Spor araba Bugatti EB110: açıklama, ekipman

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Bugatti EB110 gerçekten efsanevi bir otomobil. Güçlü, olağanüstü ve zaten oldukça “yetişkin”. 80'lerin sonlarında ortaya çıktı. Ve bu araba, markanın diğer arabalarından tamamen farklıydı.

Biraz tarih

Yani, yeni Bugatti dünyaya 1990 yılında Paris'te tanıtıldı. Ona verilen isim, önemli bir tarihin onuruna verildi. Yani, en büyük adam - şirketin kurucusu Ettore Bugatti'nin doğumunun 110. yıldönümü.

Bu makinenin genel düzeni, o sırada şirketin teknik direktörü olan Paolo Stanzani tarafından geliştirildi. Marcello Gandini tarafından tasarlanmıştır. Ancak, projenin ana finansörü, arabanın görünümünün Lamborghini modellerine çok benzemesi gerçeğinden memnun değildi. Ancak Gandini tasarımı yeniden işlemeyi kabul etmedi. Bu yüzden bu işten çıkarıldı ve yerine Gianpaolo Bendini getirildi.

Teknik kısım

Bugatti EB110 için tamamen yeni bir motorun geliştirildiğini belirtmek gerekir. Nicola Materazzi tarafından yaratılmıştır. V şeklindeydiHacmi 3,5 litre ile sınırlı olan 12 silindirli motor. İlginçtir ki, Formula 1'e katılan otomobil kümelerinin aynı hacme sahip olması ilginçtir. Dört türbin sayesinde bu motor 560 "at" gücü üretti. Ve arabanın ulaşabileceği maksimum hız saatte 336 kilometreydi.

Makine bloğu alüminyumdan yapılmıştır. Genel olarak, tasarımcılar düşük bir sıkıştırma oranı elde etmeyi başardılar. Bugatti EB110'un frenleri Bosch tarafından tasarlandı. Ve otomotiv endişesi, tasarımlarını iyileştirmeye karar verdi. İlgili uzmanlar, frenleri bir ABS sistemi (havalandırmalı) ile donattı.

Testler

Bugatti EB110'un tüm birimleri ve bileşenleri, güvenilirlik ve kalite açısından sıkı bir şekilde test edilmiştir. Örneğin motorlar bir dyno üzerinde test edildi. Aynı zamanda ciro, maksimumun yüzde 95'i seviyesindeydi. Ve böylece - 300 (!) Saat için. 50 bin kilometrelik testten sonra alüminyum şasi sertliğini kaybetti. Yüzde 20 düştü. Ve bu öğrenildiğinde, Aerospatiale adlı bir roket yapım bölümü bir karbon fiber monokok geliştirmeye başladı. Herkes bu malzemenin ne kadar hafif ve dayanıklı olduğunu bilir. Alüminyumdan çok daha dayanıklıdır, ancak daha hafiftir.

Monocoque, motorun önünde bulunan ve bir kardan ile ön tekerlek diferansiyeline bağlanan dört tekerlekten çekiş sistemini ve şanzımanı taşımak üzere tasarlanmıştır. İlginç bir şekilde şanzıman, Porsche uzmanlarıyla ortaklaşa geliştirildi.

Testlerde on iki prototip kullanıldı veTest çalışmasının sorumluluğu Jean-Philippe Witekok ve Loris Bicocci'nin omuzlarına verildi. Ayrıca ilginç bir gerçek var - Michelin, hem 300 km/s'den daha fazla dayanabilen lastiği hem de kış lastiklerini Bugatti EB110 için özel olarak üretti.

Tasarım ve diğer özellikler

İlginç bir şekilde, bu spor araba bir karbon fiber uzay çerçevesi üzerinde alüminyum panellerden yapılmış bir gövdeye sahip. Ve giyotin tipi kapılar bu modelin gerçek bir özelliği haline geldi. Motorun kaputun cam kaplı yüzeyinden sergilenmesine karar verildi. Arkada, araba yüksek hızda hareket ediyorsa genişleyen büyük bir kanat görebilirsiniz. Yine de kabindeki ilgili düğmeye basılarak etkinleştirilebilir.

Sürücü koltuğuna özel dikkat gösterilmelidir. Uçak kokpitine benziyor. Koltuk o kadar rahat ki sürücünün etrafını sarıyor ve tüm kontrollere kolay erişim sağlıyor.

Yalnızca bu model için Elf Aquitaine'in gelişmiş yağlama özelliklerine ve benzersiz bir tamamen ayrışma yeteneğine sahip özel bir mekanik yağlayıcı geliştirdiğini belirtmekte fayda var. Ve gelişmiş bir multimedya sisteminin geliştirilmesi Nakamichi uzmanları tarafından gerçekleştirildi. Ayrıca her araba üç yıl boyunca tam bir teknik destek taahhüdü ile geldi. Ve bu sadece garanti ile ilgili değildi. Makine ayrıca tüm sistem ve bileşenlerin sistematik bir güncellemesinin yanı sıra sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle de sağlandı.malzemeler.

