Taşıyıcı gövde: tasarım, tipler, sınıflandırma ve özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Hangi araba dünya yollarında hareket etmez! Üreticilerin koleksiyonlarında hatchback'ler, sedanlar, crossover'lar var - hepsi şık ve uygun bir konfor atmosferi ile çağırıyor. Bunlar arasında çerçeveli ve çerçevesiz tasarımlar bulunmaktadır. “Benzersiz gövde” olarak adlandırılan ikinci varyant neden otomobil pazarlarında daha sık satılıyor ve sürücüler bunu başka bir varyantla değiştirmeyecek?

Tasarım Özellikleri

Aslında, çerçeve versiyonunun tarihi çok daha erken başladı ve "taşıyıcı gövde" terimi bir alternatif olarak ortaya çıktı. Basit bir deyişle, cihaz basittir. Bu, çerçeve ve gövdenin tek bir pratik bütün halinde birleşimidir. Tek uyarı, çerçevenin yerini enine mukavemet elemanlarıyla desteklenen direkler almasıdır.

Kamyonların ve SUV'ların hala bir çerçevesi var. Taşıyıcı gövde, çerçeve modellerine benzer teknik ve tasarım özelliklerine sahiptir ve otomotiv endüstrisinde başarıyla kullanılmaktadır.

Tarihi sayfalardan kayıtlar

Böyle bir şey yaratmaya yönelik ilk istek 1922'de Lancia Lambda'da ortaya çıktı. Birimbir çatısı yoktu, çerçevenin bir ipucu olarak hizmet eden yan duvarlar eşlik etti. Tasarım fikri, 1930'da Amerikalıların çelik sac kullanmayı düşündüğü "epopee" üretiminin kilit anına ulaştı. Avusturyalı bir mühendisin Amerikan şirketi Budd ile verimli işbirliği, hızla popülerlik kazanan bir yük taşıyıcı gövde üretimi için bir patent ile sonuçlandı.

Üretim sırları

Çeşitli şekillerdeki preslenmiş metal sac malzemelerin tek bir sistemde birleştirilmesinin başarılı birleşimi, vakanın kısa bir açıklamasıdır. Yük taşıyan bir araba gövdesi oluşturmak için geliştiriciler temas tipi nokta kaynağı kullanır. Ana avantaj, nispeten düşük ağırlıkta ve sağlamlıkta yatmaktadır.

Yapıcı bileşen, bir yumurta kabuğu aygıtının ilkesiyle karşılaştırılabilir. Boyuna ezme girişimleri fiyaskoyla sonuçlanacak. Acil durumlarda şok dalgası tek bir alana odaklanmadan tüm yapıya yayılır. Çerçeve versiyonlarında, taşıyıcı gövdenin tasarımı sadece bir dekorasyon görevi gördü. Vücut parçalarının oluşumunda üç tip çelik yer alır. İyi hizmet gücü unsurlarında başarının formülü, yüksek mukavemetli, düşük alaşımlı ve ultra yüksek mukavemetli çelik kullanımıdır.

Bu seçimin önceliği, düşük karbonlu çelik malzemeye göre 2 veya 4 kat daha yüksek çekme mukavemetine indirgenmiştir. Bu özellik, kaliteden ödün vermeden sac kalınlığını ve ağırlığını az altmanıza olanak tanır. Bazı modellerde, farklı malzeme türlerinin bir kombinasyonu uygundur. Masif paneller elde etmek için lazerler aktif olarak kullanılmaktadır.kaynak teknolojisi. Satın almadan önce, sürücüler hala hangi versiyonu seçeceklerini, bir çerçeveyi veya bir monokok gövdeyi merak ediyorlar.

Tasarımlardaki farklılıklar üzerine Likbez

Çapraz elemanlı iki kirişten oluşturulan çerçeve arabaların yollarda görünme olasılığı azaldı. "Çerçeve" kelimesi, makinenin üzerinde yedek parça ve düzeneklerin tutulduğu sert "iskeleti" anlamına gelir. Böyle bir cihazın bakımı ve çalıştırılması daha kolaydır. Çerçevenin ve taşıyıcı gövdelerin ayırt edici özelliklerini vurgulayabilirsiniz.

