Motor VAZ-2112: özellikler, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Güvenilir VAZ-2112 motoru ağırlıklı olarak yerli üretim sedanlarda, istasyon vagonlarında ve hatchback'lerde kullanılır. Sekiz veya altı valfe sahip olabilirler, karbüratörlü veya yönlü nokta yakıt beslemesi olabilir. Ateşleme sistemi, merkezi bir dağıtım modülü veya bağımsız bobinler kullanır. Bu serinin en popüler temsilcilerinden birinin (1997 modelleri) özelliklerini ve özelliklerini göz önünde bulundurun.

Kısaca özellikler

VAZ-2112 motorunda aşağıdaki parametreler bulunur:

• Modifikasyon - benzinli dört zamanlı motor.
• Silindirlerin konumu ve sayısı, arka arkaya yerleştirilmiş dört öğedir.
• Güç - çok noktalı enjeksiyon.
• Vana sayısı - 16 adet.
• Yer değiştirme (yapılandırmaya bağlı olarak) – 1,48/1,59 L.
• Beygir gücü 93/89'dur.
• Sıkıştırma - 10, 5/10, 3.
• Maksimum tork - 140/131 Nm.
• Çevre standardı - "Euro-3/4.

Açıklama

1.5 litrelik yerli VAZ-2112 motoru belirli bir tasarım şemasına göre üretildi. O16 valfli bir mekanizma ile donatılmış, 2110 modelini neredeyse tamamen kopyalıyor, silindir bloğu açısından G8 versiyonunu (21083) tekrarlıyor. Bu, birimlerin şematik ve geometrik parametreleri karşılaştırılarak doğrulanabilir.

Bloklar birbirinin yerine kullanılamaz, silindir kapağı kelepçelerinin boyutları farklıdır. 2110 serisindeki parçalar, düzeneğin alt tarafına ve piston soğutma odasına sıvı sağlamak için yağ kanallarına sahiptir.

Karşılaştırmalı parametreler

VAZ-2112 ve 21124 motorları arasındaki temel farklar (24. modifikasyonun benzer özellikleri parantez içinde verilmiştir):

• Silindir bloğunun çalışma yüksekliği 194.8 (197.1) mm'dir.
• Strok - 71 (75, 6) mm.
• Birim hacmi - 1, 6 (1, 5) l.

Pistonlar da birbirinden farklıdır. Her iki versiyonda da valf kafasının garantili çıkışı için soketler vardır. Bununla birlikte, söz konusu varyantta, yalnızca zamanlamanın düzenli çalışması için tasarlanmıştır; kayış koparsa, valflerin ve pistonların sıkışma riski artar. Güçte hafif bir azalma olmasına rağmen, 21124 modeli, motorun tamamen elden geçirilmesine gerek kalmadan kayış değiştirilerek onarılabilir.

Özellikler

Güç ünitelerinin versiyonları da enjeksiyon şeklinde farklılık gösterir. VAZ-2112 motoru, bir alüminyum manifold ve her iki parçayı bir lastik oluk ile birleştiren bir alıcı dahil olmak üzere birkaç temel elemandan oluşur. 24. model, plastikten yapılmış bir girişe ve tek parça bir bileşene sahiptir.

1.6L birimindeyakıt çerçevesinden pompaya doğrudan katalizörün silindir kapağının yakınında yer almasıyla aktarılan bir çalışma basıncı regülatörü sağlanır. Ek olarak, basitleştirilmiş dişli kayış tasarımıyla Euro-3 standartlarına uygun ayrı bir zamanlama tasarımının yanı sıra iki oksijen göstergesi sağlanır.

Yeni VAZ-2112 motorundaki ateşleme ünitesi, her silindir için ayrı bobinler kullanan 21124 modifikasyonunun aksine bir enjeksiyon dağıtım modülü ile donatılmıştır. Bu özellikler aynı zamanda valf kapaklarının düzenini de etkiler. Motorun fabrika numarası hava filtresinin altında bulunur, onu bulmak o kadar kolay değil. Gerekli bilgileri okumak için hava filtresi montaj parçasını serbest bırakmanız ve hafifçe yana yatırmanız gerekir.

