EP6 motoru: teknik özellikler, açıklama, sorunlar, incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

EP6 araba motoru ağırlıklı olarak Citroen ve Peugeot'nun Fransız arabalarına kurulur. Bu güç ünitesinin oldukça yaygın olmasına rağmen, kusurludur ve bir takım sorunları vardır. Bunlardan kaçınmak için EP6 motorunun çalıştırılması ve bakımı için bir dizi kural ve tavsiyeye uymak gerekir.

Bir Bakışta

EP6 güç ünitesi Peugeot ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirildi. Bu gerçeğe rağmen, motorun oldukça tartışmalı olduğu ortaya çıktı: bir yandan yenilikçi teknolojiler onu ucuz, verimli ve güvenilir hale getirirken, diğer yandan aşırı tüketimde ifade edilen zorlu çalışma koşullarına “kaprisli” gösteriyor. otomotiv yağı. Bununla birlikte, EP6 motoru yalnızca Citroen ve Peugeot'da değil, aynı zamanda BMW Group mega endişesi tarafından oluşturulan diğer modellerde de kuruludur.

Şirketin ayrıcamotorun geliştirilmesinde yer aldı. Motor üretimi PSA Peugeot-Citroen fabrikasında gerçekleştirilmektedir. Fransa'nın kuzey kesiminde bulunur ve oradan motorlar dünya pazarına girer. Bu tür birimlerin yeni gelişmeleri ve üretim teknolojisi en sıkı gizlilik içinde tutulur. Ancak, bilgilerin bir kısmı hala kitlelere sızıyor ve herkese açık hale geliyor.

Örneğin bu motor modelinde, kafaları özel kalıp kullanılmadan dökülen silindirler takılır. Ayrıca üretici, silindir bloklarının üretimi için hammadde olarak sadece hafif alaşımları kullanır. Diğer bir özellik ise, motorun üretimi sırasında krank milini dengelerken karşı ağırlığın olmamasıdır. En son teknolojide biyellerin üretimi çift taraflı dövme yapılmadan tamamlanmamaktadır. Motor montajı yapıldıktan sonra çok sıkı kalite kontrolünden geçer. Muhtemelen bu motoru çalışmadaki en güvenilir motor yapan şey budur.

Motor özellikleri

Bu ünite, dört silindirin yanı sıra özel bir su soğutma sistemi ile donatılmıştır. Motor gücü EP6 - 120 HP. İle birlikte. (elektrik birimlerine çevrildi - 88 kW), hacim ise 1598 santimetreküp (veya 1,6 litre). Her motor silindirinde 4 valf vardır, toplam sayısı 16'dır. Ayırt edici bir özellik, 11: 1 parametresi olan sıkıştırma oranıdır. Birçok sürücü, 4250 rpm'de 160 Nm olan torktan da memnun olabilir. Her silindirin çapı 77 mm'dir.

EP6 motor, beş vitesli manuel şanzımanın yanı sıra dört vitesli adaptif şanzımanla güzel bir şekilde eşleşir. 120 beygirlik versiyona ek olarak, turboşarjlı 150 beygirlik bir versiyon da var.

Motor cihazı

EP6 motor cihazının açıklaması, arızanın nedenini daha iyi anlamanıza ve hızlı onarımlar yapmanıza olanak tanır. Bu nedenle, güç ünitesi aşağıdaki parçalardan oluşur:

• dört silindir dizilmiş;
• silindir kafasında bulunan iki eksantrik mili;
• silindir başına dört valf;
• Gaz dağıtım aşamalarını değiştirmenizi sağlayan özel bir sistem;
• BorgWarner Twin-Scroll turboşarj;
• Turboşarjın düzenli olarak kendi kendine soğumasını sağlayan sistem;
• intercooler;
• Zamanlama zinciri tahriki;
• her valfi çalıştıran hidrolik rulmanlar ve makaralı iticiler;
• doğrudan enjeksiyon sistemleri.

