Gaz jeneratörlü motorlar: çalışma prensibi, teknik özellikler, yakıt

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Gaz jeneratörü motorlarının tartışılmaz bir artısı vardır - ön işleme tabi tutulmayan yenilenebilir yakıt. Bu tür ekipmanlara sahip makinelerin kullanım tarihi oldukça uzundur. Şimdi eskisi kadar popüler değiller ama yavaş yavaş hizmete dönüyorlar.

Ana Özellikler

Gaz jeneratörü motorunun inkar edilemez birçok olumlu özelliği vardır. İlk olarak, cihazın yakıtı çok ucuz. İkincisi, cihazın çalışması sırasında, örneğin gübre olarak kullanılabilecek kül ortaya çıkar. Üçüncüsü, araba güçlü kimyasal pillerin takılmasını gerektirmeyecek.

Gaz motorları çok uzun zamandır var olma haklarını kanıtlamıştır. Bugün, performansları elbette benzinle çalışan yeni modellerden çok daha düşük. Bununla birlikte, çoğu sıradan sürücü için uygun olabilirler. Gaz jeneratörü ünitesi 100 km/saate kadar hızlara ulaşılmasına izin verecek, yaklaşık maksimum kilometre yaklaşık 100 km olacaktır. Bu parametreyi artırmak için taşımanız gerekecekarka koltukta ek torbalar halinde yakacak odun ve periyodik olarak depoya manuel olarak "yakıt" ekleyin.

Cihaz nasıl çalışır

Gaz jeneratörünün çalışma prensibi sentez gazıdır. Bu, organik malzeme yandığında yanıcı gazın oluşacağı bir süreçtir. Böyle bir işlemi başlatmak için istenilen sıcaklığa ulaşmak gerekir. Gösterge 1400 santigrat dereceye ulaştığında gaz sentezi başlar. Turba, kömür briketleri ve diğer bazı malzemeler bir gaz jeneratörü motoru için yakıt olarak kullanılabilir. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, odun yakıt için en yaygın ve uygun malzemedir. Burada yakacak odunun bir dezavantajı olduğunu belirtmekte fayda var - çalışma karışımının yükünde bir azalma. Sonuç olarak, kurulumun gücü biraz azalır.

Bu tür odun yakan motorların genellikle önceden kurulmuş bir içten yanmalı motorla kullanıldığı eklenebilir.

Teknik göstergeler

Örneğin, geleneksel motorlu veya gaz jeneratörlü bir araba satın almak arasında bir seçim varsa, o zaman ikinci seçeneğin teknik verilerini ayrıntılı olarak incelemeniz gerekir.

Ahşap üzerindeki motorun kütlesi yeterince büyüktür, bu nedenle manevra kabiliyetinin bir kısmı kaybolur. Yüksek bir hız geliştirirseniz bu dezavantaj tehlikeli hale gelir. Bu nedenle arabayı 100 km/s hıza getirmek bile pek mantıklı bir karar değil - sürmeniz gerekiyorYavaş. Bu tür ekipmanların bazı daha önemli teknik verileri var.

Odunla çalışan gaz motoru, kamyon benzinli motorlardan daha yüksek sıkıştırma oranına sahiptir. Güce gelince, gaz jeneratörü elbette benzinli motora kaybeder.

Benzinli modelin lehine olmayan son fark, benzinli motorlu bir arabaya da kaybettiği taşıma kapasitesidir.

Odun gazının doğal gaza göre düşük bir enerji değerine sahip olduğunu da burada belirtmekte fayda var. Odun yakan bir araba, böyle bir aracın sürücüsü tarafından da dikkate alınması gereken dinamik özelliklerini kaçınılmaz olarak kaybedecektir.

Bazı insanlar, hacimsel bir gaz jeneratörünü arabanın kendisine değil, bir römorka takmayı tercih eder. Bu durumda hızlı bir şekilde hızlanmak mümkün olmayacak ve manevra yapmak pek işe yaramayacaktır. Fragman bir nevi sınırlayıcı olacak.

