Amfibi araç VAZ-2122. VAZ-2122: özellikler, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

2122 VAZ gibi harika bir modelin hikayesi, özel ilgiyi hak ettiği gerçeğiyle başlamalıdır. SSCB'nin gelişen otomotiv endüstrisi çağında, hayal gücünü sarsan birçok eğlenceli proje yaratıldı. Hayal edilemez özelliklere ve performansa sahip çok sayıda deneysel numune, büyük başarı için umut verdi. İncelenen örnek bir istisna değildir. Amfibi araçlar büyük ilgi gördü. Ve VAZ-2122 arabası (fotoğrafı makalemizde sunulmuştur) her türlü kara ve su engelini aşmak için tasarlanmıştır.

Rus otomobil endüstrisi anlamsız ve acımasız

Yalnızca sürücülerin değil, hiç araç kullanma tecrübesi olmayanların da ağzından sıkça duyabileceğiniz bir tabirdir bu. Bu ifadelerin çoğu, AvtoVAZ'ın kreasyonlarıyla tam olarak bağlantılıdır. mantıksal olarak"Niye?" cevapların birçok farklı versiyonu var.

Bazı insanlar görünümü beğenmez, diğerleri ise gerekli veya gereksiz işlevselliği sevmez. Birçoğu düşük güvenilirlikten şikayet ediyor ve hatta modern "BPAN" kültürleri, Yüksek Ses ve benzerleri genellikle bazen olumlu ve çoğu zaman çok olumsuz bir duygu fırtınasına neden oluyor. Kaç kişi - çok fazla fikir. Ama unutmayın ki Volga Otomobil Fabrikası her zaman bu kadar sıkıcı ve aynı tip değildi ve burada belirli aralıklarla üretilen arabalar bugün bile keyif vermeye devam ediyor.

Nasıl başladı

Volga Otomobil Fabrikasının açılmasıyla birlikte ordu, zorlu koşullarda kullanılmak üzere bir ordu arazi aracı oluşturmaya büyük ilgi gösterdi. Başlangıçta 2122 VAZ modelini geliştirme fikri fabrika yönetimi tarafından desteklenmedi.

Böyle bir örneğin planlanmasına yönelik ilk hareket 1970'in sonunda başladı. Ardından tasarımcılara ve planlamacılara, ordu araçları ve cipleri için pazarın beklentilerini ve ayrıca Orta Doğu ve Vietnam'daki askeri çatışmalar sırasında ikincisinin kullanımının sonuçlarını araştırmaları talimatı verildi. Mevcut tüm modellerden International Scout, Ford M151 ve yerli UAZ'ler seçildi, sadece seri değil, aynı zamanda umut verici.

İlk gelişmeler

Deneysel arazi aracı-amfibi VAZ-2122 "Nehir" başlangıçta tesisin inisiyatifinde geliştirildi ve Peter Prusov projeden sorumluydu. Ana plan, faydacı bir ordu cipi yaratmaktı. Buna rağmen, ordu kısa süre sonra bir talepte bulundu.su engellerini sadece tekerlekler üzerinde değil, aynı zamanda yüzer halde de geçme yeteneği.

71 yılının başlarında, Yuri Danilov bir amfibi aracın ilk detaylı çizimini sundu. 1972'de A. Eremeev proje tasarımcısı pozisyonuna atandığında, tam ölçekli bir model inşa etmeye başladı. Bu, 1974'te sanat konseyine sunuldu ve hemen onaylandı. Dıştan, fotoğrafı makalede görülebilen ilk VAZ-2122, su kuşları karakterine ihanet etmedi. Gerçek şu ki, araba su üzerinde manevra yapamayan kesinlikle sıradan bir SUV gibi görünüyordu.

VAZ-2121 Niva ile benzerlik

Model 2122, kötü şöhretli Niva temelinde inşa edildiğinden, amfibideki atasından dışsal farklılıklar o kadar ciddi değildi. Tabii ki, vücudun özel şekli nedeniyle boyutlar biraz arttı. Ancak teknik dolum pratik olarak değişmeden kaldı - aynı 1.58 litrelik motor ve ana çiftin biraz artan vites oranına sahip şanzıman, 4.78'e eşit oldu.

Elbette, gövde biraz modernize edildi, bu da esas olarak arabanın altından fark edildi. Şasi, şanzıman ve motorun önemli bileşenlerine istenmeyen nemin girmesine karşı korumanın yanı sıra su üzerinde sorunsuz çalışma için 2122 VAZ modelinin tabanı düz ve tamamen sızdırmaz hale getirildi. Tabii ki, bu, ünitelerin aşırı ısınmasıyla ilgili bazı problemler için farkedilmeden gitmedi.

E2122 - ilk örnekler

Yani, 1976'da ilk iki prototip yapıldı. Sonrasındagerekli tüm hazırlıklar, saha denemeleri başladı. Şaşırtıcı olan ilk şey açıklıktı. Genel boyutları ve ağırlığı artırdıktan sonra bile, araba, örneğin UAZ gibi cip seviyesindeki herhangi bir kara engelini kolayca aştı.

