Sıkışmış motor: nedenleri, sorun giderme

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Sıkışmış motor? Krank milinin dönüşünü hemen elle veya marş motoruyla kontrol edin. Arıza nedenleri mekanik ve fiziksel kaynaklı olabilir. İkinci olay, yağ eksikliğinden veya yabancı kalıntılardan kaynaklanan aşırı ısınma nedeniyle daha sık meydana gelir.

Sorun algılandı

İlk dakikada tam olarak ne olduğu her zaman net değildir - başka bir ünite dönmüyor veya motor sıkışmış. Marş motoru krank milini çevirmezse ne yapmalı? Motor bölmesinin basit bir görsel incelemesiyle başlamaya çalışmak.

Motorun sıkışıp sıkışmayacağını belirlemeye çalışıyorum:

• Aşırı ısınma (bu ancak durduktan hemen sonra hissedilebilir).
• Yağlama eksikliği (seviyeyi kontrol edin).
• Tüm düğümlerin dış durumunu inceleyin, sızıntı veya mekanik hasar olup olmadığını fark etmek önemlidir. Soğutma sıvısı seviyesi ölçülür. Onsuz, motor da aşırı ısınır.

Motor sıkışmışsa, tüm soğutma sisteminin çalışmasını kontrol etmelisiniz. Kaynayan sıvı, arızalı bir besleme pompasını gösterir. pompa sorumludursirkülasyon, bu olmadan motor kanallarındaki sıcaklık yükselir.

Krank mili neden dönmüyor?

Sıkışmış motor - manuel olarak kontrol edildi: krank milini kırmak mümkün mü. Bu olmazsa, kutunun herhangi bir şanzımanını açabilir ve arabayı itmeye çalışabilirsiniz. Makineyi kablo ile çekmek kesinlikle yasaktır. Bu daha da fazla hasara neden olabilir.

Sıkışmış motor - mumları sökmeniz ve krank milini manuel olarak kranklama denemelerini tekrarlamanız önerilir. Sebepler, kuyulardaki üçüncü taraf nesneler veya oldukça nadir bir durum olan ufalanmış gömlekler olabilir. Bujiler çıkarıldığında pistonlardaki sıvı sıkılır ve inç deliğinden yabancı cisimler ve kir görülebilir.

Ek arıza kaynakları

Temel kontrollerden sonra motorun neden sıkıştığı hala belirsizse, önceki olayları hatırlamanız önerilir. Daha önce yağ eklediniz mi, varsa kalitesi nedir? Farklı türde ve viskozitede iki yağ kolayca pıhtılaşabilir ve köpürebilir.

Motor yağına düşük kaliteli katkı maddeleri eklemek, bileşenlerinin çalışmasını da olumsuz etkiler. Üretici tarafından tavsiye edilmeyen yağlar kullanılırsa benzer sonuçlar ortaya çıkacaktır.

Yakıt, pistonların ve segmanların durumunu etkiler. Çok yüksek bir oktan sayısı deformasyona neden olur ve bu nedenle motor bir kereden fazla sıkıştı. Başarısızlığın nedenleri de olabilirateşleme sistemi arızası.

İş yerinde düzensizlikler

Motor sıkışmışsa, motorda kıvılcım oluşum anını da kontrol edin. Yakıtın her tutuşma anı en üst noktadayken gerçekleşmelidir. Bu geciktirilirse, karışımdan kaynaklanan kuvvetle diğer piston aşağı itildiğinde krank milinin hareketine direnç gösterecektir.

Benzer sorunlar, kıvılcım doğru bir şekilde beslendiğinde, pistona yanlış zamanda yakıt enjekte edildiğinde ortaya çıkar. Modern ekipmanlarda araba servisi koşullarında bu düğümlerin teşhisini yapmak daha iyidir. Ayrıca arızalı bir soğutma fanı ile sıcak havalarda araç kullanılmasına izin verilmez.

Yağ pompası mekanik olarak krank miline bağlıdır. Sürtünen yüzeylere yağ bulaşma yeterliliği kontrol edilir. Ne yazık ki, motor zaten sıkıştığında, gizli kusurları teşhis ettiği ortaya çıkıyor. VAZ'ın yetersiz araç bakımıyla ilgili benzer sorunları var.

Motor içindeki yağ açlığı, karterdeki seviye sürekli düşük olduğunda meydana gelir. Krank mili pratik olarak koruyucu katkı maddeleriyle yıkanmalıdır. Aksi takdirde, metal sıcaklığın etkisi altında genişler. Bu nedenle periyodik yağ değişimleri ile geciktirilmesi kesinlikle önerilmez.

Gülünç vakalar

Motor ele geçirilirse, kalınlaşmış yağ belirtileri sisteme şeker girdiğini gösterebilir. Benzer sonuçlar, motor çalışırken kesinlikle tüm kanalları ısıtacak ve demleyecek olan çiğ bir yumurta karıştırıldığında ortaya çıkar. Nasılson maddenin sisteme nasıl girdiği - sadece arabanın sahibi tarafından bilinir.

