UAZ askeri köprüleri: genel bakış, açıklama, türler, özellikler ve yorumlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Araç sahiplerinin gururla askeri köprüler hakkında konuştuğu ve birkaç bin ruble ekstra ücret ödediği UAZ arabalarını indirimde görmüş olmalısınız. Bu konu defalarca tartışıldı. Bazıları bu tür arabaların dikkate değer olduğunu söylerken, diğerleri ise tam tersine sivil köprülerde sürmeyi tercih ediyor. Bunlar nelerdir ve farklılıkları nelerdir? Hadi anlamaya çalışalım.

Çeşitler

UAZ araçları iki tür mekanizma kullanır - tek kademeli ana ve ayrıca nihai tahrikli. İlk arka aks (UAZ) askeri, vagon düzenine sahip araçlara, ikincisi - kargo yolcu modeli 3151'e (başka bir deyişle "Bobik") kurulur. Tahrik mekanizmaları U şeklinde bir tasarıma sahiptir ve kardan milleri ile birlikte monte edilir. Ancak, bu tür elemanların vagon tipi araçlara ("kurbağa yavrusu" gibi) yerleştirilmesi önemli teknik iyileştirmeler gerektirir. Bu, süspansiyon, bipod çekişi, köprülerin tasarımı için geçerlidir. Ayrıca, tam teşekküllü çalışma için bir santimetre kıs altılmış bir kardan gereklidir.şaft.

Nihai tahrik elemanlarına gelince, orta kısımda bir farkları var, yani daha küçük bir askeri aks diferansiyeli. Böyle bir mekanizmaya sahip UAZ, son tahrik dişlisini takmanın farklı bir yolunda da farklılık gösterir. Burada birkaç farklılık var. Sadece konik makaralı rulmanlara monte edilir. Askeri köprüsü daha dayanıklı kabul edilen UAZ, sivil muadili ile karşılaştırıldığında daha karmaşık bir tasarıma sahip. Pinyon dişlisi ve büyük yatak halkası arasında bir ayar halkasının yanı sıra bir ara parçası ve ara parçalar bulunur. Tahrik dişli yatakları bir flanş somunu ile kenetlenmiştir.

Cihaz

Nihai tahrikler nerede bulunur? Askeri köprüleri arkada bulunan UAZ-469 araçlarında, dişlinin kendisi, boyunların aks mili muhafazalarının dış kısımlarına bastırıldığı karterlerde bulunur. Tahrik dişlileri, aks milinin yivli ucuna, makaralı ve bilyalı rulmanlar arasına monte edilmiştir. İkincisi, karterde bir tutma halkası ile tutturulmuştur. Bilyalı yatak ile nihai tahrik muhafazası arasında özel bir yağ deflektörü bulunmaktadır. Makara mekanizması mahfazaya iki cıvata ile sabitlenmiştir. Yatağın iç halkası, bir tutma halkası ile aks miline bağlanmıştır. Tahrik edilen dişli, nihai tahrik flanşına bağlanmıştır. Tahrik edilen mil, burç ve yatağa dayanır. Bu arada, ikincisi soldan bir dişe sahiptir. Arka nihai tahrikin tahrik edilen milleri, yivli flanşlar kullanılarak tekerlek göbeğine bağlanır.

İletim muhafazasısaplama aks muhafazası ile birlikte döküm. Tahrik dişlisi, makaralı ve bilyalı rulmanlar arasında tahrik edilen kamın kama üzerine monte edilmiştir (menteşenin eksenel yüklerini algılayın).

Özellikler

Sivil köprüler (ortak insanlarda "kolektif çiftlikte") UAZ "Somun", "Çiftçi" gibi arabalara ve ayrıca 3151 modelinin uzun modifikasyonlarına kurulur. Bununla birlikte, askeri meslektaşları bazı "bobiler" üzerine monte edilmiştir. Bunlar, 316, 3159 indeksine ve artan bir iz ile ayırt edilen Bars modifikasyonuna sahip yeni modeller. Ancak bu kararın bir sonucu olarak, askeri köprüler (UAZ) burada basit değil - uzun, dişli, değiştirilmiş bir "çorap" ile.

Ordu arasındaki fark nedir?