Su bariyerleri de bir engel olmadı, sevinemeyecek kadar. VAZ-2122 (ilk serinin amfibi arazi aracı), biri dışında oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı. Kapalı dip nedeniyle motor ve şanzıman ünitelerinin soğutulmasında eksiklikler ortaya çıkmaya başladı. Sonuç olarak - aşırı ısınma ve öngörülemeyen arızalar. Yeni gelişmeler demleniyordu ve kısa süre sonra cihazın ikinci serisi ışığı gördü.

2E2122 - hatalar üzerinde çalışın

1978, projedeki dikkatli çalışmanın sonuçlarını gösterdi. Yine, dışa doğru pratik olarak değişmeden kalan iki prototip üretildi. Ana özellik, KamAZ'dan ödünç alınan dikiz aynalarıydı. 1979 yılında başlayan testler maalesef ünitelerin aşırı ısınma sorununun aynı seviyede kaldığını gösterdi.

Ayrıca, 2122 VAZ modelinin şanzımanı, ordunun onun için yarattığı yüklere dayanamadı. Arızaların ana nedeni, dişli kutusu-tekerlek çifti oranındaki değişiklikte yatmaktadır. Sonuç olarak proje derin bir çıkmaza girdi.

Arızaları önlemek için, vites kutusunun ayrıntılı bir şekilde elden geçirilmesi gerekli bir önlemdi, bu da Niva ile birleştirme sürecinde tutarsızlıklar anlamına gelebilir. Bu, büyük harcamalar gerektirdi ve tüm süreci kolaylaştırmak gerekliydi.ana bileşenler ve montajlar üzerindeki yükü az altmak için tasarım. Bu değişiklikler, müşterilerin gereksinimleriyle önemli ölçüde çelişiyordu. Ancak 27 Ağustos 1981'de, projeyi daha da hayata geçirmek için böyle bir gelişme onaylandı.

3E2122 - küresel yeniden yapılanma

Üçüncü örneğin piyasaya sürülmesinden önce, VAZ-2122 otomobilinin daha fazla geliştirme hakkı alması sayesinde küresel değişiklikler yapıldı. Amfibi arazi aracının tüm yapısının stabilitesini artırmak için değişiklikler tasarlandı. 1982'de, boyut olarak öncekilerden daha küçük olan ilk prototipler çıktı.

Arka sarkıntı 100 mm az altıldı. Aslında, boyutlar VAZ-2121 Niva ile karşılaştırılabilir hale geldi ve lastikler "Rus otomobil endüstrisinin ölümsüz sembolü" nden kuruldu. Ana çift de değiştirildi ve ona 4.44'e eşit bir dişli oranı verildi. Buna ek olarak, müşteri ile 400 kg'dan 360 kg'a yük taşıma kapasitesinde bir azalma kararlaştırıldı ve toplam yakıt deposu hacmi önceki 120 yerine 80 litreye düşürüldü. tamponun etkili olduğu ortaya çıktı.

3E2122: test sonuçları

Üçüncü değişikliğin en başarılı olduğu ortaya çıktı. Motorun müşteri ile kararlaştırılan 1.3 litre hacimli daha az güçlü bir motorla (VAZ-21011) değiştirilmesi, ünitenin daha fazla güvenilirliğini elde etmeyi mümkün kıldı. Ön dişli kutusunun, hala mümkün olduğunca sıkı olan ana gövdenin dışına yerleştirildiği ortaya çıktı. Ve soğutma radyatöründeki artış ve ilavesi sayesindeikinci fan, transfer kutusunun soğutma hızını arttırdı.

Bütün bu yenilikler önceki eksikliklerin üstesinden gelmeye yardımcı oldu ve testler sırasında teknik özellikleri tüm beklentileri aşan VAZ-2122 otomobili mükemmel olduğunu kanıtladı.

Karada ve suda geçirgenlik, motor boyutunun küçülmesine ve daha küçük çaplı tekerleklere rağmen bozulmadı. Tam test programı Türkmenistan çöllerinde ve Pamirlerde geçişlerde gerçekleştirildi. Ve tüm bu arazi aracı mükemmel bir şekilde dayandı.

Seri 400 - geliştirmenin dördüncü aşaması

1983 yılında, 2122 serisinin üçüncü nesli temelinde, sırasıyla PT-401, 402 ve 403 sayılarına atanan üç örnek oluşturuldu. Eyalet düzeyinde test için özel olarak hazırlandılar.

Her türlü kontrolün altı ayı aşkın bir süre içinde, numuneler 30.000 km'lik bir mesafeyi kat etti ve 50 saatten fazla su üstünde kaldı. Tamamlandıktan sonra, devlet komisyonu VAZ-2122 otomobilinin (yüzen Niva) temel gereksinimlere göre test edildiği ve ayrıca devlet ve endüstri standartları, TTZ ve diğer NTD gereksinimlerini karşıladığı sonucuna vardı.

