ZIL-133G40: açıklama ve teknik özellikleri içeren fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

ZIL-133G40 kamyon, efsanevi 130. modele dayanmaktadır. Güncellenen değişiklikler, öncekilerden daha pratik ve daha üretken hale geldi. Tümleşik versiyon, çeşitli malları halka açık yollarda taşımak için tasarlanmıştır.

Özellikler ZIL-133G40

Aşağıdakiler, söz konusu arabanın parametreleridir:

• Tekerlek formülü 6×4'tür.
• Kapasite -10 ton.
• Arabanın çalışır durumdaki ağırlığı 7,47 ton.
• Platform boyutları - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• Maksimum hız 85 km/s'dir.
• Ortalama yakıt tüketimi 23,7 l/100km'dir.
• Yakıt deposunun hacmi 170 l'dir.
• Güç ünitesi tipi - dizel motor V-8.
• Sıkıştırma – 18, 5.
• Güç - 185 veya 200 hp
• Çalışma hacmi - 8, 7 veya 9,5 l.

Şanzıman ve debriyaj

ZIL-133G40 kamyonun vites değiştirme işlemi, pnömomekanik bir tahrik vasıtasıyla gerçekleştirilir. Özellikler arasında - yürütme ünitesini açmak için valf, sistemle ilişkili pnömatik güçlendiricinin iticisiyle etkileşime girer.debriyaj aktüatörü.

Bu, sürücünün gaz ve debriyaj pedallarını kullanmadan bölücüde istenen hızı önceden seçmesini sağlar, ardından vites sadece debriyaj pedalına basılarak etkinleştirilir. Böyle bir sistemin rahatlığı, özellikle sık sık değişen arazi ve kapsama alanına sahip yollarda fark edilir. Üretim yılına bağlı olarak, manuel şanzımanın 5 veya 9 modu vardı. Debriyaj tipi - 38 cm çapında tahrikli diskli tek diskli kavrama.

Frenler

Fren tertibatı dört sistem içerir:

1. Atmosferik tahrikli çalışma ünitesi. Ön ve arka tekerleklerin stoperi ayrı ayrı geçer. Sistem, kabindeki bir pedal ve özel kollara sahip bir fren valfi ile kontrol edilir.
2. Makineyi yokuşta sabitlemek için kullanılan park freni. Sistem ayrıca özel bir vinç ile pnömatik ile kontrol edilmektedir. Fren odaları, arka aksta tekerlek frenini önlemek için pil hücreleriyle donatılmıştır.
3. Yardımcı düğüm, sık durmalar için kullanılır. Aynı zamanda, ana üniteden gelen yükün bir kısmı, motor tarafından frenlenmesi nedeniyle dengelenir. Bu özellik, tüm fren sisteminin ömrünü uzatır.
4. Yedek ünite, ana sistemde bir arıza olması durumunda ZIL-133G40'ı frenlemek için tasarlanmıştır. Acil durum frenleri, enerji depolama ünitelerini etkinleştiren bir park vinci tarafından kontrol edilir.

Şasi ve süspansiyon bileşenleri

Söz konusu arabanın çerçevesi bir çift damgalısparlar. Birbirlerine özel traverslerle bağlanırlar. Son elemanlar yapının genel davranışında oldukça önemlidir. Rijitlik, derzlerin özel yapısı ile garanti edilmektedir. Bu oldukça önemli bir noktadır, çünkü güç ünitesi ve ilgili parçalar ilk parçaya monte edildiğinden, direkler üçüncü çapraz çubuğa, dördüncü eleman kanal yarılarıyla donatıldığından, beşinci travers çekme tertibatını monte etmek için kullanılır.

ZIL-133G40'ın ön tekerlekleri, uzunlamasına yarı eliptik yaylara ve teleskopik amortisörlere sahip bağımlı bir süspansiyon ünitesine sahiptir. Arka tekerleklerdeki analog, tork çubuklarına ve yaylara sahip bağımlı dengeleyicilerdir. Çerçeve tasarımı - direk, damgalı, kaynaklı konfigürasyon.

Taksi

ZIL-133G40 açıklaması sürücü koltuğu dikkate alınarak devam edecek. Kabin, selefinden (130. seri) alınmıştır. Biraz geliştirildi ve rafine edildi. Değişiklikler arasında yükseklikte bir artış var, tampon beyaz kaldı ve ana gövde çeşitli tonlarda bulundu. Izgaranın üstünde bir üreticinin isim plakası var. Bu elemanın altında kablo için çekme kancaları bulunur. Tavanda pozisyon lambaları, yanlarda standart “dönüş sinyalleri”, önde ön ana ışık elemanları vardır.

Dahili donanım oldukça tolere edilebilir, her şey sürücünün rahatlığı için yapılır. Ekipman, bir havalandırma kapağı, büyük dikiz aynaları ve iş akışını kolaylaştıran diğer ayrıntıları içerir. Sürücü koltuğu, uzanma ve eğilme için ayarlanabilir,belirli bir kişi için ayarlamanıza olanak tanır.

Tüm kontroller 130. ZIL'in kabinindekilerle aynıdır. Bu, konumları ve kontrolleri konusunda rahat olmayı kolaylaştırır. Böyle bir yerleşim oldukça uygun ve mümkün olduğunca net. Ölçüm sensörleri ve kontrol cihazları modern zamanlarda bile moderndir. Maksimum yükle sürülebilmesine ek olarak, makine ek bir çeki demiri çekebilir.

Vücut

Bazı modifikasyonlarda bu parçanın yapısı ahşap, daha yeni modellerde metalden yapılmıştır. Ortalama bir tabana sahip ZIL-133G40 kamyon için (makaledeki fotoğrafa bakın), sadece yanlar yatar, uzun tabanlı versiyonlar üç tarafta katlanır duvarlarla donatılmıştır.

Arabanın kullanışlılığını artırmak ve işlevselliğini genişletmek için çadırın gövdesine montaja izin verilir. Bu amaçla özel bir çerçeve yapısı kullanılır. Kargo parçası yerine, 133-X modifikasyonuna endüstriyel, tarımsal ve özel görevler için çeşitli modüller monte edildi. İstenirse, müşteriler boş şasili bir araba sipariş edebilir ve daha sonra dar odaklı bir faaliyete sahip kuruluşlar için önemli olan gerekli kurulumun montajı yapılabilir.

Avantajlar ve dezavantajlar

ZIL-133G40'ın geçmişi, arabanın bir dizi olumlu niteliğe sahip olduğunu gösteriyor. Bunlar işletme ekonomisini içerir. Bir kamyonu onarmak, parça ve düzeneklerin değiştirilmesi de dahil olmak üzere önemli maliyetler gerektirmez. Yedek parça satın alınayrı alt gruplara ayrıldıkları için zor olacaktır. Ek olarak, avantajlar arasında bakımda iddiasızlık, iyi arazi kabiliyeti ve taşıma kapasitesi bulunur.

Tüm avantajlarına rağmen, arabanın dezavantajları da var. Kesinlikle off-road ve karla kaplı alanlarda çok emin davranmıyor. Eksiler arasında, kabinin zayıf ses yalıtımına ve aracın dış parçalarının işleme kalitesine de dikkat çekiyorlar. Tüm özelliklerine rağmen, ZIL-133G40 kamyon, çeşitli endüstrilerde güvenilir ve sadık bir yardımcı olduğunu kanıtladı ve her türlü iklim bölgesinde iyi tanımlanmış görevleri yerine getirdi.