Her şeyden önce, böyle bir köprü, nihai tahriklerin varlığı ile sivil olandan farklıdır. Bu sayede aracın yerden yüksekliği 8 santimetre artar (yani vites kutusu standart olanın üzerinde bulunur). Ana çiftin daha az dişi vardır, ancak daha büyüktürler. Bu tasarım güvenilirliği önemli ölçüde artırır. Dişli oranı da farklıdır. Askeri köprülerde 5,38. Bu ne anlama geliyor?

Araba tırmanışlarda daha yüksek torklu hale gelir, ağır yükleri kendi üzerinde (veya kendi arkasında - bir römorkta) kolayca taşıyabilir. Ancak bu mekanizma hız için tasarlanmamıştır. Sözde "kolektif çiftlik" köprüleri, askeri emsallerinden daha hızlıdır. Ve elbette, farklılıklar kardan mili ile ilgilidir. Bunlar askeri köprüler (UAZ) ise, bu elemanın uzunluğu 1 santimetre daha kısadır. Bu nedenle, mili değiştirirken veya onarırken altında tasarlandığı köprünün belirtilmesi gerekir. Önerilen tekerlek boyutu 215 x 90 ve 15 inç çapındadır.

Faydalar

Yani, ilk artı yerden yükseklik. Sivil modellerin aksine 30 santimetredir. "Kolektif çiftlik" UAZ araçlarının 22 santimetre açıklığı var. İkinci artı artan torktur. Büyük yükler taşıyacaksanız veya bir römork çekecekseniz bu çok büyük bir artı. Dişlerin büyük boyutu nedeniyle, sivil dişlerdeki kadar sık yıpranmazlar (ana çift için geçerlidir).

Ayrıca, askeri köprüler (UAZ), nihai tahrik ile nihai tahrik arasındaki yükün daha eşit dağılımı ile ayırt edilir. Eh, bu tür köprülerin sahibinin övünebileceği son şey, sınırlı kaymalı bir diferansiyelin varlığıdır. Bu, arazide sürerken bilinir (aslında, UAZ onun için tasarlanmıştır). Araç tek tarafı ile çamura saplanırsa sivil köprülerde olduğu gibi kayma olmaz (sol tekerlek hareket eder, sağ tekerlek hareket etmez).

Bu köprüler nerede başarısız oluyor?

Şimdi "Uazovod" arasında anlaşmazlıklar olduğu için bu mekanizmanın eksikliklerini listeleyeceğiz. İlk dezavantaj, artan kütledir. Sivil köprüler daha hafiftir ve bu nedenle daha az yakıt kullanır.

Ayrıca, tasarımları daha az karmaşık parçaya sahiptir, bu nedenle "kolektif çiftçi" daha sürdürülebilirdir. Evet ve "savaşçı" için yedek parça bulmak daha zor (aynı askeri köprü dişli kutusu). UAZ üzerinde sivil köprü ilesürüşü rahat ve hızlı. Ayrıca, düz dişlilerin askeri analoglarda kullanılması nedeniyle, bu tasarımın çalışması daha gürültülüdür. Ayrıca sivillere yaylı süspansiyon ve disk fren takabilirsiniz. Bütün bunları askeri köprülere (UAZ-469 dahil) koymak imkansızdır. İşin garibi, bakımda daha iddiasız olan sivil mekanizmalardır. En azından yağ alın - askeri köprülerin çok daha fazla yağlama noktası vardır.

