Çekiş kontrol sisteminin çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Günümüz otomobil dünyasında aktif ve pasif güvenliği artırmak için çalışan birçok elektronik sistem ve asistan var. Böylece elektronikler, araç hareket halindeyken meydana gelen kazaları önleyebilir. Artık tüm araçların ABS gibi bir sistemle donatılması gerekiyor. Ancak temel listedeki tek sistemden çok uzak. Bu nedenle, yukarıdaki sınıfın modelleri düzenli olarak ASR ile donatılmıştır. Ne olduğunu? Bu kaymayı önleyici bir sistemdir. Çalışma prensibini ve avantajlarını daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Karakteristik

Peki ASR nedir? Bu, aracın aktif güvenliğinin bir unsurudur. ASR'nin görevi, sürüş sırasında aracın tekerleklerini yolla temas halinde tutmaktır.

Sıradan insanlarda bu sisteme "antibuk" denir. resmiisim - otomatik kayma kontrol sistemi. Bu nedenle, çekiş kontrol sisteminin çalışması, sürüş tekerlek çiftinin ıslak veya buzlu bir yüzeyde ve ayrıca durmadan keskin bir kalkış sırasında veya diğer tehlikeli manevralar sırasında kaymasını önlemeyi amaçlar.

Kıs altma hakkında

Bu sistem için kullanılan tek kıs altmanın ASR olmadığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, Volvo otomobillerinde Toyota - TRC (Çekiş Kontrolü), Opel - DSA'da, Range Rovers - ETC'de STC olarak işaretlenmiştir. Ancak çoğu durumda bu sistem ilk işaretlemeden tanınabilir. Dikkat çekici bir şekilde, tüm arabalarda aynı şekilde çalışır. Bu nedenle, Volkswagen'deki ASR'nin Audi ve Mercedes'ten daha kötü olduğu söylenemez ve bunun tersi de söylenemez. Herhangi bir araçta, aracın dinamik rotasını koruma işlevini yerine getirir ve kilitlenme önleyici tekerlek sistemi ile yakın çalışır.

Çalışma prensibi

ASR, mevcut araç hızından bağımsız olarak her zaman çalışır. Ancak işlevselliği biraz farklıdır:

• Saatte 0 ila 80 kilometre arasındaki hızlarda sistem, aracın tahrik tekerleklerini frenleyerek torku iletir.
• Saatte 80 kilometrenin üzerindeki hızlarda, motordan iletilen tork az altılarak çabalar düzenlenir.

Kayma önleyici sistem, farklı sensörlerden gelen sinyallere göre çalışır:

• ABS.
• Döndürme frekanslarıtekerlekler.

Sonuç olarak, kontrol ünitesi aşağıdaki özellikleri belirler:

• Araç hızı. Veriler, tahrik edilmeyen aks üzerindeki tekerleklerin açısal hızına dayanmaktadır.
• Tahrik tekerleklerinin açısal ivmesi.
• Makinenin hareket türü. Arabanın eğrisel ve doğrusal hareketini ayırt edin.
• Tahrik tekerleklerinin kayma miktarı. Bilgi, tahrikli ve tahrikli akslar üzerindeki tekerleklerin açısal hızlarındaki farka göre elde edilir.

Alınan verilere bağlı olarak, elektronikler fren basıncını kontrol eder veya motorun kendisinde hareket ederek torkunu az altır.

İlk durumda, fren basıncı kontrolü döngüseldir. Yani döngüde birkaç aşama var:

• Artır.
• Tut.
• Basınç tahliyesi.

Hidrolik sıvı basıncındaki artış, tahrik tekerleklerinin frenlenmesine katkıda bulunur. Bu, dönüş pompasının dahil edilmesinden kaynaklanmaktadır. Bu, yüksek basınç valfini açar ve değiştirme valfini kapatır. Bu basınç, dönüş pompası tarafından korunur. Kaymadan sonra bir sıfırlama gerçekleştirilir. Bu durumda, giriş ve anahtarlama valfleri etkinleştirilir. Bu döngü, mevcut trafik durumuna bağlı olarak birkaç kez tekrarlanabilir.

