Doğru tekerlek hizalaması. Araç kullanımı üzerindeki etkisi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Tekerlek ayarı, aracın çalışmasında büyük bir rol oynar - düzgün bir şekilde gözlemlenirlerse, çeşitli bileşenlerin ömrünü uzatabilir ve ayrıca sürüş konforunu iyileştirebilirler. Ancak aynı zamanda, birçoğu onları nasıl gözlemleyeceğini ve neden gerekli olduğunu anlamıyor.

Bunun ne etkisi var?

İdeal olarak, tekerlek her zaman yola tam olarak dik olarak ayarlanmalıdır ve bu tür tekerlek hizalaması maksimum stabilitenin yanı sıra minimum direnç sağlar. Ayrıca bu kurala uyulması lastik aşınmasını ve yakıt tüketimini az altmakta ve bu da aracın çalışmasına oldukça olumlu etki etmektedir. Ama ne yazık ki böyle bir ideale ulaşılamıyor.

Tekerlek hizalama açıları, değişen yol koşulları, yük veya çeşitli dönüşler sürecinde sürekli değişiyor, bu nedenle tasarımcılar araca farklı koşullar altında en uygun konumu belirleyen düzinelerce farklı parametre koydu. Bu parametrelerin çoğu sabit değerler olarak ayarlanırken, diğer tekerlek hizalama açıları çalışma boyunca ayarlanabilir.araç.

Modern yabancı otomobillerde, yalnızca toe-in gibi bir parametre sağlanır, ancak böyle görünüşte olumlu bir yönün dezavantajları da vardır. Örneğin, fiziksel hasar nedeniyle gövdenin geometrisi veya yürüyen aksamın geometrisi bozulursa, tekerlek hizalaması ayarlanabilir ve sadece toe-in ayarlanırsa, etkilenen parçaların tamamen değiştirilmesi gerekir. çoğu zaman bu kadar ucuz olmaktan uzaktır.

Pitch

Dikey ile bilyeli mafsalın dönme merkezinden geçen çizgi ile uzunlamasına eksene paralel bir düzlemde teleskopik payanda desteğinin yatağı arasında ölçülür. Yönlendirilen tekerleklerin dengelenmesine yardımcı olur, yani sürücü direksiyonu tutmazsa aracın düz hareket etmesini sağlar. Tekerleği net bir şekilde anlamak için, direksiyon kolonunun her zaman geriye saptığı bir motosiklet veya bisikleti hatırlayın, bu nedenle hareket sırasında tekerlek hizalaması ayarlanmazsa, sürekli olarak düz bir konuma dönmeye çalışırlar.

Sürücü direksiyon simidini tutmazsa araç düz hareket eder ve döndükten sonra tekerlekleri otomatik olarak standart konuma döndürmeye başlar. Ön tekerleklerin açılarını değiştirirseniz, bu durumda sürekli yönlendirmeniz gerektiğinden arabayı sürmek daha zor olacaktır ve bu sadece sürücü için değil aynı zamanda lastikleri için de oldukça sıkıcı bir iştir, hangi oldukça çabuk yıpranır. Tekerleği arttırırsanız, araba yol boyunca yol boyunca sürmeye başlayacak ve direksiyon simidini döndürmek son derece ağır fiziksel çaba gerektirecektir. Tabii ki, yukarıdakilerin tümü, ön tekerleklerin açılarının biraz farklı ayarlandığı arkadan çekişli otomobiller için daha fazla geçerlidir, çünkü önden çekişli sürüş sırasında tekerlekleri stabilize etmek için hafif bir pozitif kaster değeri yapılır. ani yan yükler veya frenleme göründüğünde olduğu gibi boşta durur.

Direksiyon açıları yanlış ayarlanırsa, sürüş sırasında araç yana doğru hareket etmeye başlayacak ve sürücünün aracını sola ve sağa çevirmek için büyük çaba sarf etmesi gerekecektir.

Kamber açısı

Tekerleğin dikey ve dönme düzlemi arasında ölçülür. Başka bir deyişle, rafların ve kolların hareket veya yük değişiklikleri sırasında nasıl eğildiğine bakılmaksızın, yönlendirilen tekerleklerin yola göre açıları belirtilen sınırlar içinde kalmalıdır. Tekerleğin üst kısmının dışa doğru kayması durumunda kamber pozitif, içe doğru eğik olması durumunda ise negatif olarak adlandırılır. Önerilen tekerlek hizalama verilerinden herhangi bir sapma varsa, araç yavaş yavaş yana kaymaya başlar ve düzensiz diş aşınması görülür.

Yakınsama

Arabanın uzunlamasına ekseni ile tekerleğin dönüş düzlemi arasındaki açıyı temsil eder. Tekerlek parmak açılarının ayarlanmasıHerhangi bir hareket hızında ve aracın dönüş açısından bağımsız olarak doğru konumu elde etmek için. Artan yakınsama varsa, bu, lastiğin dış kısmında testere dişi aşınmasına neden olurken, negatif bir açı da aynı şekilde iç tarafı etkiler. Aynı zamanda, bu tür sorunlar ortaya çıkarsa, lastiklerin sırayla gıcırdatmaya başlayabileceği, aracın yol tutuşunun önemli ölçüde azaldığı ve ön tekerleklerin yuvarlanma direncinin artması nedeniyle yakıt tüketiminin de önemli ölçüde arttığı belirtilmelidir. ayrıca aracın salgısını da olumsuz etkiler.