1. Sıklıkla, yarış araçlarında içi boş borulardan yapılmış çerçeve modelleri kullanılır. Bu tasarım aracın boyutlarını artırıyor.
2. Taşıyıcı gövde daha az kabin alanı "yer yer".
3. Teknolojideki kusurlar çerçeve çeşitlerini satışların biraz gerisine itti, ancak bunlar artan yüklerle başa çıkabilen ağır SUV'ler üretmek için kullanılıyor. Popülaritedeki düşüşün nedeni kaza durumunda pasif güvenlikti.
4. Üreticilere göre, ekleri ve parçaları çerçeveye takmak daha kolaydır. Gövde kısmından ayrı olarak monte edildiğinden üretim sürecinin kendisi çok daha basittir.

Bir çerçeve veya yük taşıyan gövde seçimi ile ilgili sonuç şu şekildedir: çerçeve yapıları, zor iş yapma ihtiyacı ortaya çıktığında, çoğunlukla özel ekipmanlarda amaçlarını başarıyla yerine getirir. Sıradan hayatta, sürücüler güvenliği artırmak için iskeleti olmayan arabaları tercih ediyor.

Biraz hakkındatipolojiler

Otomobil pazarında çerçevesiz modellerin aşağıdaki taşıyıcı gövde türleri sunulmaktadır:

• yatak tabanına sahip olmak;
• taşıyıcı bir gövdeye sahip ürünler.

Birinci tip makinelerde yüklerin aslan payı aracın altına düşer. Güçlendirilmiştir ve düz bir görünüme sahiptir. İkinci tip modellerde, hareket sırasındaki yük esas olarak çerçeveye düşer.

Hayatta, güç ve dikey elemanların çatı ile senkronize olduğu kapalı bir güç yapısına sahip tipler vardır. Cabriolar, roadster'lar açık yapıya sahip modifikasyonlardır.

Tasarım özelliklerine göre ayırma

Tasarım tasarımı ayrıca vücut sınıflandırmasına da izin verir.

• Çerçeve-panel formunda gövdenin taşıyıcı elemanları borulardan veya preslenmiş profillerden yapılmış metal bir çerçeve üzerine monte edilir. Kaplama sertliği, dayanıklılığı artırır, bu nedenle bu oluşturma yöntemi PAZ otobüsleri, S1L motorlu arabalar ve Fransız dörtlü projelerinde kullanılmıştır. Avantajları, burada el işi onarımları yapmanın daha kolay olmasıdır.
• "İskelet" gövde az altılmış bir formata sahiptir ve kaynak kaplama panelleri ile sabitlenmiş ayrı yaylar, raflar şeklinde sunulur. Bir öncekinden farkı daha düşük kütlededir.
• Modern yollarda bulunabilen araçların çoğu çerçevesiz tiplere aittir. Üretim hattı, punta kaynağı ve büyük ebatlı panellere dayanmaktadır. Çelik sacdan damgalanırlar. Zımbalar bir çerçeve görevi görür.

Bütün yapı ön, arka ve orta kısımlara ayrılmıştır. Her birini daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.

Ön Hileler

Spars başrolde. Ön tarafın alt kısmı bu içi boş ve uzunlamasına parçaları sıkıca tutar. Üretimlerinde yüksek mukavemetli çelik kullanılmaktadır. Bir parça ile motor bölmesine, diğeri - tekerlek davlumbazı önlüklerinin altına takılırlar.

Kompozisyon, tekerleklerin etrafına yerleştirilmiş iç panelleri temsil eden çamurluklar, önlükler içerir. Görevleri, paslanmayı önlemek için jantları kirden korumaktır. Monokok gövde yapısında rijitlik katarlar.

Ön çamurluklar, bir üst çamurluk takviye sistemi getirilerek tutulur. Süspansiyon payandaları gövde kapları tarafından tutulur. Motor bölmesi çerçevesi, radyatör soğutma sisteminin korunmasına yardımcı olur. Kaput mandalı da ona sabitlenmiştir. Çerçevenin kendisi direkler ve çamurluklarla senkronize edilmiştir.

Afetlerde darbeleri bastırır tampon yükseltici. Kapıların yanında bulunan ön çamurluklar cıvatalı.

Ortadaki parça nasıl "doğar"?

Monokok gövdenin merkezinin özellikleri

Yapısal segment alt olarak kabul edilir - alttan güç elemanlarının monte edildiği sağlam bir panel. Koltuklar takılarak sağlamlık göstergeleri artırılır.