İncelemeler

Bazı sürücüler "askeri köprüler sivil köprülerden daha iyidir" ifadesine yalnızca yüzde 50 katılıyor. Artan açıklığa gelince, bu santimetre fazla avantaj sağlamaz. İhtiyacı olanlar süspansiyonu kaldırır ve daha fazla "kötü" tekerlek takar. Sonuç olarak, yerden yükseklik 1,5-2 kat artırılabilir - bunların tümü araç sahibinin arzusuna ve becerilerine bağlıdır. Sürücüler ayrıca artan gürültüden şikayet ediyor. Yine de, araba sivil amaçlar için kullanılsa bile, ordu köprüleri kendilerini hissettiriyor. Bazen de gideceğiniz yere (avlanma veya balık tutma) ulaşmak için bu “melodiyi” birkaç saat dinlemeniz gerekir. Bu özellikle asf alt yüzeyinde fark edilir. Birçoğu için tüketim ve dinamikler önemlidir - askeri köprülerde bu iki faktörü basitçe unutabilirsiniz. Araç sahiplerinin yorumları, otomobilin saatte 60 kilometreden fazla hızlanmadığını ve yakıt tüketiminin yüzde 10-15 arttığını söylüyor. Bakım açısından, incelemeler yağ sızıntısı sorununa dikkat çekiyor. Nihai tahriklerde başlar. Bu nedenle, UAZ alacak olanlara tavsiye: hemen yağı değiştirin. Bunun hakkında,görünüşte basit bir operasyon kimsenin aklına gelmedi. İnsanlar bu arabayı satın alıyorlar ve köprülerden bahsetmek yerine motor ve dişli kutusundaki yağı periyodik olarak değiştirmeleri gerektiğini düşünmüyorlar bile. Tabii ki, bu bir askeri araç ve onu “öldürmek” çok zor, ancak şanzımandaki aynı yağda 10 yıl sürerseniz, arabanın size teşekkür etmesi pek mümkün değil. Kros kabiliyetine gelince, incelemeler askeri köprülerin özel tasarımına dikkat çekiyor. Kayak şeklinde yapılırlar. Bu nedenle, askeri köprülere takılmak için çok uğraşmanız gerekiyor. Evet ve kaynak açısından diğer dişlerin kullanımı nedeniyle daha dayanıklıdırlar.

Ayrıca, incelemeler engelleme olmadığını not eder. UAZ-469'a disk fren koyamazsınız. Askeri köprüler onları "sindirmez". Ancak bununla birlikte 30 inçten büyük tekerlekler takmak mümkündür. Sivil akslar kullanılıyorsa, CV mafsalları, aks milleri ve ana çift güçlendirilmelidir.

Tüketim sorunu hakkında ve sadece araç sahiplerinin gözünden değil

Gürültü ile ilgili olarak: incelemelere bakılırsa, bu çok öznel bir görüş. Birisi askeri köprüleri gürültülü olduğu için azarlıyor, ancak bazıları için önemli değil - "eskiden gürültü yapıyorlardı, şimdi de." Yakıt tüketimi ile ilgili olarak - uygun şekilde ayarlanmış bir emme sistemi ile böyle bir UAZ, sivil muadilinden maksimum 1,5 litre daha fazla tüketecektir. Ek olarak, bazı araç sahipleri, askeri köprüler birkaç on yıldır üretilmediğinden yedek parça eksikliğine dikkat çekiyor. Bir şey bulmayı başarırsanız, o zaman sadece sökme işleminde ve bulduğunuz şeyin içinde olacağı bir gerçek değil.iyi durumda. Öte yandan köprü, filtre, kauçuk ve yağ gibi bir “sarf malzemesi” değildir. Ve bunun için her gün dişli ve başka yedek parça satın almanız gerekmiyor.

Yol dışı öğe

Önceliğiniz offroad ise, askeri bir köprü kurmak kesinlikle daha iyidir.

Ancak sık sık normal bir asf alt yüzeyde araç kullanıyorsanız, bu amaçlar için kesinlikle siviller seçilir. Ne de olsa, “kolektif çiftlik” köprülerinin tüm polis “bobileri” üzerine kurulması boşuna değil. Şehirde konfor ve dinamikler bir önceliktir.

Sonuç

Böylece, köprü tipi arabanın diğer amacına göre belirlenir - sadece avlanmaya ve balık tutmaya mı gidecek yoksa tam teşekküllü bir off-road için mi hazırlanacak. Ancak, "stok" lastiklerdeki sivil bir UAZ'ın bile ford'dan geçebileceğini belirtmekte fayda var. Ancak günlük olarak bu fırsat kullanılmamalıdır: sivil köprülerde bile "askeri yankılar" hissedilir - bir çerçeve yapısı, sert bir yaylı süspansiyon.

Yani, askeri köprülerin (UAZ) nasıl düzenlendiğini, sivil köprülere göre avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi öncelikle hangi amaçlarla kullanılacağını bilmeniz gerekiyor.