Bir diferansiyel nasıl düzgün bir şekilde demlenir? Diferansiyelin çalışma prensibi. Kaynaklı Diferansiyelde Sürüş Hileleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Arabanın cihazı, birçok düğüm ve mekanizmanın varlığını varsayar. Bunlardan biri arka aks. "Niva" 2121 de bununla donatılmıştır. Bu nedenle, arka aksın ana tertibatı diferansiyeldir. Bu element nedir ve ne işe yarar? Diferansiyelin çalışma prensibi ve nasıl doğru bir şekilde demleneceği - makalemizin ilerleyen bölümlerinde.

Karakteristik

Elemanın temel amacı, torkun iletilmesi ve kardan milinden gelen kuvvetlerin aks milleri arasında dağıtılmasıdır. Böylece arka diferansiyel, tekerlekleri farklı açısal hızlarda döndürebilmektedir. Böyle bir unsurun sadece arkadan çekişli araçlarda olmadığını belirtmekte fayda var. Önden çekişli makinelerde bu eleman dişli kutusunda bulunur. Ve 4x4 tekerlek düzenine sahip SUV'larda transfer kutusunda ve her iki dingilde bulunur.

Nasıl çalışır?

Toplamda üç farklı çalışma modu vardır. Bu nedenle, çalışması bir dönüşte, kaç yolda ve düz bir çizgide sürmeyi amaçlamaktadır. İkinci durumda, tekerleklerarabanın direnci eşittir. Kardan milinden (veya nihai tahrikten) gelen tork, diferansiyel muhafazasına iletilir. Uydular onunla döner. İkincisi, aks millerinin dişlileri etrafında hareket eder ve böylece torku iki tahrik tekerleğine eşit oranlarda iletir. Ve akslardaki uydular dönmediği için yarım eksenlerin dişlileri aynı açısal hızla hareket eder. Hız, nihai tahrik tahrikli milin hızına eşittir.

Arabanın virajları geçmesi durumunda diferansiyelin biraz farklı çalışma prensibi. Dolayısıyla bu durumda tekerlekler farklı açısal hızlarda dönecektir. Dönüşün merkezine daha yakın olan, dış diskten daha fazla dirence sahiptir. Bu durumda ne olur? Diferansiyel, aks miline farklı bir kuvvet uygulayarak torku iletmeye başlar. Böylece, dış dişlinin dönüş sıklığı artar ve iç dişli azalır. Her iki dişlinin devirlerinin toplamı, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinin devir frekansının iki katına eşittir.

Şimdi arabanın kaygan bir yolda hareket ettiği durumu düşünelim. Böylece, belirli bir alanda tekerleklerden biri kaymaya başlar ve daha fazla dirençle karşılaşır. Diferansiyel dişlileri, ikinci tekerleği artan bir hızda döndürür. Elbette, stop eden bir arabanın, ikincisi sabitken tek bir tekerlekle nasıl kaydığını bir kereden fazla görmüşsünüzdür. Bu diferansiyelin işidir. Bununla birlikte, işlevi hiç de kötüleşmeyi amaçlamamaktadır.araç performans özellikleri. Bu eleman sayesinde araba daha istikrarlı bir şekilde dönüyor. Aynı zamanda, diskler aynı şekilde döndüğü için lastik sırtı lastikleri yemez.

Ne için demlenir?

Böylece, yeni başlayan sokak yarışçılarının en popüler sorusuna geldik. Kaynaklı diferansiyel, arabanın tam dönüşte kızağa daha kolay girmesi için yapılmıştır. Bu fenomene sürüklenme denir. Kaynaklı diferansiyel en yaygın olarak eski arkadan çekişli araçlarda bulunur.

Bu, özellikle engellemenin olmadığı eski yerli "klasikler" için geçerlidir. Diferansiyel kilidi nedir? Bu işlev, aks milindeki tork aktarımını değiştirmenize olanak tanır. Yani kilit açıkken tekerlekler aynı açısal hızda döner. Sistem doğrudan arka aksa etki eder. Chevrolet Niva ayrıca bir kilit ile donatılmıştır. Ancak bu sistem oldukça pahalıdır ve arabanın maliyetini önemli ölçüde etkiler. Bu nedenle, her arabada yoktur. Bu durumda ne yapmalı? Tek bir çıkış yolu var - diferansiyeli kaynaklamak. Prosedür oldukça basittir ve bunu kendiniz yapabilirsiniz. İhtiyacınız olan tek şey iyi bir kaynak makinesi ve elektrotlarla çalışırken görme duyunuzu korumak için bir maske.

Sonuçta, parlak bir elektrik arkı insan gözünü büyük ölçüde etkiler. Bu nedenle işe gitmeden önce maske takmayı unutmayın.

