Silindir kapağının sıkılması: adım adım talimatlar, özellikler, cihaz, ustalardan ipuçları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Silindir kapağı motorun çalışmasında önemli bir rol oynar. Doğru konumu, gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını etkiler. Ayrıca silindir bloğu ile birlikte yanma odalarını oluşturur. Bu nedenle onarım sırasında silindir kapağının doğru şekilde sıkılması önemlidir.

Silindir kafasının yapısı

Stirling motoru hariç her içten yanmalı motorda bir silindir kapağı vardır. İçindeki gaz dağıtım sistemini barındırmaya hizmet eder: valfler, eksantrik mili ve tahriki.

Silindir kapağı, motor soğutma ceketini oluşturan kanallar olan emme ve egzoz valflerini takmak için birçok deliğe sahip alüminyum bir parçadır. Silindir sayısı ve motor tipine bağlı olarak, silindir kafası bir veya iki eksantrik miline sahip olabilir.

Ayrıca kafada zamanlama yağlaması için kanallar vardır.

Üst kısımda benzinli motorlarda bujiler için delikler ve enjektörler için delikler vardırdizel.

Yanlış montajın sonuçları

Kafa, bloğa vidalanmış çelik cıvatalar veya saplamalar ile silindir bloğuna takılır. Çelik ve alüminyumun farklı termal genleşme değerlerine sahip olduğu bilinmektedir. Alüminyum ısıtıldığında çelikten daha fazla genleşir, bu nedenle silindir kapağı sıkılırken bu nokta dikkate alınmalıdır. Yani, motor ısıtıldığında kafa genişlerse ve bağlantı elemanları genleşmeyi önlerse, silindir kafasında mikro çatlaklar oluşabilir. Daha sonra tüm motorun arızalanmasına neden olurlar.

Örneğin, soğutma sıvısı yanma odasına çatlaklardan girebilir. Veya yağlama sisteminin kanallarındaki bir çatlak, valf sisteminin "yağ açlığı" modunda çalışmasına neden olacaktır. Ayrıca, silindir kapağının sıkma torkuna uyulmaması, eksantrik milinin sıkışmasına ve yatağının aşınmasına neden olur.

Silindir kafası nasıl düzgün şekilde monte edilir

Kafayı monte etmek için ihtiyacınız olacak:

1. Yeni conta.
2. Başlı tork anahtarı. Sıkma torkunu gösteren anahtar skala Newton veya kilogram olarak olabilir. Bu nedenle, bir kilogramın yaklaşık on Newton'a eşit olduğunu hatırlamanız gerekir.
3. Motor yağı. Montajdan önce cıvataları yağlamak gereklidir.

Çalışmaya başlamadan önce, yeni contayı kırılmalar için ve ayrıca deliklerin motordakilerle tam olarak uyumlu olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Ardından, silindir kapağı onarımdan sonraysa, motora bitişik olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.taraf. Bunu yapmak için, kafa düz bir dökme demir levhaya uygulanır ve levha ile bitişik yüzey arasında boşluk olup olmadığına bakın.

Bundan sonra conta silindir bloğunun üst düzlemine serilir. Silindir kapağı üstüne monte edilmiştir. Ardından silindir kapağını sıkmaya başlayabilirsiniz. Çalışmaya başlamadan önce cıvataları motor yağı ile yağlamayı unutmayın.

Silindir kafası montaj özellikleri

Farklı sayıda silindire sahip motorlarla çalışırken farklılıkları ayırt edebilirsiniz. Silindir kapağının sıkma sırası da farklı olacaktır. Ama prensip aynı. Cıvataların merkezden başın çevresine sıkılması gerçeğinde yatmaktadır. Bu, sıkma sırasında ortaya çıkan gerilimlerin merkezden uzağa gitmesi ve bunun tersi olmaması için gereklidir. Bu, motor çalışırken contayı sıkı tutacak ve metal stresini az altacaktır.

Sıkma torku bir tork anahtarı ile kontrol edilir.

Uzun esnek saplı bir kranktır. Sapında, kuvvet uygulandığı anda sapan bir ok vardır. Ok, hareketsiz sabitlenmiş skalayı gösterir. Tork anahtarının elektronik bir versiyonu da vardır. Daha güvenilirdir ve kuvveti daha doğru gösterir.

