Bağımsız araba süspansiyonu

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Otomotiv endüstrisinin yoğun gelişimi, yeni motor türlerinin, şasilerin, güvenlik sistemlerinin modernizasyonunun vb. yaratılmasına yol açmıştır. Bu yazıda, bir arabanın bağımsız süspansiyonu hakkında konuşacağız. Bir takım özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır. Şimdi ele alacağımız şey bu tür vücut süspansiyonu.

Uzunlamasına ve eğik kollu süspansiyon

Çok sayıda kolye türü olduğunu hemen belirtmekte fayda var. Hepsi otomobilin teknik özelliklerini iyileştirmek ve sürüş sırasında konforu artırmak için geliştirildi. Bazı tipler arazide daha iyiyken, diğerleri şehir içi sürüş için harikadır. Öncelikle arka kollardaki bağımsız süspansiyondan bahsedelim. Bu tasarım 70'li ve 80'li yıllarda Fransız otomobillerinde popülerdi ve daha sonra scooterlarda uygulama buldu. Elastik eleman olarak burulma çubukları veya yaylar kullanılır. Tekerlek, arka kola bağlanır ve ikincisi, araba gövdesine (hareketli) bağlanır. Böyle bir sistemin avantajları, basitliği ve düşük bakım maliyetidir ve dezavantajları, araba hareket halindeyken dingil mesafesinin yuvarlanması ve değişmesidir.

Eğik kollara gelince, yukarıdaki tasarımdan temel fark, arka kolun dönüş ekseninin açılı olmasıdır. Bu yaklaşım, dingil mesafesi ve yuvarlanmadaki değişikliği en aza indirmeye izin verdi. Ancak tümseklerden geçerken kamber açıları değiştiği için yol tutuşu hala ideal olmaktan uzaktı. Genellikle bu düzenleme, arabaların arka bağımsız süspansiyonunda kullanıldı.

Döner akslar

Başka bir popüler bağımsız süspansiyon türü. Cihaz oldukça basit. İç uçlarında diferansiyele bağlı menteşelerin bulunduğu iki aks mili vardır. Buna göre, aks milinin dış ucu, tekerlek göbeğine sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Aynı yaylar veya yaylar elastik elemanlar olarak kullanılır. Bu tasarımın ana avantajlarından biri, engellere çarptığında bile tekerleğin her zaman aksa dik kalmasıdır. Aslında bu tür süspansiyonlarda yoldan kaynaklanan titreşimleri az altan arka kollar da kullanılır.

Kusurlara gelince, onlar burada. Engebeli arazide sürerken, sadece kamber değil, aynı zamanda geniş değerlerde iz genişliği de değişir. Bu, aracın kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde az altır. Bu dezavantaj en çok 60 km / s ve üzeri hızlarda fark edilir. Güçlü yönlere gelince, bu tasarımın basitliği ve nispeten ucuz olmasıdır.hizmet.

Sondaki ve salıncaklı süspansiyon

Tasarımın karmaşıklığı nedeniyle son derece nadir görülen en pahalı türlerden biri. Aslında süspansiyon, küçük farklılıklarla "MacPherson" tipine göre yapılır. Tasarımcılar yükü çamurluktan kaldırmaya karar verdiler ve bu nedenle yayı amortisörden biraz daha uzağa yerleştirdiler. Uçlarından biri motor bölmesine, diğeri ise yolcu bölmesine dayanır. Amortisörden yaya kuvvet aktarmak için tasarımcılar bir salıncak kolu eklediler. Dikey uzunlamasına bir düzlemde hareket edebilir. Ortada, kol yaya, bir ucu amortisöre ve diğer ucu bölmeye bağlıydı.

Aslında, neredeyse tüm eklemler eklemlidir ve "MacPherson" az sayıda olmasıyla ünlü olduğundan bu önemli bir dezavantajdır. Aslında, Rover otomobillerinde böyle bir önden bağımsız süspansiyon bulunur. Özel bir avantajı yoktur, bu nedenle popüler değildir ve ona hizmet etmesi zor ve pahalıdır.

Çift salıncak

Bu tür kolyeler oldukça yaygındır. Aşağıdaki yapıya sahiptir. Bir taraftaki enine yerleştirilmiş kollar, genellikle hareketli bir şekilde gövdeye ve diğer yandan süspansiyon desteğine bağlanır. Arka süspansiyonda, payanda bir bilyeli mafsalla ve bir derece serbestlikle dönmüyor. Ön süspansiyon için - döner bir payanda ve iki serbestlik derecesi. Bu tasarımda çeşitli elastik elemanlar kullanılır: bükülmüş yaylar,yaylar, burulma çubukları veya hidropnömatik silindirler.