Yukarıdaki cihazlar ve mekanizmalar sayesinde, EP6 motoru en yüksek teknolojili ve modern güç ünitelerinden biri olarak kabul edilir. Aynı zamanda oldukça çevre dostudur, RON 95-98 benzinle çalışır ve EURO-4 çevre standardına uygundur.

EP6 motorunun ana sorunları

İstatistiklere göre, EP6 motoru Peugeot'ya diğer otomobil markalarından daha sık kurulur. Ancak bu makinelerin sahiplerigenellikle motorla ilgili sorunlardan şikayet eder. EP6'nın zorlu çalışma koşullarına karşı oldukça savunmasız olduğunu belirtmekte fayda var. Sorunların nedenleri ve bunları çözmenin yolları hakkında bilgiler aşağıda sunulacaktır.

Yepyeni bir "Peugeot" veya "Citroen"de motor oldukça gürültülü ve dengesiz çalışmaya başlar, ancak beyan edilen gücü "vermez". Motor, artan miktarda yağ ve yakıt kullanırken arabayı dağıtmaya çalışırken kelimenin tam anlamıyla boğuluyor. Ek olarak, gaz dağıtım mekanizmasının aşamaları “kaçmaya” başlar ve gösterge panelinde bir mesaj görünebilir - kirlilik önleme sistemi arızalı…

Açıklanamaz, ancak gerçek şu ki, EP6'lı yeni bir arabada, soğutma sıvısının sıcaklığını izlemekten sorumlu sensör "arızaya" başlar ve bunun sonucunda motorun kendisi kararsız bir şekilde çalışmaya başlar. Yanlış sensör okumaları, termostatın boşa gitmesine neden olabilir ve bu da sorunu çözmez.

Ancak, böyle bir motorun ana dezavantajı oldukça sık yağ sızıntılarıdır. Valf kapağından sızarak "kaçabilir". Oradan buji kuyularına girer ve oradaki ateşleme bobinlerinin uçlarını aşındırır. Ayrıca yağ, yağ filtresi gövdesinden sızabilir, vakum pompası contasından ve solenoid valften sızabilir.

EP6 sorunlarının nedenleri

EP6'da bir dizi arızaya ve arızaya yol açan nedenler arasında şunlar yer alır:faktörler:

• Motorun çalıştırılması ve bakımı için tavsiyelere uyulmaması.
• Motoru zorlu ortamlarda kullanma (sürekli yüksek yoğunluklu çalışma, ani sıcaklık değişiklikleri, yüksek nem, aşırı sürüş).
• Nadir yağ değişimi ve kalitesiz yakıt kullanımı.

EP6 motorunun son sorunu daha detaylı olarak bahsetmeye değer. EP6 motorunun düşük yağ seviyesi koşullarında nadir görülen bir yağlayıcı değişikliği veya çalışması, valflerin kaldırılmasından sorumlu mekanizmanın bozulmasına neden olur. Bu durumda, hem mili hareket ettiren motor hem de sonsuz tahrik ve mil dişlisi arızalanabilir (bu elemanların mekanik aşınması basitçe meydana gelir). Ayrıca gaz dağıtım zincirinin kullanım süresine de özel dikkat gösterilmelidir. Zamanla uzar ve değiştirilmesi gerekir.

İlginç bir özellik, Peugeot mühendislerinin 20.000 kilometrelik bir sürüşten sonra yağın değiştirilmesini önermesidir. Bu öneri, garanti süresinin sona ermesinden sonra, sürücünün ciddi bir revizyon gerektiren bir motora sahip olacağı gerçeğine yöneliktir: gerilmiş bir zincir, yer değiştiren fazlar, cürufla tıkanmış yağ kanalları, etkilenen faz regülatörleri, hatalı sensörler ve çok daha fazlası. Peki, Peugeot servis merkezinde değilse motoru nerede elden geçirmeli?

