1NZ-FE benzinli motor: teknik özellikler, özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Özel olarak küçük bir Toyota otomobil sınıfına kurulum için, bir dizi NZ serisi motor geliştirildi. İlk motorlar 1997 yılında üretilmeye başlandı, günümüzde üretimleri devam ediyor. Bu motor, doğru bakımla en dayanıklı motorlardan biri olarak kabul edilir, çünkü bugün bile yeni araba modellerine monte edilmiştir. Temel versiyon, 1,5 litre hacme ve 109 hp güce sahip 1NZ-FE motorudur. s.

Bazı genel bilgiler

Öncelikle bu motorun sürücüler arasında sözde atılabilirliğinden bahsetmek istiyorum. Gerçek şu ki, o zamanların tüm Japon güç üniteleri ince duvarlı alüminyum alaşımından yapılmıştır. Köprüleme imkanı yoktu. Bu basit nedenden dolayı, gerekirse büyük onarımlar yapmak mümkün değildir. engelleyen ana faktör buydu.birçoğu NZ serisi motora sahip kullanılmış bir araba satın almaktan. Sonuçta, kilometre çarpık olabilirdi ve bu durumda 1NZ-FE motorla sözleşme yapmanız gerekirdi ve bu zevk ucuz değil.

Aynı zamanda Rusya'da tamir edilemez olanı tamir edebilen ve tamamen farklı bir arabadan uygun bir parça bulabilen çok sayıda "Kulibin" var. Bu nedenle, NZ serisi motora sahip birçok otomobil sahibinin bu konuda endişelenmesine gerek yoktur. Önemli olan motorun bakımını yapmak ve bakımını zamanında yapmaktır.

Hızlı Özellikler

Yukarıda belirtildiği gibi, NZ serisi motorlar yalnızca küçük Japon Toyota otomobilleri sınıfına yöneliktir. Bu oldukça mantıklı çünkü 1,5 litre hacim ve 109 litre. İle birlikte. Prado veya Camry'yi zor kullanabilirsiniz.

Bu, DOCH gaz dağıtım sistemine sahip 4 silindirli bir enine motordur. Her silindirde 4 valf olduğu ortaya çıktı. Zamanlama iki şaftlı üst konum. Bir makaralı zincir tarafından tahrik edilir. Şafta VVT-i tipinin valf zamanlamasını değiştirmek için bir "Toyota" sistemi kuruludur. Bu güç ünitesinin ağırlığı sadece 112 kilogramdır ve toplam motor kaynağı yaklaşık 200.000 saattir. Sistemdeki yağ miktarı 3,7 litre, yakıt tüketimi ise şehir içi çevrimde 13 litre, otoyolda 6 litre, kombine çevrimde ise 9 litredir. Özellikle şehir içi sürüş söz konusu olduğunda bu motora ekonomik demek pek mümkün değil.

Tasarım özelliklerimotor

Yukarıda belirtildiği gibi, bu güç ünitesini elden geçirmek mümkün değildir. Hepsi, ince duvarlı sünek demir manşonların bloğa kaynaşmış olması nedeniyle. Soğutma ceketi - açık tip. Tasarımcılar, silindir aşınma derecesini az altma konusunda şaşkına döndüler. Bunu yapmak için, krank mili, silindirlerin eksenlerinin çizgisine göre bir ofset ile kuruldu. Bu karar, motorun kaynağını biraz arttırmaya izin verdi. Bununla birlikte LFA teknolojisi kullanıldı. Bu, pistonlar üzerinde sürtünme derecesini biraz az altan özel bir kaplamadır.

Motor tasarımında hidrolik kompansatör yoktur. Bu nedenle üretici, valflerin özel iticiler kullanarak her 20.000 kilometrede bir ayarlanmasını önerir. Özelliklerini incelediğimiz 1NZ-FE motoru oldukça popüler bir yakıt besleme sistemine sahipti. Sözde sıralı enjeksiyon iyidir çünkü her meme ayrı bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir.

