Engine SR20DE: parametreler, özellikler, ayar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Japon motorları, iyi düşünülmüş tasarımları nedeniyle geleneksel olarak oldukça güvenilirdir. Çok popüler Japon güç aktarma organları, Nissan SR serisi motorları içerir. Bu makale, bunların en yaygın olanı olan Nissan SR20DE motorunu tartışıyor.

Genel Özellikler

SR motorları, eski CA'nın yerini alacak şekilde geliştirildi. Bu seri, 1, 6, 1, 8 ve 2 litre hacimli 8 motor içerir. SR20DE 1989'da ortaya çıktı. Zamanla yerini yavaş yavaş QR serisi motorlar aldı. SR20DE'nin üretimi 2002'de sona erdi.

Bu serinin tüm motorları şu özelliklerde CA'dan farklıdır: elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu, alüminyum silindir bloğu, 16 valfli silindir kapağı, zamanlama zinciri tahriki, valf mekanizmasında hidrolik kompansatörlerin varlığı.

Tasarım

SR20DE, 2 ve 4 silindirli sıralı bir motordur. Silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır. 16 valfli bir silindir kapağına ve bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. (DE) adına yansıyan iki eksantrik mili ve elektronik dağıtılmış enjeksiyon ile donatılmıştır. Piston stroku ve silindir çapı eşittir ve86 mm. Piston yüksekliği 97 mm, silindir 211.3 mm'dir. Sıkıştırma oranı 9.5:1'dir. Bağlantı çubuğunun uzunluğu 136.3 mm, krank mili muylusunun çapı 55 mm'dir. Valflerin giriş çapı 34 mm, çıkış çapı 30 mm'dir. Kaba ölçüler 685x610x615 mm, ağırlık - 160 kg.

Performans

SR20DE motorunun birçok performans seçeneği vardır (10'dan fazla). Güç, 115 ila 165 hp arasında değişmektedir. İle birlikte. 6000-6400 rpm'de, tork - 4800 rpm'de 169'dan 192 Nm'ye.

Değişiklikler

SR20DE motorunda birkaç değişiklik var.

Bu motorun ilk serisi Red Top (kırmızı valf kapağında) veya High Port olarak bilinir. 7500 RPM limiti için 10/9,2 mm kaldırmalı 248/240° eksantrik milleri, giriş portları ve 45 mm egzoz sistemine sahiptir.

1994'te geliştirilmiş çevresel performansa sahip Black Top veya Low Port'u ürettiler. Bu motorda 9, 2/9, 2 kaldırmalı 240/240° eksantrik milleri, yeniden tasarlanmış giriş portları ve 38 mm egzoz sistemi bulunur.

1995'te, 232° fazlı ve 8.66 mm kaldırmalı yeni bir emme eksantrik mili takıldı ve bunun sonucunda sınır 7100'e düşürüldü.

2000 yılında, silindir külbütörler, 232/240° 10/9, 2 mm kaldırma eksantrik milleri, 3 mm daha kısa yaylar ve valfler, hafif pistonlar, daha hafif krank mili, kısaemme manifoldu.

Uygulama

Üretici SR20DE'yi 15 modele kurdu: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Sorunlar

Nissan SR20DE motoru, serideki diğer motorlar gibi çok güvenilir olarak kabul edilir. Temelinde, daha yüksek performanslı motorlar (SR20DET, SR20VE, SR20VET) oluşturuldu, bu da doğal güvenlik marjını doğruladı. Ciddi kusurlar ve zayıflıklar tespit edilmedi. En yaygın arızalar, rölanti hız kontrol cihazının arızalanması veya düşük kaliteli yakıt kullanımı nedeniyle DMRV'nin arızalanmasını ve rölantide dalgalanmayı içerir. SR20DE motorunun kaynağı, pratik verilere göre 400 bin km'den fazla. Zamanlama zinciri kaynağı - 200-250 bin km'den. Hidrolik kaldırıcıların varlığı nedeniyle valf ayarı gerekli değildir. Her 15 bin km'de bir yağ değişimi yapılır, ancak iki kat daha sık tavsiye edilir. Motor, 3.4 litre 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20 yağ derecelerine sahiptir. Hem 92 hem de 98 benzin için yapılandırılmış seçenekler vardır. Tam bir SR20DE sözleşmeli motor yaklaşık 20-30 bin rubleye mal oluyor.