Ayrıca, cipin seri üretim ve evlat edinme için önerildiğine göre bir ibare vardı. Nispeten yüksek irtifalarda (deniz seviyesinden 4000 m ve üzeri) frenler, sadece yüksek irtifa koşullarında yetersiz güvenilirliği düzeltmek için gerekliydi.sıvı düşük basınçtan dolayı kaynıyordu.

500 ve 600 serisi - küçük yenilikler

1985, 5. nesil test parçalarının piyasaya çıkışını işaret etti. 4. serideki tüm yorumlar dikkate alındı ve VAZ-2122'nin 10 kopyası daha, teknik özellikleri her türlü hava ve doğa koşulunda uygulanması mümkün olan ışığı gördü.

Doğrulanmayan haberlere göre bu araçlardan 5 (veya 6) adet çeşitli askeri birliklerde görev yaptı ve ordunun ihtiyaçları için kullanıldı. Kalan 4 makine kendi testleri için fabrikada kaldı.

Sonuç olarak, ordunun yalnızca olumlu yorumları, avcıların ve balıkçıların bu mühendislik teknolojisi mucizesine olan büyük ilgisiyle birleştiğinde, modelin seri üretimi için umut verdi. Tam test programı, devlet komisyonunu 1986'da seri üretim için amfibi arazi aracını tekrar önermeye teşvik etti. Ve 1987, fabrika mühendislerinden bazı yeniliklerin uygulandığı altıncı serinin üç kopyasının piyasaya sürülmesiyle kutlandı.

Hayalet araba

Modelin büyük başarısına ve yalnızca olumlu eleştirilere rağmen, genel olarak planlanan küçük ölçekli üretim başlamadı. Gerçek şu ki, 6. serinin saha testlerinin sonunda, ordunun artık şirket komutanının yüzen bir arabasına ihtiyacı yoktu ve üretime başlamak için gereken 6 milyon ruble, devlet ve AvtoVAZ için dayanılmaz bir miktar olduğu ortaya çıktı. yükseltmek.

Proje kapandı ve araba bir hayalete dönüştü. Yine deson örnekler hala var, ancak çeşitli müzelerde. Fotoğrafı artık son hatıralarından biri olan VAZ-2122, projenin birçok coşkulu hayranının gerçekleşmemiş bir hayali haline geldi.

Modern bir sahibinin ellerinde

6. serinin örneklerinden biri, proje kısıtlandıktan sonra, Reka'nın yaratılmasının ve üretiminin liderlerinden birinin elinde sona erdi. Valery Domansky, yıllar içinde edindiği geliştirme deneyimi sayesinde VAZ-2122 "Yüzer Niva"yı restore etti.

Bu örneğin açıklaması birçok basılı sayfa alabilir. Bununla birlikte, tüm bunlardan, amfibiyenin hala Valery Ivanovich'e ait olduğu anı vurgulamaya değer (şimdi AvtoVAZ ekipmanı Müzesi'nde). Otomobilin sergiye doğrudan aktarılmasından önce, Autoreview'den gazeteciler, yapı kalitesinden ve cihazın yeteneklerinden inanılmaz derecede memnun olan onu sürmeyi başardılar. İncelemeden, karada arabanın sıradan bir Niva gibi davrandığını, ancak VAZ-2122 "yüzmeye" başladığında eşit olmadığını öğrenebilirsiniz. Amfibi arazi aracı, yalnızca durgun su içeren rezervuarları değil, aynı zamanda nehir akıntılarını da mükemmel bir şekilde aşar. “Sudan kurumuş olarak” çıkan karada da hareket sorunsuz devam ediyor. Tek kelimeyle, araba değil - bir rüya!

Biraz hüzün

Ne yazık ki, otomotiv endüstrisinin bu kısmı tüketici nişi açısından düşünülemez. Üretime giriş aşamasında kapatılan cihaz, birçok hevesli avcı ve balıkçı için büyük bir umut ve umuttu. Nispeten düşük güce rağmen, ancakher tür toprak ve su yüzeyinde iyi bir kros kabiliyeti olan "Nehir" asla gerçek hayranların ellerinde bulmaz.

Amfibilerin seri üretiminin planlandığı dönemin SSCB ülkeleri tarihinde oldukça zorlaştığını belirtmekte fayda var. Belki de bu yüzden bu kadar büyük ölçekli gelişmeler unutulmaya yüz tutmuştur. Zaten modern dünyada, onlara olan ihtiyaç ortadan kalktı ve yerini hovercraft ve otomotiv endüstrisindeki diğer yenilikler aldı. Sonuç olarak, tüm yerli otomobil endüstrisinin en umut verici ve sıra dışı projelerinden biri, mühendislik tacının farkında olmadan finali oldu.