"Toyota Corolla": ekipman, açıklama, seçenekler, fotoğraflar ve sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Toyota, birçok sürücü tarafından üç özellik ile ilişkilendirilir: basitlik, güvenilirlik, kalite. "Corolla" adlı ilk araba 1972'de montaj hattından çıktı. O zaman bile, tasarım sadeliği, otomatik ve manuel şanzıman ve çok yönlülüğü nedeniyle bu model bugün hala sevildiği için oldukça popülerdi. Bu gövdenin ayırt edici bir özelliği, 1988'e kadar korunan yuvarlak farlardı.

En Çok Satanlar

Ama yine de, E120'nin arkasındaki aynı kült Corolla, satışların ana hiti oldu. Bu, çok sayıda farklı şanzıman ve motor düzenine, oldukça geniş bir trim seviyesi seçimine sahip olan otomobil. Birçok ülkede, bu makineler onarım ve bakım için büyük yatırımlar gerektirmediklerinden, ancak muazzam kaynaklara ve yeteneklere sahip olduklarından "iş gücü" idi. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar bile vardı! Bu arabanın tasarımının oldukça tanınabilir olduğu ortaya çıktı. 2006'da model, ön tamponu ve sis farlarının şeklini hafifçe değiştiren hafif bir kozmetik restyling aldı.

Kült "Toyota Corolla": komple setler

Aslında sadece ikisi vardı: Terra ve Sol. Toyota Corolla 120 donanım seviyeleri ile başlayalım. Sıradan bir klima yerine daha zengin Sol donanıma iklim kontrolünün getirilmesi ve arka elektrikli camların da eklenmesi dışında neredeyse hiçbir farkları yok. Farklılıkların bittiği yer burasıdır. Elbette eksiksiz bir set var - T-sport, ancak son derece nadir veya sağdan direksiyonlu ve fahiş bir fiyatla. Motor yelpazesi de oldukça basittir. Avrupa pazarının Corolla'ları üç benzinli ve iki dizel motorla donatıldı.

Bu arabanın benzinli motorları: 1.4L (4ZZ-FE), 1.6L (3ZZ-FE), 1.8L (1ZZ-FE). Belki de sadece hacim ve güç bakımından farklılık gösterirler ve neredeyse aynı sorunlara sahiptirler. 2005'ten önce üretilen bu güç üniteleri, büyük miktarda yağ tüketme alışkanlığına sahiptir. Ancak 2005'ten sonra şirket, yağ sıyırıcı segmanları ve piston tasarımı ile teknik bir hatayı düzeltti ve bu sorun ortadan kalktı. Genel olarak, uygun bakım ile bu motorların ciddi sorunları yoktur. Bu arabanın dizel motorlarına gelince, 1.4 l (1ND-TV D-4D, 90 hp), 2.0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hp), bunlarsadece yüksek kaliteli yakıt gerektiren yakıt sistemi ile ilgili problemleriniz var. Özetle, tüm motor serisinin, bu Toyota'nın 300.000 kilometrelik kilometre taşını kolayca geçmesine izin veren inanılmaz bir kaynağa sahip olduğunu söyleyebiliriz, ancak yalnızca çok fazla çeşidi olmayan motor için uygun bakım varsa.

Yeni atılım

İkonik Corolla'nın 10. neslinin çıktığı 2006 yılı geldi. Yeni Corolla, farlardan neredeyse yeni iç mekana kadar çarpıcı bir şekilde değişti. Tabii hemen sormak istiyorum: “Eskisi kadar güvenilir mi kaldı?” Ve işte problemler burada başlıyor. Görünüşe göre, hangi sorunlar olabilir? Ancak asıl olanın motorda değil, robot adı verilen yeni yapılmış bir kontrol noktasında olduğu ortaya çıktı. Aslında Toyota aynı manuel şanzımanı tanıttı, ancak sürücü yerine elektronikler çeşitli aktüatörler ve kontrol üniteleri sayesinde vites değiştiriyor. Başlangıçta fikir iyiydi, ancak robotik şanzıman o kadar bitmemişti ki 2008 yılına kadar Toyota, bu modeldeki kurulumunu tamamen terk etmeye karar verdi ve zaman içinde test edilmiş ve zaten tanıdık hidrolik otomatiğe geri döndü.

Motor ve ekipman yelpazesi

Bu gövdenin ilk modeli, tıpkı restyling gibi, iki motora sahipti. Birincisi, 124 beygir gücünde tamamen yeni, ancak oldukça güvenilir 1,6 litrelik bir motor (1ZR-FE). Kaputun altından yeni modele geçiş yapan 1.4 litrelik motorun (4ZZ-FE) yanı sıraönceki nesil. Bununla birlikte, zaten yeniden şekillendirmede olan bu güç ünitesi, şirket tarafından daha modern 1.3 litrelik bir motorla değiştirildi. Doğru, güvenilirliği hakkında çok az veri var, çünkü bu ICE, öncekinden farklı olarak çok popüler değildi. İncelemelere bakıldığında, 1.6 motorun çok fazla önemli dezavantajı yok. İlk sürümlerde, su pompasının tasarımında üreticinin ortadan kaldırdığı bir sorun vardı. Ayrıca, alternatör kasnağı oldukça küçük bir kaynağa sahipti ve oldukça erken arızalanabilirdi. Ek olarak, Corolla'daki direksiyon rafında bir sorun var: belirli bir çalışmadan sonra “vurmaya” başlıyor. Ama 120. gövdeden itibaren Corolla'da var olan oydu, bu yüzden bu sorun genellikle basitçe görmezden gelindi.