Genellikle tasarım, kolun üst çubuğa takılmasını içerir. Gövde ile ikincisi sert bir şekilde sabitlenir, yani hareketsizdir. Bu uygulama, arabanın ön süspansiyonunu tamamen çıkarmanıza izin verir. Kinematik açıdan, süspansiyonun hiçbir dezavantajı yoktur ve yarış arabalarına montaj için tercih edilir. Ancak, çok sayıda bilyalı rulman ve emek yoğun çalışma nedeniyle bakım pahalıdır.

Klasik çoklu bağlantı

Yapısal olarak en karmaşık kolye türü. Prensipte çift salıncaklı süspansiyona benzer. Çoğu zaman "D" veya "C" sınıfı bir arabanın arkasına yerleştirilir. Böyle bir süspansiyonda her kol tekerleğin davranışını belirler. Bu tasarım sayesinde, maksimum kontrol edilebilirlik ve arka aksı "yönlendirme" etkisinin elde edilmesi mümkündür. İkinci avantaj, yalnızca dönüşlere daha iyi giriş yapılmasına değil, aynı zamanda biraz daha kısa dönüş yarıçapına da olanak tanır.

Operasyon açısından bakıldığında, hiçbir eksiklik yoktur. Tüm dezavantajlar, bağımsız bir süspansiyon kolu değil, çok daha fazlasını kullanmasıdır. Her biri bir çift sessiz blok ve bilyeli yatak ile donatılmıştır. Bu nedenle bakım, makul bir paraya mal olur.

VAZ için arka bağımsız süspansiyon

Klasiklerin arka aksa monte edilen burulma bağlantılı süspansiyonu yarı bağımsız olarak kabul edilir. Tasarımın kendine has avantajları varve eksiklikler. Sürüşü iyileştirmek için araç sahipleri genellikle bağımsız bir süspansiyon kurar. Tüm değişikliklerin önden çekişli araçlarda yapıldığını tahmin etmek zor değil.

Kolyenin kendisi set olarak satılmaktadır. Üreticiye göre modifikasyon gerektirmez ve araç tasarımında değişiklik yapılmadan bir ünite olarak monte edilir. Ama pratikte bu tamamen doğru değil. Susturucu namlusu karışıyor, bu yüzden kıs altılmış bir versiyon satın almalısınız. Bineklerde de herhangi bir değişiklik yapılmadı. Bunun için bazılarının dosya ile sonuçlandırılması, bazılarının ise doğru yerlere yerleştirilmesi gerekiyor. Ancak en önemlisi, bu tasarım, arka dingili yıkmak daha keskin ve daha az tahmin edilebilir hale gelse de, otomobilin kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde artırıyor.

Bazı önemli ipuçları

Bir araba seçerken, süspansiyonunun türüne dikkat etmeniz önerilir. Bağımsız, şehir içi sürüş için harika bir seçimdir ve bağımlı, çukurların üzerinden seyahat etmek ve ülkeye yapılan geziler için vazgeçilmezdir. İkincisinin avantajı, açıklığın değişmeden kalmasıdır. Bu, arazi için geçerlidir ve asf alt için tamamen anlamsızdır. Çoğu modern SUV'de yaylı arka kiriş bulunurken, ön kısım genellikle çok bağlantılıdır.

Özetle

Aracın şasisinin ve özellikle de süspansiyonun bakımını asla unutmayın. Sonuçta, "öldürülmüş" sessiz bloklara ve bilyalı rulmanlara sahip bir çoklu bağlantı bile güvenlik ve rahatlık hissi vermeyecektir. Ayrıca böyle bir arabayı kullanmak hayati tehlike arz eder. Bu nedenle zamanında bakımmutlaka. Şu anda en çok tercih edilen süspansiyon türü çoklu bağlantı olarak kabul edilebilir. Ancak bakımı oldukça pahalıdır, ancak çoğu çalışma koşullarına ve yedek parçaların kalitesine bağlıdır. Bağımlı süspansiyon, yüzdürme, alan bakımı ve güvenilirliğin konfordan daha önemli olduğu kamyonlar ve SUV'ler için uygundur.