İşlem

16 valfli VAZ-2112 motoru, uygun özenle, temel Alman Porsche'nin bir modifikasyonuna dayandığından neredeyse kusursuz çalışır. Tasarımın belirli bir dezavantajı, dişli kayış tahrikinin kullanılmasıdır. Operasyonunun özelliği, büyük ölçüde, her zaman piyasada bulunmayan yüksek kaliteli parçaların kullanılmasını gerektiren yerel gerçeklerle ilgilidir.

Ek bir sorun, serviste yaşanan zorluktur. Çoğu kullanıcı, kurulumu maksimum aşınmaya getiren yerel "belki"lerine güvenir. Bu bağlamda, 21124 versiyonu, piston kafalarına havşa uygulayarak valfleri bükme sorunu olmadığı için daha prezentabl görünüyor.

Tipik sorunlarve arızalar

Aşağıdakiler, söz konusu güç ünitesi için tipik arıza türleridir.

• VAZ-2112'nin motor sıcaklığı yavaş yavaş artıyor. Bu durumda termostatın ve soğutucu akışkanın durumunun kontrol edilmesi önerilir.
• Motorun ayarlanması, dağıtım modülünün, yüksek voltaj kablolarının, bujilerin arızalanmasından kaynaklanabilir.
• Sürüş sırasında veya vites değişiklikleri sırasında, gaz kelebeği mekanizmasının veya ilgili sensörlerin tıkalı olduğunu gösterebilecek şekilde, sürücünün sesini kapatın.
• VAZ-2112 motorunun rölanti devri, dengesiz çalışmayı gösteriyor. Bu, kontrol sensörlerinin ve gaz kelebeği plakasının çalışmasında bir arıza olduğunu gösterir.
• Başlangıçta güç ünitesi çalışmıyor (güç kaynağında veya ateşleme sisteminde bir sorun olabilir).
• Hidrolik kompansatörde bir vuruş var. Bu, özellikle bağlantı çubuklarının veya ana elemanların çalışması dengesiz olduğunda ve güç ünitesindeki yağ basıncının düşmesine neden olduğunda tehlikelidir.
• Motor çekişinde titreşimlerin eşlik ettiği bir ihlal var. Uzmanlar "motoru" acilen teşhis etmenizi tavsiye ediyor.
• Yetersiz yağ basıncı göstergesi. Birkaç neden olabilir, bunlardan biri çalışma sıvısının zamansız değiştirilmesidir. Olası bir sonuç, yağ pompasının arızalanmasıdır.
• Yetersiz yağ seviyesi göstergesi dahil. Arızanın nedenleri netleşene kadar sürüşün durdurulması gerekiyor.

Düzen ve cihaz

Aşağıda, dikkate alınanların genel şeması yer almaktadır.motor ve açıklama.

1. Karter tavası.
2. Krank mili ön yağ keçesi.
3. Krank Mili.
4. Kasnak.
5. Yağ pompası.
6. Jeneratör sürücüsü.
7. Dişli kemer.
8. Ön Zamanlama Kapağı.
9. Soğutucu pompa kasnağı.
10. İdler silindir.
11. Eksantrik mili dişlisi.
12. Arka Zamanlama Kapağı.
13. Eksantrik mili yağ keçesi.
14. Boş altma silindiri.
15. Hidrolik itici.
16. Vana yayı.
17. Kılavuz burç.
18. Egzoz valfi.
19. Alıcı mekanizması.
20. Eksantrik mil yatağı kilidi.
21. Düzeltme tüpü.
22. Silindir kapağı.
23. Plastik kapak.
24. Buji.
25. Emme eksantrik mili.
26. Giriş valfi.
27. silindir kapağı.
28. Kontrol debriyajı.
29. Yakıt rayı.
30. Havalandırma hortumu.
31. Nozul.
32. Koleksiyoncu.
33. Volan.
34. Arka yağ keçesi tutucusu.
35. Bezi.
36. Silindir bloğu.
37. Yağ seviyesini kontrol etmek için yağ çubuğu.

