Hidrolik kompansatör VAZ-2112: amaç, özellikler, olası sorunlar ve çözümler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Motorun çalışması sırasında parçaların her biri ısınır. Fizik yasalarından, sıcaklıktaki bir artışla, metal de dahil olmak üzere herhangi bir malzemenin genişlediği bilinmektedir. Motordaki parçalar ısındığında boyutları değişir. AvtoVAZ mühendisleri, motoru oluştururken bu termal genleşmeleri dikkate aldı. Motorun arızalanmasını önlemek için VAZ-2112 motorunu hidrolik kaldırıcılarla donattılar.

Bu nedir?

Parça küçük bir hidrolik cihazdır. Parçalar genişlediğinde motor çalışması sırasında valf mekanizması mekanizmasındaki lineer genleşmenin etkilerini otomatik olarak ortadan kaldırır.

Boşlukların ayarlanması motordaki yağ basıncı nedeniyle yapılır. Valf ve eksantrik mili arasındaki boşluk ayarlanır. Bu tür termal boşlukların telafisi sayesinde motor dinamik özelliklerde, yakıt tüketiminde kaybolmaz. Isındıktan sonra ideal. Ayrıca, VAZ-2112'de hidrolik kompansatörlerin bulunması nedeniyle motor, mekanik valf ayar sistemine sahip benzer motorlardan daha sessiz çalışır.

Nasıl ortaya çıktılar?

VAZ araçlarındaki hidrolik kompansatör, zamanlama mekanizmasının verimsiz mekanik ayarlarının yerini aldı. Genellikle klasik VAZ motorlarındaki geleneksel bir valf, bir kompansatörle donatılmaz. Bu nedenle, sürücüler her 10 bin kilometrede bir valf boşluklarını ayarladılar. İş manuel olarak yapılmalıydı. Valf kapağı çıkarıldı, kalınlık ölçer ile ölçümler alındı ve istenen boşluk ayarlandı.

Sürücü valfleri ayarlamadıysa, motora çok fazla gürültü eşlik etti, dinamikler kayboldu ve yakıt tüketimi arttı. Yaklaşık 50 bin kilometre sonra, supapların çok aşınmış olması nedeniyle değiştirilmesi gerekiyordu. AvtoVAZ, mekanik ayara alternatif olarak daha modern bir tasarım sunmaya karar verdi.

Önden çekişli otomobil motorlarında, valfin önüne özel iticiler yerleştirildi. Valfe bir “şapka” yerleştirildi. İticinin çapı yeterince büyüktür ve bu nedenle aşınma azalmıştır. Daha büyük çapın aşınması daha uzun sürer. Evet, aşınma oranı azaldı, ancak şimdi daha az sıklıkta yapılması gerekmesine rağmen valfleri ayarlama ihtiyacı devam ediyor.

Genellikle, ayar, iticinin yüksekliğini az altan veya artıran ayar pullarının yerleştirilmesinden oluşuyordu. Böyle bir ayarlama, arkaik olmasına rağmen oldukça etkilidir ve bazı otomobil üreticileribu güne kadar. Valf boşluklarının böyle bir mekanizmada ayarlanması her 50 bin kilometrede bir gereklidir. Bazı yabancı arabalarda, iticiler daha da uzun yaşayabilir.

Böyle bir çözümün avantajları arasında tasarımın basitliği, yağ gereksinimlerinin olmaması yer alır - madeni yağ bile yeterli olacaktır. Ayrıca, inşaatın çok ucuz olduğu ortaya çıktı. Eksiler arasında, incelemeler, disk çalışırsa motorun gürültülü hale geldiğini, yakıt tüketiminin arttığını ve dinamiklerin düştüğünü not eder. AvtoVAZ, valf mekanizmasındaki termal boşlukları otomatik olarak düzenleyen bir tasarım düşündü.

Ve şimdi mekanik ayarlamalar yerine VAZ-2112 hidrolik kaldırıcılar ortaya çıktı. O zamanlar tamamen yeni bir teknolojiydi. Aslında, her şey çok basit - sürücünün artık boşlukları manuel olarak ayarlamasına gerek yok. Hidrolik kaldırıcılar, her valf için doğru ayarı otomatik olarak seçecektir.

Cihaz

VAZ-2112 hidrolik kompansatör, bir piston mekanizmasıdır. Metal kasanın içinde bir piston valfi, bir bilye, bir yay var. Ayrıca elemanın içinde yağın geçişi için bir kanal vardır. Çalışma prensibini düşünürsek cihaz daha iyi anlaşılır.