Toyota Corolla ekipmanı 150

Bu araba, otomobil üreticileri arasındaki en yüksek rekabetin hüküm sürdüğü C sınıfına ait. Tüm şirketler C sınıfı otomobillerini üretiyor ve herkes en iyi olmaya çalışıyor. Toyota bir istisna değildir. Toyota Corolla 140 için üç donanım seviyesi vardı: "konfor", "prestij" ve "zarafet". Prensip olarak, bu arabanın önceki neslinde olduğu gibi, Toyota Corolla'nın konfigürasyonları birbirinden çok az farklıdır. Örneğin, "konfor" dan farklı olarak "elegans" ve "prestij" konfigürasyonlarında klima kontrolü, arka elektrikli camlar ve sis farları bulunur. Farklılıkların bittiği yer burasıdır. Prestij ve elegans konfigürasyonları ise sadece hız sabitleyicide farklılık gösteriyor.

Sonra şirketToyota, 140. gövdenin yeniden biçimlendirilmesini yayınladı ve daha büyük bir sayı verdi, bu da yeniden biçimlendirmenin oldukça derin olduğunu gösteriyor. Toyota Corolla'ya 2 yeni donanım seviyesi eklendi: "Comfort Plus" ve "Elegance Plus". Ayrıca otomobilin teknik kısmında da büyük değişiklikler oldu. Robotik şanzıman kaldırıldı ve “konfor” paketi eklendi: adaptif hız sabitleyici, otomatik park sistemi ve ayarlanabilir pedal tertibatı. “Güvenlik” paketinde kör nokta izleme sistemi ve stabilizasyon sistemi bulunurken, “konfor” paketi için hava yastıkları, cam (perdeler) ve kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) bu pakete ekleniyor. Genel olarak, "prestij" ve "elegans plus" dışında tüm konfigürasyonlar oldukça benzer: sadece klima kontrolü, sis farları, far yıkayıcı ve elektrikli katlanır aynalar içerir. Buna ek olarak, "konfor" bir basma düğmeli çalıştırma sistemine, hız sabitleyiciye ve çoklu direksiyon simidine sahiptir.

Yeni Corolla - Japon kraliçesi

Yeni 160. Corolla gövdesi, ablalarına kıyasla ileriye doğru inanılmaz bir sıçramaydı. Arabanın dışı, fütürizm unsurlarıyla oldukça agresif. Bu arada, Amerikan pazarında Corolla bir spor sedan statüsüne sahip. Teknik kısımda spor olarak adlandırılabilmesi çok ilginç. Ancak dış tasarım konusunda üreticiler ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. İçinde yalnızca Japon otomobillerinde bulunan bir şey bile var, belki de arzuyu ifade eden bazı keskin çizgilerbinlerce kilometre seyahat edin. Bu arabanın tasarımının, bir kişinin onu gerçekte olduğu gibi değil, yüksek kaliteli olarak algılamasını sağladığı açık.

İç mekan, garip bir şekilde iyi görünüyor. Toyota'nın arabalarının içini birleştirmeye gittiğini söyleyebiliriz, bu yüzden bu Corolla'nın içi sizi amiral gemisi Camry'nin salonuna gönderiyor. Kaplama malzemeleri çok kaliteli ve dokunuşa hoş, ön konsolun çok yönlülüğü nedeniyle güvenlik ve emniyet hissi yaratıyor. En yüksek donanım seviyelerinde, 7 inç ekrana sahip modern bir multimedya sistemi kuruludur.

Çeşitli paketler

İncelemelere bakılırsa, yeni Toyota Corolla 2017'nin konfigürasyonları birbirinden çok farklı. Rusya pazarında ICE serisinde üç motor sunulmaktadır: zaten bilinen 1.3 litre ve 1.6 litre ve ayrıca yeni 1.8 litre motor. Bu Toyota Corolla'nın en uygun fiyatlı ekipmanının fiyatları 975 bin ruble'den başlıyor. 1.3 litre motora ve manuel şanzımana sahiptir. En gelişmiş ekipman olan "prestij" 1.349 milyon ruble karşılığında satın alınabilir. Belki de bu modelin tek dezavantajı budur. Tabii ki, para için klima kontrolü, Başlat / Durdur sistemli anahtarsız giriş, ön ve arka park sensörleri, arka görüş kamerası ve navigasyonlu bir multimedya cihazı alırsınız. Ancak bu, bu modelin politikasının dışındadır. Başlangıçta, Corolla bütçe, güvenilir ve basit bir araba olarak yaratıldı. Şüphesiz, o aynı kaldıgüvenilir ve basit, ancak bu modelin ana avantajı, yani erişilebilirlik gitti. Tabii ki, uzlaşmacı çözümler var, örneğin yeni Toyota Corolla paketi - "stil".

Bu arada, burada çok ilginç bir gerçek var. 2018'in arkasındaki yeni Toyota Corolla'nın konfigürasyonları 2017 modelinden hiç farklı değil.

Özetle

Ancak bu eksi bile insanların bu arabaya karşı tutumunu değiştirmeyecek: hala sınıfının ilk arabası ve bu unvanı daha uzun yıllar elinde tutacak.