Şeker, kötü niyetli kişiler tarafından doldurma kapağından yakıta dökülebilir. Yağın bileşimini değiştiren birçok madde vardır. Bir sürücü yanlışlıkla demir için ölümcül olan bir karışımı motor boynuna dökebilir.

Soğutma sıvısı yağa sızdığında oluşan bir arıza, aynı zamanda sürtünme metallerinin sıkışmasına neden olabilir. Bu, seviye çubuğundaki seviye ölçülürken görülebilir. Değişen bileşim gözle ve dokunuşla fark edilir: renge, viskoziteye, köpüğün varlığına göre. Beyazımsı bir renk tonu, yağ kalitesinde bir kayıp olduğunu gösterir.

Önleme

Aracın bakımı dikkatli bir şekilde yapılarak motor takozu önlenebilir. Periyodik muayeneler ve izleme ve sinyalizasyon ünitelerinin performansının sürekli izlenmesi, arıza durumunda çalışma devam ederken seçeneğin önlenmesine yardımcı olur. Aşağıdaki koşulları zamanında fark etmek önemlidir:

• Görsel olarak düşük soğutma sıvısı seviyesi;
• karterde görsel olarak düşük yağ seviyesi;
• yağ basıncı sensörünün çalışmaması;
• ekonomizer okumalarındaki sapmalar;
• motor itişini değiştirme;
• arabadaki yabancı sesler: vuruntu, uğultu, zil, çıngırak.

Şüpheli çalışan bileşenlerin bir araba servisinde anında teşhis edilmesi, sizi maliyetli revizyondan kurtaracaktır. Motorun sağlığından emin değilseniz çalışmayı durdurmanız önerilir.

Çeşitli durumlar

Prosedürmotor arızası ne zaman meydana geldiğine bağlıdır. Araba aniden hareket halinde durursa, büyük olasılıkla mekanik bir yabancı cisme çarpması veya dönen tertibatın bozulması. Arızalı bir yer aramanız ve motoru zorla çalıştırma girişimlerinden vazgeçmeniz önerilir.

Uzun bir sürüşten sonra motor durduruldu. Ve ertesi sabah manuel olarak kaydırmak imkansız. Pıhtılaşmış yağ olasılığı yüksek. Büyük yenileme gerekli. Büyük olasılıkla, krank milini döndürmek mümkün olacak, ancak çok çaba sarf ederek.

Araç uzun süre durduysa ve çalıştırılması gerekiyorsa, ancak motor dönmüyorsa, dönüşün bir kabloyla veya manuel olarak vites kutusundan geçirilmesi önerilir. Genellikle bu, mineral yağın çok kalınlaştığı soğuk havalarda olur. Herhangi bir arıza yok, yağı ısıtmanız veya havaların ısınmasını beklemeniz yeterli.

Nasıl gidiyor?

Çoğu zaman, yabancı cisimler karbüratör kanatçıklarından girer. Hava giriş yolunda çatlaklar oluştuğunda toz ve daha büyük kalıntılar da oraya ulaşır. Boruların bütünlüğünü, filtrenin temizliğini kontrol etmek gerekir.

Karbüratörü tamir ettikten sonra, gevşek bir parça motor yuvalarına düşebilir. Benzer sonuçlar, motor kafasının valflerle dikkatsizce takılmasıyla da elde edilebilir. Yağlayıcıyı karterden boş altarak saflığını kontrol etmek faydalı olacaktır. Ama son çalışmalar bir servis ortamında bir çukurda gerçekleştirilir.

Kırık kemer

Triger kayışı veya zincir kırıldığında içler acısı bir sonuç görülür. Hatta çoğu zamanbükme silindir blokları. Çarpma anında valf kapakları kırılır. Sonuç olarak, motorun elden geçirilmesi gerekiyor.

Yetersiz onarım durumunda, kırık parçalar karterde kalabilir, bazı durumlarda tekrar bir sonraki motor takozunun yerine düşer. Gevşek bir amortisör, triger kayışı veya zincirinin altına da girebilir. Valfler ve silindir blokları yanlış çalışma koşullarında deforme oluyor.

Hareket eden metale sürekli temas eden çizikler var. Bir noktada, aşınma yeterince büyüdüğünde, son kama meydana gelir ve krank mili artık döndürülemez.

Mekanik aşınma

Yerli otomobillerdeki kamanın ana nedeni, düşük kaliteli yağlama ve periyodik olmayan değiştirme nedeniyle motordaki dahili gevşek takozlardır. Ana yatakların somunları, triger kayışı gergisi ve biyel kolu kafasının sabitlenmesi gevşeyebilir. Geçici bir revizyondan sonra tutma halkası pistondan çıkabilir. Bunun nedeni standart olmayan parçalardır.

Kırık bir valf, motor kapağı çıkarılarak görsel olarak kontrol edilebilir. Çoğu zaman bir yay dışarı fırlar veya triger kayışı kırıldığında valfin kendisi bükülür. Silindir kapağı tork anahtarı olmadan sıkıldığında, aşırı voltaj nedeniyle duvarlarda bir çatlak oluştuğunda ve buna bağlı olarak yağlayıcı üzerindeki basınç düştüğünde arızalar meydana gelir. Sürüş sırasında aşırı yüklerde motor takozu olasılığı artar.