Ayrıca piston, biyel, ana yatak kapağı ve kapağı içerir.

Temel öğeler

VAZ-2112 motorunun (enjektör) silindirleri doğrudan blokta sıkılır. Çaptaki parçaların normal boyutu 82 mm'dir, onarımlar sırasında 0,4 veya 0,8 mm artabilir. Elemanın kategorisi, düğümün alt boşluğunda Latin harfleriyle işaretlenmiştir.

Krank mili, beş krank pimi ile donatılmış sfero dökümden yapılmıştır. Ek olarak, tasarım, şaftla birlikte dökülen sekiz karşı ağırlık içerir. Bloğun arka tarafında altı cıvata ile sabitlenmiş bir volan vardır. Parça, aşınmaya ve dayanıklılığa karşı artan direnç ile ayırt edilir, bu nedenle öncekilerden analogların montajı hariçtir.

Çelik biyel kolları ağırlıklarına göre sınıflara ayrılır. Öğeler, boya veya harfler kullanılarak kapakta işaretlenmiştir. Silindir numaralandırması, biyel kolu ve kapağın aynı tarafında olmalıdır.

Piston montajı

Güç ünitesinin bu kısmı alüminyumdan yapılmıştır, çalışma eteği oval kesitli uzunlamasına koniktir. Pistonların, valflerin altında bükülmeye karşı koruyan dört girintisi vardır. Her motor modeli için parçalar, beş gramdan fazla birbirini aşmasına izin vermeyecek şekilde ağırlıkça seçilmelidir. Parça, iki üst sıkıştırma halkası ve altta bir yağ sıyırıcı analogu ile donatılmıştır.

Piston pimleri çelikten yapılmıştır ve boru şeklinde bir bölüme sahiptir. Düşmeden, elemanlar bir çift kilitleme yay halkası ile sabitlenir. Çapına göre üç gruba ayrılırlar, alttaki parmak işaretlenirken, pistonla aynı sınıftan olması gerekir.

Silindir kafası, eksantrik mili ve valfler

VAZ-2112'nin silindir kapağındaki motor desteği alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bir çift burç arasındaki düğümde ortalanır ve on vidayla sabitlenir. Silindir kapağının üstündeeksantrik milleri için kelepçeler sağlanmıştır.

Eksantrik miller - dökme tip, dökme demir, her birinin sekiz kamı ve beş yatağı vardır. Parça, krank milinden dişli bir kayış tarafından döndürülür. 25,4 mm genişliğe sahip olup, önceki modellerden önemli ölçüde daha büyüktür. Bunun nedeni, gaz dağıtım mekanizması tertibatı üzerindeki büyük yüklerdir. Eksantrik mili kasnağının altında bir destek ve gergi makarası vardır.

Vanalar çelikten yapılmıştır, giriş elemanının alanı çıkış karşıtından daha büyüktür. İki sıra halinde V şeklinde düzenlenmiştir. Parçalar, yağın kalitesi ve saflığı konusunda çok talepkar olan kam hidrolik iticilerini çalıştırır. Mekanik implantlar söz konusu olduğunda, işe artan gürültü eşlik eder ve elemanların çalışma ömrü de önemli ölçüde azalır.

Gres

Düşünülen güç ünitesi için bu işlem birleşik bir şekilde gerçekleştirilir. Basınç altında, biyel mekanizması, hidrolik iticiler, eksantrik mili ve yataklar yağlanır. Silindir duvarları, piston segmanları ve pimler püskürtme ile işlenir, geri kalan düğümlere yerçekimi ile servis yapılır.