Motosiklet Suzuki V-Strom 650

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

V-Strom 650 ilk kez 2004 yılında piyasaya çıktığından beri Suzuki'nin en çok satan motosikletlerinden biri haline geldi. Bu nedenle, üretim şirketinin onu yeni güncellemeler ve iyileştirmelerle desteklemeye devam etmesi şaşırtıcı değil.

Model, yüksek teknik verileriyle sürücülerin ilgisini çekti. ayrıca her yeni versiyonda kontrol sistemleri iyileştirildi. Üretici yeni teknolojileri tanıtmaktan korkmadı ve motosikletin kendisi, konveyör üretimine başlamadan önce test sahasında farklı modlarda yüzlerce kilometre yol kat etti. Konfor ve güvenilirlik, üreticilerin sloganı haline geldi. Off-road meraklılarına hitap etmek için XT versiyonu oluşturuldu.

Geçmişi Güncelle

Suzuki V-Strom 650, 2012'de güncellendi. Mühendisler performansı, sürüş konforunu ve ABS'yi geliştirdi. Ayrıca, şirketin uzmanları stili modernize etti.

Kısa bir süre sonra, V-Strom 650XT, iç lastiksiz tekerlekler, tel çubuklar, kızak çerçeveleri, gezici bir ön cam ve yeniden tasarlanmış bir ön pano ile fuarda tanıtıldı. Şimdi 2018'de her iki 650 model de yepyeni birgörünüm, çeşitli elektronik iyileştirmeler ve iyileştirilmiş performans.

V-Strom 650 ve XT arasındaki fark

Standart Suzuki V-Strom 650, döküm tekerleklerle gelirken 650XT, iç lastiksiz lastikler, tel örgü jantlar, bir çerçeve ve yük taşıma takviyesiyle birlikte gelir.

Ayrıca XT versiyonunda koruyucu bir alt motor kapağı sağlandı. Suzuki V-Strom 650 sahiplerinin yorumları çoğunlukla olumlu. Revize edilmiş XT versiyonu gibi, klasik versiyon da neredeyse elde ettiği kadar iyi arazi. Bununla birlikte, geliştirilmiş disklere sahip dingil mesafesi, XT versiyonunun daha güvenli hareket etmesini sağlar. Tubeless lastikler, kumlu bir yolda yokuş yukarı tırmanırken motosikletin çevikliğini ve performansını artırır.

Suzuki V-Strom 650, uzun mesafeli seyahat için yükseltildi. Ek bir seçenek, satıcıdan iyileştirmeler ve gövde modifikasyonları şeklinde bir tekliftir. Onların yardımıyla bagaj bölmelerini değiştirebilir, güçlendirilmiş koruyucu çerçeveler takabilir veya tüm koltuğu değiştirebilirsiniz.

Modeldeki yenilikler

Suzuki V-Strom 650'nin yeni gövdesi bir dizi ayırt edici ayrıntıya sahiptir. Şimdi tasarım olarak V-Strom 1000 versiyonuna benzer hale geldi. Gövdeyi modernize etme kararı da motor ve egzoz sistemindeki teknik iyileştirmeler nedeniyle alındı.

İyileştirmede bir atılım, hızı sürekli olarak izleyen bir çekiş kontrol sisteminin eklenmesiydigücü ayarlarken tekerlekler, gaz kelebeği açıklığı, motor devri ve seçilen vites. Üç kontrol seviyesi vardır (yüksek, düşük ve kapalı). Sistem anında geçiş yapabilir.

Çekiş Kontrolü

Suzuki V-Strom 650 artık üç modlu çekiş kontrolü ile donatılmıştır. Vardiyalar kesintisiz bir sürüşte yapılabilir, ancak yeni bir mod seçildikten sonra gaz kelebeği tamamen kapanana kadar etkinleştirilmezler.

Motor iyileştirmeleri arasında yeni düşük sürtünmeli pistonlar ve çift bujiler ile gaz kelebeği gövdeleri ve yakıt enjektörlerinde yapılan yükseltmeler yer alıyor. Sonuç, artan düşük ve orta aralıklı tork ve artan tepe gücüdür. Yeni Euro4 standartlarına ulaşmak aynı zamanda motoru eski modellere göre daha temiz ve yakıt açısından daha verimli hale getirdi.