Kafayı taktıktan sonra, tüm montaj cıvataları bloğun deliklerine vidalanmalıdır. Mümkün olduğunca elinizle sıkın. Anahtarı hemen kullanmanız gerekmez. Bu, cıvataya neden olabiliriplik boyunca gitmeyecek, bundan sonra ipliği silindir bloğuna geri yüklemeniz gerekecek.

Şemaya göre çalışıyoruz

Ardından, diyagramı kullanarak kafayı sıkın. En yaygın dört silindirli motorlar benzer bir düzene sahiptir. Örneğin, VAZ-2106 silindir kafası için sıkma prosedürünü düşünün. Cıvatalar iki aşamada sıkılır. İlk aşama, 35-41 N/m'lik bir kuvvetle ön sıkmadır. Daha sonra cıvatalar ikinci bir daire içinde çekilir. VAZ-2106 silindir kapağının son sıkma torku 105-115 N/m'dir.

Önce, şemada 1 ve 2 sayıları ile gösterilen ortadaki iki cıvata sıkılır, ardından cıvata merkezin solunda ve çapraz olarak zıt, 3 ve 5 sayıları ile gösterilir., 4 ve 6 numaralı cıvatalar ayna görüntüsünde sıkılır. Sonra aşırı cıvatalar 7 ve 8, arkalarında 9 ve 10 karşı kenarlarında gelir.

Dört silindirli motor modellerinde on cıvata bulunur. Ancak herkes aynı sıkma düzenine sahip olmayacaktır. İki merkezi cıvatadan sonra, iki alt veya üst cıvatanın, yukarıdaki durumda olduğu gibi çapraz olarak değil, çiftler halinde sıkıldığı seçenekler vardır. VAZ-2106 ve VAZ-2108 için silindir kapağı sıkma şemalarının farklı olduğuna dikkat edilmelidir. Bu nedenle, önce belirli bir motor için devreyi incelemeniz gerekir.

Silindir kapağını takarken yapılan yaygın hatalar

Ekipman onarımında, dişli bağlantıların sıkma torkları asla ihmal edilmemelidir. "Elle" veya "gözle" sıkma, parçayı sabitlemek için yetersiz veya aşırı kuvvete yol açar. Bu bir montaj birimi ise,silindir kapağı gibi, dikkatsiz bir yaklaşım kaçınılmaz olarak kırılmaya ve muhtemelen daha pahalı onarımlara yol açacaktır. Yetersiz sıkma egzoz gazlarının soğutma ceketinden dışarı çıkmasına neden olur. Fazlalık, ya silindir bloğundaki dişli bağlantının ihlaline yol açabilir ya da eksantrik millerini aşırı derecede sıkıştıracaktır.

Bir sonraki hata, bu bağlantı için tasarlanmamış yanlış alet veya cıvatalar kullanmak olabilir. Genellikle bu cıvataların belirli bir ince dişli dişleri vardır. Bu nedenle, bunları başkalarıyla değiştirirseniz silindir bloğundaki dişlere zarar verebilirsiniz. Ayrıca "doğal" cıvatalar, ısıl işlem nedeniyle yüksek sertliğe sahiptir. Bu işlem sırasında ipliğin gerilmemesi ve kafa ile blok arasındaki boşluğun artmaması için yapılır.

Yanlış seçilen alet, montaj cıvatalarının kenarlarını silebilir ve bu, yetersiz sıkma torkuna veya sonraki gevşemeyle ilgili sorunlara neden olur.

Sonunda

Ustalar, onarımdan bir süre sonra silindir kapağının yeniden sıkılmasını tavsiye eder. Bu, 500 ila 1500 km'lik bir koşu ile yapılır. Bu süre zarfında, bloğun başı, sabitleme cıvatalarının zayıflamasının bir sonucu olarak en uygun konumunu bulur. Bu nedenle, tekrar gerilmeleri gerekir. Bu prosedür fazla zaman almaz, ancak yetersiz torkla ilişkili riskleri önemli ölçüde az altır.