Sadece bakım

Planlanan bakım programını takip ederseniz, bu motor yaklaşık 500.000 kilometre yürüyebilir. Bundan sonra, genellikle bir sözleşmeye dönüştürülür. Güç ünitesinin normal çalışması için ana koşullar aşağıdaki gibidir:

• yağ ve filtre elemanlarını her 10 bin kilometrede bir değiştirin;
• her 20.000 kilometrede bir valf boşluğunu ayarlayın;
• zamanlama zincirini her 150 bin km'de bir değiştirmek;
• sistemdeki antifriz değişimiher 1,5-2 yılda bir soğutma.

Üretici tarafından öngörülen 1NZ-FE motoru için yağ doldurulması da istenir. Toleranslarla tam uyumlu en popüler markalar Motul 5w30, Elf vb. Hava filtresini periyodik olarak değiştirmeyi unutmayın. Her 20.000 kilometrede bir kontrol edilmesi ve gerekirse yenisinin takılması tavsiye edilir.

1NZ-FE motor fiyatı

Her gün oldukça uzun mesafeler süren birçok sürücü için er ya da geç yeni bir motor aramaya başlamaları gereken bir zaman gelir. Ve motor yanlış kullanıldığı için değil, sadece kaynağının süresi doldu. Bu durumda, çoğu arabaları için yeni bir kalp aramak için hesaplaşmaya gider. 1NZ-FE sözleşmeli motorun ortalama fiyatı yaklaşık 30-35 bin ruble. Çok pahalı da değil. Ama burada dikkatli olmak gerekiyor. Kilometreyi belirlemek bazen zordur, ancak burada belirleyici bir rol oynar. Sonuçta, böyle bir planın motoru zaten kaynağının yarısından fazlasını tükettiyse, onu satın almak pek mantıklı değil.

Doğru seçimi yapmanıza yardımcı olacak bilgili bir kişiyi yanınıza almanız önerilir. Her durumda, ICE sözleşmesi en uygunudur. Sonuçta, belirli bir süre veya kilometre şeklinde bir garanti alacaksınız. Bu süre zarfında güç ünitesine bir şey olursa, ücretsiz olarak onarabilir veya başka bir üniteyle değiştirebilirsiniz.

Karakter motoru arızaları ve bunların nasıl çözüleceği

Sık sıkilk motor arızaları yeterince yüksek bir kilometrede ortaya çıkar. Aynı zamanda, üreticinin içten yanmalı motorun kaynağını az altmak için oldukça fazla şey yaptığı gerçeğini dikkate almaya değer. Özellikle bu, kısa bir motor oluşturulmasından ve krank milinin uzunluğundaki bir azalmadan kaynaklanmaktadır. Bu tür bir değişiklik iz bıraktı.

Her şeyden önce, zamanlama zinciri ve bazen de gergi ve amortisör arızalanır. Bu, hem 150 bine yaklaşması gereken kilometre hem de karakteristik vuruş ve yabancı gürültü ile anlaşılabilir. Bu durumda zincirin ve gerekirse zincir gergisinin ve kılavuzunun değiştirilmesi önerilir.

Değişken hız durumunda, gaz kelebeğinin temizlenmesi ve rölanti hız sensörünün değiştirilmesi önerilir. Genellikle bundan sonra sorun tamamen ortadan kalkar. Hala oldukça sık, sürücüler yüksek yağ tüketimi ile karşı karşıyadır. Bu durumda üretici, yağ sıyırıcı halkaların değiştirilmesini önerir. Ancak, 1NZ-FE motoru için yanlış yağlayıcının kullanıldığı da olur. Bu motora hangi yağın doldurulacağı kılavuzda yazılıdır, üreticinin tavsiyelerine uyulması tavsiye edilir.

Ayarlamaya değer mi?

Fiyatı duruma bağlı olarak 30-50 bin ruble olan 1NZ-FE sözleşmeli motor, pratik olarak onu geliştirmek pek mantıklı değil. Bu, "tek kullanımlık" olmasından kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda, çeşitli kit kitleri size aynı motorun maliyetine mal olacaktır. Bu konuyla ciddi şekilde ilgileniyorsanız, memeleri, yakıt pompasını, elektronik kontrol ünitesini vb. değiştirmeniz gerekecektir. Bu,oldukça pahalı.