V-Twin motor

Bisiklet, bir önceki yılın modelinde 64.4 HP ve 8.800 rpm'den şimdi 69.73 HP ve 8.800 rpm üretiyor. Suzuki V-Strom 650'nin teknik özellikleri, versiyonu neredeyse her türlü hava koşulunda çalıştırmayı mümkün kılıyor. Müşterilerin güvenliğini önemseyen firma, bu nedenle motorun yanı sıra kontrol sistemi de ciddi bir revizyondan geçti.

Ayrıca şasi altı egzoz sistemi, bisikletin arka ucunu dar altmaya yardımcı olarak çevikliğini büyük ölçüde artırır. Fabrikada takılan saklama kutularına sahip dolabın genişliği öncekinden 21,6 santimetre daha az.

Geriparça, 2014'ten beri V-Strom 1000 için geliştirilmiş mevcut bagaj aksesuar sistemlerine bağlanabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Kasa ve elektronik

Çekiş kontrol seviyesi, vites konumu, hava sıcaklığı, yakıt tüketimi ve yakıt seviyesi göstergeleri, ekranlı genişletilmiş gösterge paneline entegre edilmiştir. Ek olarak 12 pinli şarj bağlantı noktası kuruldu.

Suzuki DL 650 V-Strom'un özellikleri sadece donanım açısından değişmedi. Elektronikler de değişti. Bu yıl ayrıca Suzuki'nin motoru çalıştırmak için marş düğmesine sadece iki saniye basmayı gerektiren Kolay Çalıştırma sisteminin eklenmesini gördü. Düşük Devir Yardımı, tekerlek hızını biraz artıran başka bir elektronik asistandır. Sensör, yolda kaymayı ve savrulmayı önlemeye yardımcı olmak için ani bir yavaşlama sırasında etkinleştirilir. Ek olarak, yeni gösterge tablosunu da belirtmekte fayda var. Önceki nesil versiyonun aksine, yenisi mekanik sensörler olmadan tamamen dijital bir ekrana sahip.

Bisiklette ayrıca, tamponlamayı az altmak için tasarlanmış, yüksekliği ayarlanabilen üç konumlu yeni bir ön cam bulunur. Aletlerin yardımıyla kendiniz ayarlanması gerekir. Tüm değişikliklere rağmen Suzuki DL 650 V-Strom hiç ağırlaşmadı ve aslında 1 kilo verdi.

Gezi izlenimleri

60-100 km/s hızdaki Suzuki V-Strom 650, kaldırımda iyi bir yol tutuşu sağlar. Dönüşler zahmetsizdir ve uyumlu süspansiyonu destek yardımcı oluroff-road stabilitesi. Model evrenseldir. Özel olarak tasarlanmış lastikler sadece yolda değil, zeminde de iyi bir tutuşa sahiptir. Denge kontrol sistemine ek olarak, lastikler güvenilir bir tutuşa sahiptir.

Daha hızlı çalıştırma için geliştirilmiş tork ve güç. Fren sistemi, hem yokuş yukarı hem de yokuş aşağı sürüşlerde hızlı tepki verir. 2014'ten önceki model Suzuki V-Strom 650, zaten bir 650cc motorla donatılmıştı. bkz. Bu nedenle, ortalama bir hızda, sürüş ve sürüş hisleri pratik olarak aynıdır.

Ancak beyan edilen güç, yol tutuşunu agresif yapmaz. Kalkışta tam gazla bile motosiklet ön tekerleği kaldırmaz. Sürüm, kentsel bir ortamda sürüş için harika.

Muayene ve kontrol sistemi

V-Strom 650, zorlu, virajlı yollarda keyifli bir sürüş sağlayan bir spor sönümleme sistemine sahiptir.

Yeni V-Strom 650 çekiş kontrolü, tekerlek döndükçe motor gücünü sürekli olarak ayarlar. V şeklindeki çerçeve, yolculuk sırasında bacakları mükemmel şekilde korur. Arka kanat, tekerleğin altından kaldırımda uçuşan su sıçramalarını ve çakılları tamamen emerek bunların dağılmasını önler.

Çekiş kontrol sistemi 1 (düşük) konumuna ayarlandığında, herhangi bir sürpriz veya hataya direnecektir. Mod, plansız arazi sürüşü için iyi çalışır. 2. konumdaki mod en doğru olanıdır ve sürüş sırasında tekerlek kaymasını tamamen nötralize eder. Yağmurda sürmek harika. KAPALI modu tamamençekiş kontrolünü ve stabilizasyonu devre dışı bırakır. Seyahat ederken kolay geçiş için tüm kontrol düğmeleri sol elin altında bulunur.