Mühendisler, kabini güçlendirilmiş panellerle çevreleyerek güvenliği en küçük ayrıntısına kadar düşünmüşlerdir. B sütunu, kapılar, çatı, ön panelin arkasındaki yapılar - bunların tümü takviye ile donatılmıştır. Tavan, demir atın devrilmesi durumunda yolcuları güvende tutmak için tasarlanmış dikey desteklerle tutuluyor. Yan panellerde kaynaklı bileşenler yoktur, korozyona daha az eğilimlidir.

Kapı eşiklerinin, bagajı ve yolcu sırasını ayıran arka bölmenin yapısına güç katın. Kapılar, dış panelleri, iç amplifikatörleri, elektrikli camları içerir. Çatının şekli, sağlamlığın ana sırrıdır. İç takviyeler içeriden yapıştırılmıştır.

Arka uç özellikleri

Yüksek güvenilirlik parametrelerine sahip çelik plakalar, üreticiler tarafından arka direkleri oluşturmak için satın alınır. Görevleri, malların taşınması sırasında yükleri alarak, damgalı sacdan yapılmış bagaj bölmesinin tabanını tutmaktır.

Aracın yük taşıyan gövdesinin tasarımındaki arka çamurluklar çıkarılabilir değildir, gövdeye sıkıca kaynaklanmıştır. Gövde kapları arka sütunların üstünü tutar. Yük taşıyan gövdelerin avantajlarını özetlemeye ve vurgulamaya değer.

Olumlu geri bildirim

Araç sahipleri ne diyor? Aracın yaşayabilirliği, bazın performansına, güvenilirliğine bağlıdır. Aslında yük taşıyan gövde, bir kişinin "iskeleti" ile karşılaştırılabilir.

• Faydalar arasında mükemmel burulma sertliği ve hafiflik bulunur.
• Çerçeve ve taşıyıcı arasında seçim yapmaotomobil gövdesi, tüketiciler, aracın sürücünün direksiyon komutlarına iyi tepki vermesi nedeniyle ikinci seçeneği tercih ediyor.
• Ekonomik açıdan bakıldığında, bu tarz yüksek yakıt tüketimi için daha az koşul yaratır. Sahipler, dinamiklerdeki iyileşmeye dikkat çekiyor. Güvenlik derecelendirmeleri de rekorlar kırıyor.
• Düşük kapasiteli "ekiplerde" kolların, süspansiyonların ve diğer parçaların gürültüsü pek fark edilmez.

Olumsuz yönler

Eksiler arasında kamyonlarda artan yol gürültüsü söz konusudur. Bir arabayı kendi elinizle tamir etmek çok zordur, profesyonel bir servis istasyonuna gelmek daha iyidir. Derin arazide sürüş koşulu altında, bileşenlerin çok yüksek hareketliliği ile uğraşmak gerekir. Bu, hızlı aşınmaya ve ustalara zorunlu başvuruya yol açar. Otomobil üreticileri mükemmel sonucu elde etmek için ne yapmalıdır?

Uzlaşma bulundu

Amerikan mühendisliği, yol severlerin taleplerini karşılayacak en iyi arabayı bulmak için yaptığı birçok test ve girişimle iyi bir ilerleme kaydetti. ABD'de yapılan arabalar büyüktür. Sert gövde, çapraz çubuklardan yoksun bir çevresel çerçeveye bağlanmıştır. Sonuç, kutu şeklinde bir kesite sahip kapalı bir konturdur. İstenmeyen titreşimler kauçuk esaslı yastıklar tarafından sönümlenir ve gövde ile çerçeve arasında çok sayıda temas noktası bulunması nedeniyle mukavemet elde edilir. Bu bağlamda, çerçeveler bazında pahalı ve büyük boyutlu premium arabalar oluşturulur. Toplu tüketim için bir yük taşıyıcı gövde çalıştırılır.

Citroens, yükü alan belirleyici faktörün dibi olduğu örnekler olarak hizmet eder. Spor arabalarda bu üretim yöntemi nadiren kullanılır. Onlardan tasarruf etmek için yan plakalar alüminyum veya fiberglastan yapılmıştır, bu nedenle artan yüklere dayanamazlar.

Tek gövde, günümüz yol koşullarında yuvarlanan yaygın bir seçenektir.