Nasıl demlenir? Diferansiyelin arabadan çıkarılması

Öyleyse, doğrudan işe başlayalım. demlemekdiferansiyel, onu dışarı çıkarmamız gerekiyor. Bu nedenle, önce arabayı bir üst geçide veya gözetleme deliğine sürüyoruz (bir asansör varsa, bu daha da iyidir). Ardından, yağı şanzımandan çıkarmanız gerekir. Her zamanki "iletim" buraya dökülür. Ancak "çalışma" dökmeye değmez. Kaynaklı diferansiyeli aldıktan sonra dişli kutusunu yeni yağla doldurmanız gerekir. Ardından, arabanın arkasını kaldırmanız gerekir. Tekerlekler ve fren kampanaları çıkarılır. Ardından, bir cırcır yardımıyla, aks mili her iki taraftan da gevşetilir ve dışarı çekilir (mutlaka tamamen değil - 20-30 santimetre dışarı çekebilirsiniz). Ardından, dişli kutusunun çevresindeki cıvataları (genellikle sekiz tanesi) sökün ve dışarı doğru çıkarın. Bir parça temiz bez ve benzin kullanarak mekanizmanın dişlilerini işliyoruz. Daha iyi bir tutuş için buna ihtiyacımız var.

İnfüzyon teknolojisi

Yani, uyduları olan çıplak bir dişli kutumuz var. Kendi elinizle bir diferansiyel nasıl demlenir? Her şey çok basit. Uyduları kaynak makinesiyle diferansiyel muhafazasının içinden ve aralarından “tutuyoruz”. Bundan sonra, tam bir dikiş uygulayabilirsiniz. Şuna benziyor.

Dikişin kalitesinden emin olmak için (yarı otomatik bir makine kullanılıyorsa), cürufu bir çekiç ve keski ile dövün. Dikiş düzensizse, uyduların temas yerini tekrar işleyin. Artık her şeyi geri toplayabilir ve vites kutusunu yerine koyabilirsiniz. Araç tamamen kullanılabilir durumda.

Kaynaklı diferansiyelle sürüş püf noktaları

Yani bizuydular kaynaklandı ve arabanın kayması daha kolay hale geldi (çünkü tekerlekler artık yol yüzeyinin türünden bağımsız olarak aynı açısal hızda dönüyor). "Yaprağa" binmek güvenli midir? Bazı şüphecilerin inançlarına rağmen, böyle bir makine günlük kullanım için tamamen uygundur. Doğru, sürüşün bazı inceliklerini bilmeniz gerekiyor. Araba daha kolay kaymaya başladığından, ondan nasıl doğru bir şekilde çıkacağınızı bilmeniz gerekir. “Demleme” yalnızca arkadan çekişli sürüşte yapıldığından, viraj alırken (bu kasıtlı bir kayma değilse), ayağımızı gaz pedalından kaldırır ve kesinlikle “viteste” hareket ederiz. Kış ise, nötr duruma geçmek kesinlikle yasaktır. Acil bir duruma girme riskiniz var. Viraj almadan önce yavaşlamanız da tavsiye edilir. Eh, kasten bir patinaj girmek istiyorsanız, bölümü geçerken, gaza ayağınızla basarak motor devrini artırmanız ve direksiyon simidini dönüş yönünde ve ardından ters yönde keskin bir şekilde döndürmeniz gerekir..

"Kaynak" olmadan, sadece bir tekerlek kayacağından araba hemen patinajdan kurtulmaya çalışır. Böylece kaynaklı bir diferansiyel üzerinde kontrollü bir kızağa kolayca girebilirsiniz. Bundan kurtulmak yeterince kolaydır. Önemli olan eforu hesaplayıp iyi bir tepki vermektir.

Kontrendikasyonlar hakkında

Diferansiyeli kaynaklamadan önce arabanızın tamamen çalışır durumda olması gerekir. Her şeyden önce, aktarımla ilgilidir. Sonuçta, torkun tüm çabasının atanacağı üzerindedir. Kaynaklı redüktör esas olarakşanzıman millerindeki yükü artıracaktır. Sonuç olarak, hızlı bir şekilde başarısız olacaktır. Ayrıca dikişin kalitesine de dikkat edin. Kaynak kötü yapılırsa, dikiş kısa sürede çökecek ve dişli kutusunun içinde bir grup metal parçası görünecektir.

Durum hoş değil. Yeni yapılmış bir dikişte bir "cüruf" tabakasını yıkmak için tembel olmayın. İş ne kadar iyi yapılırsa, "demleme" o kadar uzun sürer. Belirli bir kaynağı yok. Her şey doğru yapılırsa, “bira” sonsuza kadar sürecek. Motorun kendisi daha hızlı bozulur veya gövde zaman zaman çürür.

Sonuç

Diferansiyelin ne olduğunu, nasıl çalıştığını ve kendi başınıza nasıl yapacağınızı öğrendik. Gördüğünüz gibi işlem oldukça kolay. Ana şey dikişin kalitesini kontrol etmektir.