Ama büyük bir arzu varsa, o zaman bu soru sizi şaşırtabilir. 40-50 "at" eklemek için Blitz kitini kurmanız, standart enjektörleri 2ZZ-GE ile değiştirmeniz ve daha verimli bir 1JZ-GTE yakıt pompası takmanız gerekecek. Standart silindir kapağı contasının daha kalın bir contayla değiştirilmesi de önerilir.

Tüketici yorumları

Birçok deneyimli sürücü bu motora sorunsuz diyor. Uygun bakım ile, sahibine gerçekten sorun çıkarmaz. Burada çok fazla elektronik yok, her şey son derece basit ve güvenilir. Elbette motor, kafası alüminyum olduğu ve yol açabileceği için aşırı ısınmadan korkuyor. Piston grubunun sürtünme parçalarının daha hızlı aşınmasına neden olabileceğinden uzun süre yüksek hızlarda sürmemelisiniz.

Tasarımcılar içten yanmalı motorun kütlesini hafifletmek için plastik bir emme manifoldu kullandıklarından, böyle bir motora HBO'nun yalnızca manifoldun değiştirilmesiyle takılması önerilir. Ayrıca birçok uzman, VVT-i değişken valf zamanlama sisteminin yakıt kalitesine çok duyarlı olmasına dikkat ediyor. Yanlış yakıt pahalı onarımlara yol açabilir.

Çok yönlü ve güvenilir

Ciddi bir arıza durumunda tamir etmezler, sadece 1NZ-FE motorunu değiştirirler. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu motor arızalanmadan önce birçok araba geri dönüşüme giriyor. Bunun nedeni tam olarak güvenilirliğidir.güç ünitesi, Toyota otomobillerinin 17 modeline monte edilmiştir. Avrupa ve Amerikan arabalarında bile bulunur. Bu çok şey söylüyor, çünkü Japonlar arabalarının kalitesiyle ünlüdür ve bu motor bunun kanıtıdır. Bazı sürücüler, ek güç elde etmek için güç ünitesini güçlendirir. Bu yaklaşım da mantıklı çünkü birçoğunda 109 "at" yok.

Bir Bakışta Avantajlar

Bu motorun dezavantajlarından çok avantajları var. En temelden başlayalım. İlk olarak, bu Japon güç ünitesi genellikle tam olarak üreticinin öngördüğü kadar saat çalışır. Ve tüm sürücülerin son teslim tarihlerine uymadığını ve motor için üzüldüğünü hesaba katarsanız, bu zaten bir göstergedir. İkincisi, çıkarılması ve takılması kolay, oldukça hafif ve kompakt bir içten yanmalı motordur. Bu nedenle, onarım maliyeti beklendiği kadar büyük olmayacaktır.

1NZ-FE motorun elden geçirilmemesine rağmen, küçük bir arıza durumunda kolayca geri yüklenebilir. Bunun nedeni, tüm uzmanların A'dan Z'ye Japon motorunun tasarımını incelemesi. Ve yeni bir sözleşme ICE'nin fiyatı kabul edilebilirden daha fazla.

Özetle

İlk Japon 1NZ-FE motoru yaklaşık 20 yaşında. Yıllar geçtikçe yavaş yavaş düzeldi. Ancak üretimin başlangıcından itibaren sürdürülemez olduğu için günümüzde de öyle kalmıştır. Belki de bu onun tek büyük dezavantajıdır. Ama aynı zamanda, NZ hattıbüyük beğeni ve talep görüyor. Sadece bu motorlar pek çok Toyota küçük arabasına yerleştirilmiyor. En azından bu, böyle bir prosedürün uygulanabilirliğini gösterir.

Yağı, triger zincirini ve diğer önemli mekanizmaları ve bileşenleri zamanında değiştirirseniz, bu motor uzun süre dayanır. Aslında 300 bin kilometre o kadar da az değil. Bütün günlerini direksiyon başında geçiren birçok sürücü 5-6 yılda bu rakamları topluyor. Arabayı sadece işe gidip gelmek için kullananlar hakkında ne söyleyebiliriz. Genel olarak, bugün hala kullanımda olan layık bir motor olduğunu söyleyebiliriz. Çok ekonomik değil ve sadece iyi yağ ve benzini seviyor. Aksi takdirde, bu motor iddiasızdır ve uygun özenle oldukça uzun süre bir saat gibi çalışır.