için özel olarak yapılmıştır. Triger kayışı kırılırsa, eleman bu deliklere girecek ve yapı bozulmadan kalacaktır. Sadece işaretlerin üzerindeki dişlileri ayarlamak ve yeni bir kayış takmak gerekecek.

Bir motorun valfleri büktüğünü nasıl anlarsınız?

Ama bu işe yaramayacak. Burada hiçbir hile veya işaret yoktur. Motorun güvenli olup olmadığını görsel olarak belirlemek mümkün olmayacaktır.

Ayrıca eksik yazılar veya referanslar. Bilgi için kullanım kılavuzuna bakın veya yetkili satıcınızla iletişime geçin.

Sonuç

Valfleri değiştirmemek için triger kayışını zamanında değiştirmeniz önerilir. Bu bir AvtoVAZ arabasıysa, yükleyebilirsinizözel korumalı pistonlar. Ancak gücün bir kısmını tüketirler ve yakıt tüketimini arttırırlar. Triger kayışı kırıldığında, sadece valflerin arızalanmasının değil, tüm kafanın da kırılabileceği unutulmamalıdır. Bu, onarımları daha da pahalı hale getirir. Triger kayışını eksik etmeyin.