İleri üretim

Bu araba çok popüler oldu. Yüksek kemerli kapıları, deri ve ceviz ağacıyla süslenmiş lüks bir iç mekanı olan bir spor otomobil, zengin modelleri takdir edenlerin kalbini kazanmayı başaramadı. İçeride, sadece tasarım dikkat çekmedi, aynı zamanda bir saat, klima, bir CD kaydedici ve destek yüzeyinin özel bir elektrik programlama fonksiyonu ile gösterge panelinin etkileyici boyutları da dikkat çekti.

1991'de Bugatti EB110 GT piyasaya sürüldü. Bu makine, temel modifikasyondan çok az farklıydı. İç mekanda değişiklikler göze çarpıyordu. Geliştiriciler ayrıca güç ünitesini de geliştirdi. Motor aynı hacme (3,5 litre) sahipti, ancak gücü 559 hp'ye yükseldi. İle birlikte. Ve hız sınırı da yükseldi. GT konfigürasyonundaki araba saatte 344 kilometreye kadar hızlanabilir! Bu inanılmaz özellik, onu dünyanın en hızlı seri üretim arabası yaptı.

Süper Spor Sürümü

1992'de Bugatti modeli başka bir benzersiz konfigürasyonda piyasaya sürüldü. Araba Bugatti EB110 SS olarak tanındı. Tahmin edebileceğiniz gibi son iki harf "Süper Spor" anlamına geliyordu. Bu inanılmaz arabanın kaputunun altında, arabanın maksimum 351 km / s hıza çıkabilmesi sayesinde 610 beygir gücünde bir motor vardı! Bu model, çeşitli spor dallarında sıkça yer aldı. Ve elbette, önemli bir başarı elde etmeyi başardı. İlginç bir şekilde, 1994 yılında böyle bir model Michael tarafından satın alındı. Schumacher. O planlamadı. Sadece bir yarış arabası sürücüsü, bir Alman dergisi tarafından düzenlenen bir test sürüşü sırasında bu modele bindi ve o kadar çok beğendi ki satın almaya karar verdi.

SS sürümü en iyinin en iyisidir. Ancak ne yazık ki bu spor otomobilin parlak bir geleceği yoktu. Toplamda EB 110 150 adet üretilebilmiştir. Ve doksanların ortalarında, arabalara olan talep her ay düştüğü için proje mahkum edildi. Ve 1995 yılında bildiğiniz gibi Bugatti şirketi artık iflas ettiğini açıkladı.

Maliyet

Ve elbette, Bugatti EB 110'un fiyatından bahsetmeden de olmaz. Bu arabanın fiyatı küçük olamaz - ve özellikleri dikkate alındığında bunu anlamak kolaydır. Örneğin, çok uzun zaman önce, Scottsdale (ABD, Arizona) adlı bir şehirde bir müzayedede bu araba 775 bin dolara satıldı. Ve bu, mevcut döviz kurunda yaklaşık 50.250.000 ruble! Ancak, araba mükemmel durumdaydı. Çok sağlam bir “yaş” a rağmen - 22 yıla kadar, modelin kilometresi sadece 8.235 kilometreydi. 550 beygir gücündeki motora sahip otomobil mükemmel koşullarda saklandı, bu yüzden bunun için uygun fiyatı istediler.

Şirketin çöküşü

Gördüğünüz gibi, Bugatti EB 110 etkileyici teknik özelliklere sahiptir. Ve bu sadece doksanların araba sevenler tarafından biliniyordu. Başarı olağanüstüydü. 1995'te dünya, Romano Artioli'nin seriyi şık bir sedanla tamamlamaya karar verdiğini fark etti. EB 110. Bu araba EB 112 olarak bilinecekti. Artiolli, mühendisleriyle ünlü Lotus şirketini de satın aldı. Ancak yeni kalemlerin gelişmesi ve şirketin satın alınması endişeyi borç batağına sürükledi. Proje bir macera olduğu ortaya çıktı. Endişenin büyüleyici iflasına neden olan tüm bunlardı. Bundan sonra, tüm üretim ve dokümantasyon hakları (yarı mamul EB 110 ile birlikte) Dauer Racing GmbH tarafından satın alındı. Ve 2000'li yıllarda, bildiğiniz gibi, Volkswagen endişesi, Bugatti otomobillerinin üretimine devam eden şirketi devraldı. Bu arada, kötü şöhretli Veyron modeli efsanevi EB 110'dan çok şey aldı.