Çalışma prensibi

Hidrolik kompansatör, valf ile eksantrik mili kamı arasında bir ara parçadır. Kam, kompansatöre basınç uygulamadığında, valf silindir kapağı yayı tarafından kapatılır. İçeride, yay, piston çiftinin parçalarına bastırır. Bu nedenle, kompansatörün gövdesi, ona tamamen dayanana kadar eksantrik mili kamına doğru hareket eder. Bu durumda boşluk minimum olacaktır.

Piston çiftinin içindeki gerekli basınç, yağ basıncından kaynaklanır. Silindir kapağındaki kanallardan beslenir ve ardından kompansatördeki deliklerden geçer. Ardından içindeki valfi büker ve doğru basıncı oluşturur.

Ayrıca, kam aşağı iner ve kompansatöre basar. Pistonun içindeki yağ, valfe basar ve kapatır. Kompansatör, kamın basıncı altında zamanlama mekanizmasının valfini açan sert bir elemana dönüşür.

VAZ-2112 (16 valf) üzerindeki hidrolik kaldırıcıların oldukça verimli cihazlar olduğu söylenmelidir. Top kapanmadan önce pistondan yağ sıkılır. Bu nedenle, bir sonraki petrol tedarikiyle ortadan kalkacak çok küçük bir boşluk oluşabilir. Kompansatör tekrar sertleşecek.

Motor ne kadar sıcak olursa olsun, boşluk her zaman en iyisi olacaktır. Mekanizma, tüm hizmet ömrü boyunca ayar gerektirmez. Aşınma olsa bile herhangi bir ayara gerek yoktur. Kompansatör her zaman eksantrik miline bastırılır.

Sorunlar

Hidrolik kaldırıcılarla ilgili sorunlar arasında, sahipleri vuruntularını vurgular. Bu unsurların amaçlandığı gibi çalışmadığını söylüyor. Ayrıca vuruntu, motor yağlama sistemiyle ilgili sorunları gösterebilir. VAZ-2112'deki hidrolik kaldırıcıların neden vurduğunu görelim.

Sesin nedenleri

En büyük nedenlerden biri motor yağının kalitesi ve seviyesidir. Bu nedenle, çoğu zaman yetersiz seviye nedeniyle bir vuruş duyulur. Yağ, yağ kanallarına verimsiz bir şekilde girer ve piston çiftine girmez. Sonuç olarak, hidrolik kompansatörde tam çalışması için gerekli basınç yoktur.

Silindir kapağındaki veya kompansatörün kendisindeki yağ kanalları da tıkanmış olabilir. Bu, zamansız bir yağ değişimi nedeniyle olur. Mekanizmanın duvarlarında yanar ve kurum oluşur. İkincisi, yağlama sisteminin kanallarını tıkayabilir. Yağın hidrolik kompansatöre etkin bir şekilde girme özelliği yoktur.

Mekanik sorunlar da tanımlanabilir. Çoğu zaman, VAZ-2112 (16 valf) üzerindeki hidrolik kompansatör, piston çiftinin arızalanması nedeniyle vurur - bu elemanlar sıkışır. Pistondaki küresel vana arızalıysa bir vuruntu olacaktır. Ses ayrıca piston gövdesinin dış kısmındaki kurumdan da söz edebilir. Mekanizmanın hareket etmesini ve boşluğu otomatik olarak ayarlamasını engeller.

Problem nasıl çözülür?

En etkili çözüm, hidrolik kaldırıcıları VAZ-2112 ile değiştirmektir. Ancak sistemde kurum oluşmuşsa, bu mekanizmalar çıkarılır ve yıkanır. Yıkandıktan sonra, performanslarını eski haline getirmek bazen mümkündür. Ancak, aracın kilometresi büyükse, kompansatör bozulur ve kesinlikle sadece değiştirilmesi gerekir.

Mekanizmanın kalitesi büyük ölçüde motora ne tür yağ döküldüğüne ve ne sıklıkta değiştirildiğine bağlıdır. Sessizlik için veTermal boşlukların otomatik olarak telafi edilmesi için mekanizmanın güvenilir çalışması için, yüksek kaliteli sentetik yağın doldurulması ve düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. O zaman elemanlar daha uzun sürecek. Bazen sistemi basınçlandırmak için daha düşük viskoziteli bir yağ gerekebilir.

Sonuç

VAZ-2112 (16 valf) üzerindeki hidrolik kompansatörler, sürücüyü boşlukları ayarlama ihtiyacından kurtarır ve bu, bu motorların büyük bir avantajıdır. Uygun motor bakımı ile kompansatörlerde sorun olmayacaktır.