Gaz jeneratörlerinin artıları

Gaz jeneratörlü motorlara sahip arabaların avantajlarından bahsedecek olursak, yenilenebilir yakıtların ön arıtma yapılmadan kullanılabilmesi hemen ön plana çıkıyor. Örneğin, biyokütleyi örneğin etanol veya biyodizel gibi kullanılabilir bir yakıta dönüştürmek için CO2 enerjisi de dahil olmak üzere enerji tüketilir. Ayrıca, bazı durumlarda, dönüşüm için orijinal maddenin içerdiğinden daha fazla enerji harcanır. Odun yakan gaz motoruna gelince, yakıtını üretmek için enerjiye ihtiyaç duymaz. Yükleme kolaylığı için ahşabı kesip doğramanız gerekmiyorsa.

Bir arabayı bir gaz jeneratörü ve bir elektrikli araba ile karşılaştırırsak, şu avantajı ayırt edebiliriz: Güçlü bir kimyasal enerji kaynağına - bir aküye - gerek yoktur. Bu tür kimyasal pillerin dezavantajı, kendi kendine deşarj olma özelliğine sahip olmalarıdır ve bu nedenle, böyle bir arabayı çalıştırmadan önce şarj etmeyi unutmamalısınız. Gaz üreten cihazlardan bahsedersek, o zaman onlar da "doğal" pillerdir.

Bir araca uygun şekilde monte edildiğinde ve çalıştırıldığında, bir gaz jeneratörü herhangi bir benzinli veya dizel motordan önemli ölçüde daha az kirletici olacaktır. Tabii ki, hiç emisyon oluşturmayan bir elektrikli araba ile karşılaştırıldığında, gaz jeneratörü kaybeder. Ancak elektrikli arabaları şarj etmek çok fazla enerji gerektirir ve hala havayı yoğun şekilde kirleten geleneksel yöntemlerle üretiliyor.

Gaz jeneratörlerinin eksileri

Bu tür kurulumların belirli avantajlarına rağmen, kurulumları hala çok bireysel bir çözümdür ve en uygun çözüm değildir. Gaz üreten tesisin kendisi çok yer kaplar ve birkaç yüz kilogram ağırlığındadır. Aynı zamanda, tüm bu hantal yapının sizinle birlikte taşınması gerekecektir. Gaz tesisatının büyük boyutları, odun gazının düşük bir özgül enerji katsayısı ile karakterize edilmesinden kaynaklanmaktadır. Örneğin, 5.7 olan odun gazının özgül enerji değerini karşılaştırabiliriz. MJ/kg, benzinin yakılmasıyla açığa çıkan enerji 44 MJ/kg veya doğal gazın yakılmasından 56 MJ/kg'dır.

Bir gaz jeneratörü üzerinde çalışan araba

Böyle bir gaz motorunu çalıştırırken, benzinli bir muadili kullanırken mümkün olan hız ve ivmeye ulaşmak mümkün olmayacaktır. Sorun odun gazının bileşiminde yatmaktadır. %50 nitrojen, %20 karbon monoksittir; kalan %18 hidrojen, %8 karbondioksit, %4 metandır. Gazın özgül kütlesinin yarısını kaplayan nitrojen, yanmayı hiçbir şekilde destekleyemez ve karbon bazlı bileşikler yanma verimini düşürür. Büyük miktarda nitrojen, böyle bir jeneratörün toplam gücünü yaklaşık yüzde 30-50 oranında az altır. Karbon, yüksek hızlara ulaşmanın mümkün olmadığı için gazın yanma oranını az altır. Sonuç olarak, arabanın dinamik performansı azalır.

Gaz jeneratörü kullanımı

Gaz üreten arabalarla ilgili, özellikle kullanımlarıyla ilgili küçük bir sorun daha var. Kurulumun çalışma sıcaklığına ulaşması gerektiği gerçeğiyle bağlantılıdır ve ancak o zaman gidebilirsiniz. Bu sıcaklığa ulaşmak için gereken süre yaklaşık 10 dakikadır. Ek olarak, bir sonraki yakacak odun yüklemesinden önce, her seferinde bir spatula ile külleri temizlemek gerekir. Diğer bir bakım sorunu ise katran oluşumudur. Artık eskisi kadar keskin değil, ancak yine de filtreleri kirden temizlemeniz gerekiyor. Bütün bunlar sık bakım ihtiyacına yol açar.jeneratör.

