Araç süspansiyonu türleri, cihaz ve teşhis

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Arabanın en önemli parçası hangisidir? Hemen hemen tüm sürücüler, elbette, arabayı harekete geçiren kişi olduğu için motorun olduğunu iddia edecektir. Diğerleri vücuttan iletim hakkında söyleyecektir. Ancak kimse arabanın süspansiyonu hakkında bir şey söylemeyecek. Ancak bu, makinenin üzerine kurulduğu temeldir. Vücudun genel boyutlarını ve özelliklerini belirleyen süspansiyondur. Ayrıca belirli bir arabaya hangi motorun takılacağını da etkiler.

Kolye önemli ve karmaşık bir düğümdür. Ayrıntılı değerlendirme gerektirir.

Amaç ve görevler

Araba süspansiyonu (süspansiyon sistemi olarak da bilinir), birlikte yakın çalışan bir grup bağımsız parça ve cihazdır. Ana özellikleri, yol ile araba gövdesi arasında elastik bir bağlantı sağlamaktır. Süspansiyon, yaylı kütle üzerindeki yükü az altır. Bu durumda, yük boyunca dağıtılır.yapı boyunca eşit olarak.

Modern bir arabada, açıklanan sistem aşağıdaki düğümlerden oluşur:

• Pürüzsüz bir sürüş sağlayan ve dikey dinamiklerin etkisini az altan elastik elemanlar.
• Sönümleme elemanı. Titreşim yüklerini termal enerjiye dönüştürür, hareket dinamiklerini normalleştirir. Hareketli tekerleklerde yanal ve boylamsal kinetiği idare etmek için süspansiyonda bir kılavuz eleman gereklidir.

Belirli bir arabanın türü ve tasarım özelliklerinden bağımsız olarak, araba süspansiyonlarının ortak bir görevi vardır. Gelen titreşimleri ve gürültüleri az altmanın yanı sıra düz olmayan yüzeylerde hareket ederken meydana gelen titreşimleri yumuşatmaktan oluşur. Ancak makinenin özelliklerine bağlı olarak süspansiyon tipi farklı olacaktır.

Cihaz

Araba süspansiyonunun türünden bağımsız olarak, temel elemanlardan ve parçalardan oluşur, bunlar olmadan çalışabilir bir mekanizma hayal etmek zordur.

Birkaç ana olanlar aralarında ayırt edilebilir:

1. Analizörün işlevini yerine getiren elastik tampon. Yoldaki tümsekleri çözer ve bunlarla ilgili tüm bilgileri vücuda aktarır. Bu düğümlerin bileşimi çeşitli elastik elemanlar içerebilir - yaylar, yaylar, burulma çubukları. Sürüş sırasında titreşimleri yumuşatırlar.
2. Parçaları dağıtma. Hem süspansiyona hem de üstyapıya bağlıdırlar. Bu, maksimum çaba aktarımına izin verir. Bunlara kollar, bağlantı çubukları ve tandemler dahildir.
3. İzin veren amortisörlerelastik elemanlara diren. İki tip amortisör vardır - çift borulu veya tek borulu. Sınıflandırma ayrıca bu birimleri petrol, gaz-yağ ve pnömatik olarak ayırır.
4. Ayrıca arabanın süspansiyon tertibatında bir çubuk var. Yanal stabilite sağlar ve vücudu stabilize eder. Çubuk, gövdeye bağlı olan ve çeşitli manevralar sırasında yükü dağıtmak için tasarlanmış karmaşık bir destek ve kaldıraç sistemleri kompleksinin parçasıdır.
5. Bağlantı elemanları cıvatalı bağlantılar ve burçlardır. En yaygın bağlantı elemanları sessiz bloklar, bilyalı rulmanlardır.

Araba süspansiyon türleri

İlk sistemlerin tarihi derin bir geçmişe gider. Bu 20. yüzyılın başlangıcıdır. Daha sonra ilk çözümler sadece bağlantı fonksiyonlarını gerçekleştirdi ve tüm kinetikler vücuda aktarıldı. Ancak daha sonra, sayısız deneyden sonra, tasarımı önemli ölçüde iyileştiren ve gelecekteki çalışma potansiyelini artıran çeşitli gelişmeler demirde somutlaştırıldı. Modern zamanlara yalnızca birkaç tür araba süspansiyonu ulaşabilmiştir.

McPherson

Bu sistem, ünlü tasarım mühendisi Earl McPherson tarafından geliştirilmiştir. Bu tasarım ilk olarak 50 yıl önce kullanıldı.

Kol, raf ve viraj demiridir. Bu tip mükemmel olmaktan uzaktır, ancak aynı zamanda uygun fiyatlı ve popülerdir - çoğu önden çekişli bütçe otomobil için üreticilerin seçimidir.

Çift kollu sistem

Burada kılavuz blok bir değil iki kaldıraçtır. Sistem çapraz veya enine veya boyuna olabilir.