Güvenlik öğeleri

Yeni ön cam ile rüzgar koruması oldukça iyi. Yüksek hızda, karşıdan gelen hava akışları başın üzerine yönlendirilir. Buna karşılık, 2015 V-Strom 650XT'de standart olan ön cam daha alçak konumlandırılmıştı. Küçük bir eğim açısı, karşı rüzgarın doğrudan yüze çarpmasına izin verdi. Standart el korumaları ayrıca öndeki aracın tekerleklerinin altından soğuk rüzgarlara ve uçan cisimlere karşı ek koruma sağlar.

V-Strom 650XT serisinin modifikasyonu tamamen arazi dışıdır. Pürüzsüz gaz tepkisi ve düşük koltuk yüksekliği, sürüşü kolaylaştırır. Motosiklet ani hareketler olmadan hareket eder ve yavaşlamadan yola tırmanabilir. Model, Bridgestone BATTLAX sokak lastikleriyle donatılmıştır. Ancak kumlu yolları da iyi idare ederler.

Standart modelin el ve ayak korumasına sahip olduğunu unutmayın. XT versiyonunda, iniş arazi gezileri için tasarlandığından çerçeve değiştirilir. Klasik V-Strom 650'deki yan kemerler, düşme durumunda sürücünün bacaklarını hasardan korur.

ABS

Sokakta sürerken Suzuki V-Strom 650'deki standart ABS sistemi için fren performansı yüksek bir seviyededir. Ancak sert duruşlar, kola parmakla sıkı bir baskı yapılmasını gerektirir. Frenler yumuşak ancak orta hızlarda seyir halindeyken bisikleti ani bir duruşa getirmek çaba gerektirecek.

ABS, yumuşak toprak yollarda kabul edilebilir, ancak kumlu, kayalık arazide de kullanılabilir. Düşük hızlarda kayma modunun güçlü bir titreşimi fark edilir hale gelir.

Stabilizasyon sistemi ile viraja girmek için arka tekerleği patinaj yapmak zor olacak. En ufak bir sapmada aks kilit mekanizması devreye giriyor. Ne yazık ki Suzuki, ABS KAPALI modunu hala bir güvenlik sorunu olarak görüyor, bu nedenle off-road sürüş için KAPALI modunu kullanmak isteyen herkesin sigortayı devreden çekmesi gerekecek.

Standart V-Strom 650, asf altta ve arazide eşit derecede iyi idare edebilir. Döküm tekerleklerin ağırlığı, telli tekerleklere sahip XT versiyonundan yaklaşık 600 gram daha azdır. Piyasaya sürülen modeller arasındaki denge kontrol sistemindeki tek fark, arazi sürüşünün sertliğidir.

Sonuç

V-Strom 650, günlük sürüş için iyi yapılmış, iyi tasarlanmış, kullanımı kolay, yakıt açısından verimli bir bisiklet olmaya devam ediyor. Şimdi daha fazla güç ve ilave çekiş kontrolü ile model, pürüzsüz asf alttan keskin arazi geçişlerini daha iyi idare edebiliyor. Motorun düzgün çalışması ve yastıklı koltuk konfor sağlar.

Bu, sırtınızın yorulacağı veya uyuşacağı endişesi olmadan uzun mesafeler katetmenizi sağlarbacaklar. Motosikletin iyi tasarlanmış ağırlığı ve boyutları, yolda daha fazla manevra kabiliyeti sağlar. Çerçeve modernizasyon ve iyileştirme için tasarlanmıştır. Araç sahipleri, raf yerine ek bir sele takabilir veya yan eşya bölmeleri takabilir.

İncelemeler açısından, Suzuki DL 650 V-Strom birçok olumlu eleştiriye sahip. Sahipler, motosikletin hareketli karakterine ve aynı zamanda gelişmiş kontrol sistemine dikkat çekiyor. Klasik model, şehirde dolaşmak için mükemmel bir çözüm olacaktır. Ormana veya dağlara gitme arzusu varsa, XT'nin değiştirilmiş versiyonunu kullanmak daha iyidir.