Genel olarak böyle bir cihazın bakımından bahsedecek olursak, şunu söyleyebiliriz: Benzinli motorlarda tamamen olmayan bakımla ilgili çok fazla sıkıntı var.

ZIS-21 için jeneratör seti

Daha önce de belirtildiği gibi, jeneratörün temel prensibi, katı yakıtın silindirlere giren gaza dönüştürülmesidir. Gaz jeneratörü ZIS-21, esas olarak meşe ve huş ağacı gibi yakıtlarla çalıştı. En az higroskopik olduğu ve çıkışta en fazla gaz verdiği için bazen kahverengi bir kömür türü kullanıldı.

ZIS-21 için tipik bir gaz jeneratörünün tasarımına gelince, şu unsurlardan oluşuyordu: gaz jeneratörünün kendisi, bir soğutucu-temizleyici, ince bir temizleyici, bir mikser ve bir elektrikli fan.

VMS'de kurulum çalışması

Jeneratörün tepesinde, içine katı yakıtın yüklendiği bir bunker vardı. Ateş kutusu doğrudan sığınağın altına yerleştirildi. Burası odunların yakıldığı yer. Eski yakıt yandığında, yeni odunun "otomatik temini" gerçekleştirildi. Aslında, alan boşaldığında sığınaktan kendi ağırlığı altında ateş kutusuna düştü. Gaz üretim ünitesinin kendisi arabanın sol tarafındaydı.

Aynı ocakta, yanan yakıttan havanın çekilmesi nedeniyle karbon monoksit oluşumu da meydana geldi. Oksijenin emilmesi, ya silindirlerdeki seyreklik nedeniyle ya da bir elektrik devresinin çalışması nedeniyle meydana geldi.fan. Bu yöntemler zorunluydu, ancak doğal hava çekişli tesisatlar vardı. Ancak bu durumda, lansmana hazırlanmak bir saat kadar sürebilir.

Şöminenin altında sıradan bir ocakta olduğu gibi bir küllük vardı. Yanma ürünleri burada birikir. Her 80-100 km'de bir külden temizlenmesi gerekiyordu. Ancak burada bu gerçeğin sadece araç sürücüsü için sorun yarattığını söylemek doğru olur.

Kurulum ve temizlikte gaz yolu

Yakacak odunun yanması sırasında elde edilen tüm gaz, sığınağı çevreleyen gömleğe girdi. Böylece bu bölmenin ısınması sağlanmıştır. Bu, yakma için hazırlanan tüm ahşabı önceden kurutmak için gerekliydi. Ayrıca, jeneratörden ayrıldıktan sonra gazın yaklaşık 110-140 derecelik bir sıcaklığa sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Bu nedenle radyatörün bölümlerinden geçmek zorunda kaldı. Orada sadece ateşini düşürmekle kalmadı, aynı zamanda yol boyunca ağır kimyasal kirliliklerden de arındı.

Temizlemeye gelince, böyle gitti. Temizleyici-ısı eşanjörünün bölümleri iç delikli borulardı. Bu tasarım mevcut egzoz sistemlerine benziyordu. Sıcak gaz, akış hızını kaybettiği için büyük ölçüde genişledi. Boruların labirentlerinden geçerken daha da yavaşladı. Kirler ondan elendi ve ısı eşanjörlerinin dış borularının iç duvarlarında kaldı. Bunu ince bir temizleyici izledi.

Sonuç

Sonunda şunları özetleyebiliriz. Gaz jeneratörlü motorların özellikleri, benzinli motorlara kıyasla oldukça zayıftır. Kurulumun bazı avantajları vardır, ancak kullanımı oldukça zahmetlidir, sürekli ve dikkatli bakım gerektirir. Ayrıca yüksek hız geliştirmenize izin vermez ve manevra kabiliyetini az altır. Bu nedenlerden dolayı, bu tür gaz jeneratörlerine sahip arabalar pratikte pek popüler değildir.