Güç ünitesi oluşturma aşamasında hesaplanan budur. Bu sadece pazarlama ve karı maksimize etme -kişisel bir şey değil. Diğer şeylerin yanı sıra, arabanın gösterge panelinde karışımın çok zengin olduğunu bildiren bir hata görünebilir. Bu hatanın ana nedeni kirli yağ geçişleridir (P2178 bu hatanın kodudur).

EP6 güç aktarma organı için sorun giderme

Motorda meydana gelen herhangi bir arızayı ortadan kaldırmak için, tam olarak işaretlerini ve yerini bilmek gerekir. EP6 motor sorunları ve çözümleri aşağıdaki tabloda açıklanmıştır.

EP6 motor arızası	Düzeltmenin yolu
Motor valflerinde tortu, valf gövdesi contalarının aşınması nedeniyle oluşur. Silindirlere giren ve yanan yağın geçmesine izin vererek, katalizörün arızalanabileceği kalın bir kurum oluştururlar. Sonuçta, aşınmış kapaklar etkilenir ve tamamen başarısız olurlar. Karbon, gaz dağıtımını bozar ve ayrıca silindirlerin verimli ve kararlı çalışmasına müdahale eder. Sonuç olarak, güç ünitesi beyan edilen gücü geliştiremez ve aracı hızlandırmaya çalışırken boğulur.	Vanalardan karbonu çıkarmak için manuel olarak temizlenmesi gerekir. Sorun erken bir aşamada tespit edilirse, valf gövdesi contaları yenileriyle değiştirilebilir. Bu adımın, EP6 güç ünitesinin sonraki revizyonundan daha ekonomik bir çözüm olacağını belirtmekte fayda var.
Aşırı yağ tüketimi. Bunun ana nedenivalf kapağında bulunan yırtık bir yağ ayırıcı membran olabilir.	Bu sorunun tek gerçek çözümü valf kapağını değiştirmektir. Mesele şu ki, Çin tamir takımları uygun kaliteye sahip değil, ancak orijinal yedek parçalar hem resmi bayilerden hem de birçok saygın otomobil mağazasından satın alınabilir.
Gaz dağıtım mekanizmasının "şamandıra" aşamaları: sorun ya uzun bir zincirde ya da yağ beslemesinden sorumlu faz regülatörlerinin, eksantrik millerinin ve (veya) valflerinin "yıldızlarının" arızalanmasında olabilir. şaftlara.	Sorunu nedenine bağlı olarak çözmek için şunlar gereklidir: zinciri ve gergiyi değiştirin, "yıldızları" değiştirin, gaz dağıtım mekanizmasının kendisindeki yağ kanallarını temizleyin veya yukarıdakilerin tümünü yapın işlemleri aynı anda yapın.
Güç ünitesinin dengesiz çalışması, büyük ölçüde zamanlama mekanizmasının çok karmaşık olması ve kelimenin tam anlamıyla bir dizi karmaşık bileşenle "doldurulması" nedeniyle yağ eksikliğinde yatmaktadır.	Yağ seviyesini kontrol edin ve gerektiği gibi koruyun.

Motor Sensörleri

5FW EP6 motoru, çalışmasını izlemenize ve arızaları ilk işarette algılamanıza olanak tanıyan bir dizi sensörle donatılmıştır. Motorda aşağıdaki sensörler kuruludur:

• yağ basıncını izleme;
• patlama;
• bakliyat;
• oksijen;
• soğutma sıvısı sıcaklığını izleme;
• termostat;
• Eksantrik milinin konumunu ayarlama.

Belki de motorun ana elektroniği, anahtar ve debriyaj ayar elemanıdır. Bu EP6 motor sensörleri, güç aktarma organlarını kontrol etmeye yardımcı olur.

Sensörlerin stabil çalışması için aracın düzenli bakımlarının yapılması gerekir. Ek olarak, motorun mekanik bileşenlerinin ve montajlarının durumunu ve ayrıca otomotiv yağının kalitesini ve seviyesini izlemeye değer. Sensörlerin arızalanması durumunda, yanlış okumalar daha ciddi hasarlara yol açabileceğinden, derhal değiştirilmelidirler. EP6 motor sistemlerine yapılacak herhangi bir müdahalenin sadece özel donanıma sahip profesyoneller tarafından yapılabilen elektronik hata ayıklama yapılması gerektiğini de eklemekte fayda var.