Çoklu bağlantı

Bu tasarım daha gelişmiştir ve bu nedenle birçok avantajı vardır. Aracın düzgün ve dengeli bir şekilde sürülmesini, gelişmiş manevra kabiliyeti özelliklerini sağlar. Daha sık olarak, bu tür çözümler birinci sınıf pahalı arabalarda bulunur.

Burulma bağlantısı

Bu, tasarım olarak yukarıda açıklanan türlere benzer bir araba süspansiyonudur. Ancak bu tipte, yaylar yerine, en basit şemada bile sistemin verimliliğini önemli ölçüde artıran burulma çubukları kullanılır. Bileşenlerin kendilerinin bakımı daha kolaydır ve istendiği gibi ve çözülmesi gereken görevlere göre ayarlanabilirler.

De Dion Kolye

Fransız mühendis A. De Dion tarafından geliştirilen bu tasarım, otomobilin arka aksındaki yükü az altıyor. Ana özelliği, ana dişli muhafazasının köprü kirişine değil, gövdeye sabitlenmesidir. Bu tür çözümler dört tekerlekten çekişli araçlarda daha yaygındır. Binek araçlarda bu süspansiyon kontrendikedir - hızlanma ve frenleme sırasında çökme mümkündür.

Arka bağımlı

Bu, arabanın arka süspansiyonunun iyi bilinen bir versiyonudur. SSCB'de çok sevildi.

Bu tasarımdaki kiriş, yayların yanı sıra arka kollarla bağlanmıştır. Mükemmel yol tutuşu ve hareket stabilitesi avantajlarına rağmen, bir dezavantajı var. Bu, arka tarafın önemli bir kütlesidir.kirişler.

Burulma bağlantı tasarımı

Bu, bağımlı ve bağımsız süspansiyonun bir karışımıdır. Elastik eleman olarak bir burulma çubuğu kullanılır. Bir uç gövdeye, diğeri hareketli parçaya sabitlenir. Bu tasarım, maliyet açısından bağımlı sistemden daha iyi performans gösterdiğinden çoğu bütçe otomobilinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Yarı bağımsız arka süspansiyonlar da var. Bu çözümlerde, iki arka kol kullanılarak bağlanan bir travers kullanılır.

Döner aks süspansiyonu

Bu tür yarı eksenlere dayalıdır. Uçlarına menteşeler takılır ve akslar lastiklerle mafsallıdır. Tekerlek hareket ederken, aks miline 90° açı yapacaktır.

Sondaki kol süspansiyonu

Tasarımlar burulma ve yay olarak ikiye ayrılır. Ana farklılıklar arasında, tekerlek neredeyse gövdenin yanında bulunur. Bu tür çözümleri küçük arabalarda ve römorklarda kullanıyorlar.

Sondaki ve salıncaklı tasarımları

Bu araba süspansiyonu, arka kola dayalıdır. Vücuda uygulanan destek kuvvetlerini boş altmak için tasarlanmıştır. Bu tür süspansiyon çok ağır olduğundan günümüz pazarında popüler değildir.

Enine kol durumunda, her şey çok daha iyi - tasarım, iyi ve yetkin bir ayar ile esnektir. Destek kolları, sistem bağlantı noktalarındaki stresi az altır.

Eğimli kollu süspansiyon

Yapısal olarak arka kol tasarımına çok benzer. Aradaki fark, kolların sallandığı aksların burada olmasıdır.keskin açılardadır. Bu tür tipler, Alman yapımı arabaların arka aksında bulunabilir. Bu süspansiyonu, kolların uzunlamasına olduğu tasarımla karşılaştırırsak, eğik kollarla dönerken rulolar daha düşüktür. Bu büyük bir artı.

Çift salıncaklı ve arka kol süspansiyonu

Tek kollu tasarımların aksine, bu tipte her aksta iki kol bulunur. Enine veya boyuna yerleştirilirler. Bunları bağlarken yaylar, burulma çubukları veya yaylar kullanılabilir. Süspansiyon kompakttır ancak kötü yollarda ilerlemeniz gerekiyorsa dengesizdir.

Pnömatik ve hidropnömatik süspansiyonlar

Çift salıncaklı sistemler çoğunlukla bir arabanın havalı süspansiyonunda kullanılır. Pahalı bir seçenek olarak görülmese de sürüş konforunu büyük ölçüde artırır.

Pnömatik ve hidropnömatik tip karmaşık cihazlardır. Ancak çok yumuşak bir sürüş, mükemmel yol tutuşu, gelişmiş titreşim sönümlemesi sağlar. Arabanın havalı süspansiyonu sadece çok bağlantılı tasarımlarla değil, MacPherson gibi basit tasarımlarla da iyi gidiyor.

Elektromanyetik sistemler

Bu, bir elektrik motoruna dayalı daha da karmaşık bir tasarımdır. Bu sistem, amortisörü ve elastik elemanı değiştirerek aynı anda iki sorunu çözer. Tüm kompleks, özel bir sensöre sahip bir mikro denetleyici cihaz tarafından kontrol edilir.