Ancak tork kontrolü biraz farklıdır. Bu işlem içten yanmalı motor kontrol sistemi devreye girdiğinde gerçekleştirilir. gelen sinyallere göretekerleklerin açısal hızının sensörleri ve gerçek tork (ECU tarafından ölçülür), ASR kontrol ünitesi güç ünitesinin gücünü ne kadar az altacağını hesaplar. Bu bilgi elektronik motor kontrol ünitesine iletilir. Ancak bu veriler nasıl gerçekleştiriliyor? ASR sistemi tarafından güç ve torkun az altılması birkaç şekilde gerçekleşir:

• Gaz kelebeğinin konumunu değiştirirken (olması gerekenden daha fazla kapanır).
• Sistemde eksik yakıt enjeksiyonu.
• Yanlış ateşleme darbeleri.
• Vites değiştirmeyi iptal ederken. Ancak bu yalnızca otomatik şanzımanla mümkündür.
• Ateşleme zamanlamasını değiştirirken.

Sürücü ASR sisteminin devreye girdiğini nereden biliyor?

Sürücü, gösterge panelindeki özel bir kontrol lambası ile bu konuda bilgilendirilir. Sistemin sonunda ve araç kaymadan çıkınca bu lamba söner. Motor ve fren sistemi her zamanki gibi çalışıyor.

Kullanmanın faydaları

Bu sistem bir sebepten dolayı arabalara kurulur. Gerçekten faydalanıyor. ASR'ye sahip olmanın ana avantajı, trafik güvenliğinin artmasıdır. Sürücü hatalardan muaf değildir. Bununla birlikte, elektronikler bunları düzeltebilir ve arabanın bir kazaya yol açabilecek kaymasını önleyebilir. Ayrıca ASR çekiş kontrol sistemi, tork daha fazla dağıtıldığından motorun ömrünü uzatmanıza olanak tanır.sorunsuz. Bu sistemin bir diğer avantajı da izinsiz kayma durumunda oluşabilecek lastik aşınmasının daha az olmasıdır. Ayrıca ASR'nin yakıt tüketimine az da olsa olumlu etkisi var.

Çekiş kontrolü nasıl kapatılır?

İstenirse, herhangi bir sürücü ASR'yi zorla devre dışı bırakabilir. Bunu yapmak için makinenin özel bir düğmesi vardır.

Çekiş kontrol sistemini kapattıktan sonra, araç tahrik aksının kaymasıyla dönüşlere girecektir. Bu durumda frenleme durumunda ABS sistemi çalışmaya devam edecektir. Ayrıca gösterge panelindeki ilgili lamba yanacaktır. Ünlem işareti olan, yanıp sönen sarı bir üçgendir. Tekerlekler döndüğünde yanar. Ve mevcut hızın ne olduğu önemli değil - saatte 5 veya 100 kilometre.

Hangi durumlarda çekiş kontrol sisteminin zorla kapatılması önerilir? Bu, kışın karda veya buzlu bir yüzeyde başlamanın imkansız olduğu durumlarda yapılmalıdır. Zor bir alandan ayrıldıktan sonra üretici, ASR çekiş kontrol sisteminin yeniden etkinleştirilmesini önerir. Paneldeki sarı gösterge kapanacaktır.

Sonuç

Yani, çekiş kontrol sisteminin nasıl çalıştığını ve neden gerekli olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi ASR, aracın kayma ve savrulma olasılığını ortadan kaldırarak zorlu koşullarda aracın güvenliğini artırmak için tasarlanmıştır. Ancak sistem ne kadar akıllı olursa olsun, yüzde 100 korumao vermiyor. Bu nedenle, her zaman sadece sürüş becerilerinize ve tepki hızınıza güvenmelisiniz.