Bir dezavantaj olarak, kullanıcılar, öncelikle gaz dağıtım mekanizması nedeniyle artan gürültü olduğunu fark eder. Bu, özellikle yağ basıncı yükselmeden önce soğuk çalıştırma sırasında ve motorlarda düşük hızlarda belirgindir.genellikle yüksek kilometrede (yaklaşık 250 bin km) uzanan eski bir zincir, bunun sonucunda hidrolik gergi onu tam olarak geremez. Ayrıca, söz konusu motor çok yüksek bir yakıt tüketimi (100 km'de 10 litreden fazla) ile karakterize edilir.

Ayarlama

Değişikliğe başlamadan önce, iyileştirmeler listesine karar vermelisiniz. Bu, SR20DE motorunun tepesinin seçimini etkiler. Taşıma planlanıyorsa, daha büyük potansiyel nedeniyle High Port versiyonundaki silindir kapağı kullanılmalıdır. Kanalları delmeniz gerekmiyorsa, daha iyi tahliyeye sahip Low Port silindir kafası daha uygundur.

Ayarlamanın ilk aşaması, emme ve egzoz sistemlerini değiştirmektir. Bunun için soğuk giriş, JWT S3 eksantrik milleri, 4-1 manifold, direkt akışlı egzoz gibi parçaların kullanılması tavsiye edilir. Ek olarak, motoru JWT kontrol ünitesini kullanarak yapılandırmanız gerekecektir. Bu ayar, küçük bir performans artışı sağlar.

Daha yüksek performans elde etmek için sıkıştırma oranını artırmalısınız. Bu iki yolla başarılabilir.

İlk olarak, bu rakamı 11.7'ye çıkaracak olan SR20VE'den hafif pistonlar kullanmaktır. Pistonlara ek olarak, hafif H-şekilli bağlantı çubukları, hafif bir volan, enjektörler ve egzoz manifoldundan egzoz manifoldu takılması önerilir. aynı motor, 63 mm çapında egzoz, yukarıda belirtilen eksantrik milleri ve JWC ECU. Bu şekilde yaklaşık 200 litre elde edilebilir. s.

İkinci seçenek, SR20VE'den gelen silindir bloğunu ve silindir kapağını birleştirmektir.ekleri ile SR16VE N1'den. Bu, 12.5'e kadar bir sıkıştırma oranı verecektir. Ayrıca, hafif bir volan, 4-1 manifold, düz egzoz kullanılmalıdır. Böylece 210 litreden fazla alabilirsiniz. s.

Ardından, daha agresif eksantrik milleri takabilir, sıkıştırma oranını artırabilir, silindir bloğunu iyileştirebilir, bir gaz kelebeği girişi takabilir, motoru metanole aktarabilirsiniz. SR20DE'nin turboşarj edilmesi pratik değildir. Bunun nedeni, birçok parçanın gerekli olması ve daha yapılması gereken çok miktarda iş olmasıdır: yağ enjektörlerini gömmek, pistonları, enjektörleri, yakıt pompasını ve regülatörü değiştirmek, bir türbin kurmak, ona yağ sağlamak gerekir. besleme ve yağ tahliyesi yapın, bir ara soğutucu takın, ECU'yu kullanarak yapılandırın. Sonuç, SR20DET'e benzer bir motordur. Bu nedenle, SR20DE motorunu bir dişli kutusu ile birlikte yaklaşık 60-65 bin rubleye mal olan markalı bir turbo motorla değiştirmek çok daha kolay ve daha ucuz olacaktır.