Motor kaynağı

Uygun bakım ile Citroen C4'ün yanı sıra Peugeot'daki EP6 motoru yaklaşık 150-200 bin kilometre geri gidebilir. Bu göstergelere ulaştıktan sonra bile motorun "uygulanabilir" durumda kalması için bir takım kurallara ve önerilere uyulmalıdır:

• Markasına dikkat ederek her 8-10 bin kilometrede bir motor yağını değiştirmek gerekir (özellikle TOTAL 5w30 ENEOS önerilir). Ayrıca yakıt kalitesini izlemeye değer (AI 95-98).
• Düzenli teknik inceleme alışkanlığı geliştirme ihtiyacıve araç teşhisini tamamlayın. Evet, bu adım zaman alır ve bazı nakit maliyetleri doğurur, ancak motor elden geçirildiğinde çok daha büyük olacaktır.
• Aşınmış ve aşınmaya yakın parçalar derhal değiştirilmelidir.
• Motor sensörlerinin durumuna çok dikkat etmeye değer. Motorun kararlılığı ve olası arıza ve arızaların meydana gelmesi hakkında bilgi veren onlardır.

Yukarıdaki tavsiyelere uyarak EP6 motorunun ömrünü 50-100 bin kilometre kadar uzatabilirsiniz. Belki böyle bir ünite biraz daha fazla yağ "yiyecektir", ancak aynı zamanda motor istikrarlı ve verimli bir şekilde çalışacaktır.

İncelemeler

Araç sahiplerine göre motorun performansı, motorlar için tüm modern gereksinimleri karşılar. Bununla birlikte, bazıları, soğutma suyu sıcaklık sensörünün sistematik olarak değiştirilmesi gerektiğini not eder. Ayrıca Web'de yoğun çalışma sırasında motorun çıkardığı gürültü hakkında şikayetler var. Bazı insanlar arabada motorun belirgin bir şekilde işitildiğini fark eder. Ancak, motorun beyan edilen hizmet ömrü düzgün çalışıyor. Buna rağmen bu mekanizmanın güvenilirliği sorgulanmaya devam ediyor.

Sonuç

Peugeot, Citroen, Mini Cooper ve diğer araba modellerindeki EP6 motoru çok popüler. Bu talep, motorun oldukça yüksek teknoloji ürünü, verimli, Avrupa çevre standartlarını karşılaması ve aynı zamanda oldukça iyi bir güce sahip olmasından kaynaklanmaktadır.özellikler. 120 ve 150 litre versiyonları vardır. Motorlar oldukça güvenilirdir. Bunun nedeni, Peugeot ve BMW uzmanları tarafından ortaklaşa oluşturulmuş olmalarıdır.

Motorun tüm avantajlarıyla birlikte dezavantajı, hem yakıtın ve yağın kalitesine hem de çalışma koşullarına "kaprisli" olmasıdır. Kararlı çalışma için motor daha fazla dikkat gerektirir: düzenli teşhis ve bakım, motorun ömrünü uzatacaktır. Örneğin, üretici tarafından beyan edilen 20 yerine her 10 bin kilometrede bir yağ değiştirilmeli ve 25 bin kilometrelik araba çalışmasından sonra mumlar değiştirilmelidir. Motor 50 bin kilometre "çalıştıktan" sonra, ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmak için güç ünitesinin ve manipülasyonların tam bir teşhisini yapmayı düşünmelisiniz. Zamanında teşhis ve bakımın yanı sıra yüksek kaliteli yakıt ve yağ kullanımı sayesinde motor ciddi problemler olmadan yaklaşık 200 bin kilometre çalışabilmektedir. Genel olarak ünitenin kaynağı 300-350 bin km'dir.