Süspansiyon güvenlidir ve mod değiştirme elektromıknatıslarla sağlanır. Bu tip yüksekmaliyet fiyatı.

Yarı aktif veya uyarlanabilir

Burada, süspansiyon tamamen yol yüzeyine ve sürücünün sürüş tarzına göre ayarlanır. Sönümleme seviyesini belirler ve bağımsız olarak istenen çalışma moduna otomatik olarak uyum sağlar. Ayarlamalar elektrikli mıknatıslar veya sıvılarla yapılır.

pikaplar, kamyonlar ve SUV'lar için süspansiyon sistemleri

Kamyonları geliştirirken mühendisler, aksların enine veya boyuna yaylara yerleştirildiği seçenekleri kullandılar. Üstelik bazı üreticiler bu alanda ilerleme kaydedilmesine rağmen bu tasarımı değiştirmezler.

Artık tamamen hidrolik alt takım kullanan modeller var. Açıklanan kamyon süspansiyonunun ayırt edici bir özelliği, gövdeye bir braket ile bağlanan ve yaylarla bağlanan basit köprülerdir.

SUV'lerde ve pikaplarda her şey daha karmaşıktır ve bir modelden diğerine önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Bu yaklaşım, artan kros kabiliyeti ihtiyacı ile açıklanmaktadır. Tasarımlar yaylı süspansiyona dayalıdır, ancak yay çözümleri de vardır.

Teşhis

Aracın süspansiyonunun teşhisi, kaputu kaldırmakla başlamalıdır:

• Araç güvenli bir şekilde yerdeyken üst desteklerin durumunu kontrol edin. Her şeyden önce, burada fincan ve gövde arasındaki boşluğun ne olduğu önemlidir. Yaklaşık bir buçuk santimetreye eşitse üst yastıklar değiştirilmelidir.
• Sonrakiaraba sarsılır. İkiden fazla sallanıyorsa amortisörleri değiştirme zamanı gelmiştir.
• Araba kaldırılır ve yandan amortisörlere bakılır. Üzerlerinde leke olmaması önemlidir.
• Ardından arabayı tekerleklerinden birinden tutup sağa sola, yukarı aşağı sallıyorlar. İlk durumda, arabanın ön süspansiyonunda direksiyon çubuklarının veya çubuk uçlarının darbeleri duyulabilir. Bir asistanın yardımıyla, çarpmanın nedenini daha ayrıntılı olarak öğrenebilirsiniz. Direksiyon çubuğunu iyi bir şekilde tutmanız ve oyunun nerede olduğunu bulmanız gerekiyor - direksiyon rafında mı yoksa uçta mı.
• Tekerleği yukarı ve aşağı sallarken yabancı sesler varsa, rotil değiştirme zamanı gelmiştir. Ancak ses yoksa, topun düzenli olduğu bir gerçek değildir. Bir montaj parçasıyla çalıştığından emin olmak daha iyidir.
• Çark dönüyor. Bu, tekerlek yatağının durumunu bulmak için gereklidir. Ardından, yayı bir elinizle tutarken tekerlek tekrar döndürülür. Titreşirse, yatak yakında arızalanır.

• Sessiz bloklar, arabanın altındaki bir montaj parçası kullanılarak kontrol edilir. Boyuna ve enine yönde hareket ederler. Biraz oyun kabul edilebilir, ama fazlası değil. Kolu iki elinizle bilyeli mafsalın yanına sallarsanız, bilyeli mafsalda güçlü aşınma fark edilebilir - herhangi bir geri tepme olmamalıdır. Bu boşluklar arabanın hareketi sırasında da fark edilir. Direksiyon simidini çevirirken ön altından karakteristik bir vuruş duyulur.
• Sonunda, bir VAZ arabasının süspansiyonunun viraj denge çubuğunu kontrol ederler - burçların durumu önemlidir. Montaj arasına itilir alt çerçeve ve dengeleyici ve ardından pompa. Burç hasar görürse, dengeleyici içinde yürüyecektir. Ayrıca dengeleyicinin kollara nasıl sabitlendiğini de kontrol ederler.

Arka süspansiyon

Bu düğümü teşhis etme süreci, ilk durumda olduğu gibi başlar. Burada bilyalı rulman yoktur, bu nedenle hemen tekerlek rulmanlarıyla başlayabilirsiniz. Ardından amortisörlerin durumuna bakın. İşte bu.

Arka süspansiyondan bazı sesleri çok uzun süre bekleyebilirsiniz - basit ve güvenilir tasarımı sayesinde sessizdir. Arka süspansiyon aşınması yalnızca korkunç yol tutuşuyla hissedilebilir.

Sonuç

Bir sürü kolye var. Hepsi farklıdır, ancak çoğunlukta - bu MacPherson. Garaj koşullarında nasıl teşhis edileceği yukarıda açıklanmıştır. Ancak kendi hislerinize güvenmemek, bilgisayar teşhisine gitmek en iyisidir, çünkü süspansiyon arabanın ana unsurlarından biridir.