Belirtilenlere ek olarak, oluşması istenmeyen olan açılar da vardır - bunlar hareket açılarının yanı sıra bir veya daha fazla eksendeki yer değiştirmelerdir. Bir sürücü bu tür sorunlarla karşılaşırsa, aracı, tekerlek hizalama açılarının profesyoneller tarafından kontrol edileceği bir araba servisine göndermeniz gerekir. Nissan ve diğer yüksek kaliteli yabancı arabalar da benzer sorunlara maruz kalır ve varsa, çoğu zaman süspansiyonu onarmak veya araba gövdesini onarmak gerekir.

Ayarlamalar ne zaman ve neden yapılır?

Nissan, VAZ ve MacPherson süspansiyon ile donatılmamış diğer markaların çoğu otomobilinde, ön tekerlekler için kamber genellikle küçük bir pozitif değere sahiptir (0^o ile 45 ^{o), direksiyon simidindeki eforu az altır ve ayrıca her türlü sarsıntının direksiyona iletimini az altır. Arabada MacPherson süspansiyon kullanılıyorsa, tekerleklerçok az veya hiç negatif kamber var.}

Çalışma sırasında, süspansiyonun çeşitli parçaları doğal aşınmaya maruz kalır ve bunun sonucunda montaj açıları ihlal edilir. Bu nedenle zaman zaman (talimatlara uygun olarak) arka tekerleklerin açılarını ölçmeniz ve gerekirse ayarlamanız gerekir.

Çoğu zaman, modern araçlar için her türlü çukura veya engele çarptıktan sonra ve ayrıca vücuda zarar veren bir kazaya katıldıktan sonra "planlanmamış" ayar gerekir. Bu gibi durumlar nedeniyle makinenin davranışında herhangi bir değişiklik fark ederseniz, hemen bir servis istasyonuna götürmelisiniz.

Diğer şeylerin yanı sıra, tekerleklerin konumunu etkileyen süspansiyon ve direksiyon parçalarının değiştirilmesinden sonra "kırıcılara" gitmeniz gerekebilir.

Yukarıdaki durumlardan herhangi biriyle karşılaşmadıysanız, ancak aynı zamanda tekerlek hizalama parametrelerinizin ihlal edildiğini düşünüyorsanız, mevcut durumu analiz etmeye çalışın ve doğasındaki değişiklikten önce ne olabileceğini anlamaya çalışın. yolculuk. Örneğin, daha önce başka tekerlekleriniz varsa, balanssızsa, titreşim ve düzensiz diş aşınması görünebilir. Bijon cıvataları yeterince sıkılmazsa, arabanın periyodik olarak sallanabileceğini ve ayrıca kusurlu, farklı ebat, desen ve hatta şişirme derecesine sahip lastiklerin de aracınızın anormal davranışına yol açabileceğini belirtmekte fayda var. yol.

Araba yana çekiyorsa, genelliklebir tekerleğin frenlenmesinden ve ayrıca fren mekanizmasındaki arızalardan kaynaklanırken, kırılan amortisörler aracınızın yoldaki davranışını olumsuz etkiler. Ağır direksiyon, hidrolik direksiyondaki bir sorundan kaynaklanır ve tekerlek yataklarının nedeni de azalan yanaşmadır.

Bu nedenle, tekerlek hizalama açılarında her zaman "günah işlemeye" değmez. VAZ ve diğer yerli otomobiller bu tür arızalara özellikle yatkındır, bu nedenle onlarla kontrol etmeye başlamak en iyisidir.

Nerede tamir edilir?

Öncelikle gerçekten profesyonel bir usta bulmaya çalışın ve en iyi ekipman ve stantlara sahip kişileri aramaya çalışmayın. Hizmet ihtiyaçlarınıza göre seçilmelidir, aksi takdirde gerçekten ihtiyacınız olmayan bir şey için fazla ödeme yaparsınız.

Örneğin, araba iyi durumdaysa ve sadece ayak parmağını kontrol etmek ve ayarlamak istiyorsanız, 3D tekerlek hizalama sehpası kullanmanıza hiç gerek yoktur. Yetkili bir uzman, bir ölçüm çubuğu ve standart bir kaldırma kullanarak bu tür sorunlarla kolayca başa çıkabilir ve aynı sonuçla çok daha düşük bir maliyet sunacaktır. Tüm geometriyi kontrol etmek istiyorsanız, burada gerçekten özel ekipmana ihtiyacınız var.

Ekipman nasıldır?

Tekerlek hizalama açılarının kontrol edildiği ve ayarının yapıldığı sehpalar iki ana bölüme ayrılmıştır.çeşitleri - bilgisayar ve optik. Her seçeneğin kendine has özellikleri ve faydaları vardır.

Optik

Bu stantlar iki kategoriye ayrılır - lazer ve ışın. İkincisinde, bir akkor lamba, bir ışık kaynağı görevi görür. Tekerleklere iki kaynak sabitlenmiştir ve üzerine bir ışık huzmesinin yansıtıldığı aracın yan ve ön tarafına ölçüm ekranları yerleştirilmiştir. Aracın rot ayarı yapıldığında kirişler aracın önündeki bir ölçüm çubuğuna yönlendirilir. Lazer olanlar daha doğrudur ve ustanın kendisi üzerinde çalışması daha uygundur. Asansörün veya çukurun yan taraflarına, ortasında deliklerin açıldığı, içinden lazerlerin birbirine yönlendirildiği ölçüm ekranları kurulur. Tekerleklere, ışınların ekranlara yansıtıldığı aynalar yerleştirilmiştir.

Optik stantların avantajı basit olmaları, kullanımdaki güvenilirlikleri ve nispeten düşük maliyetli olmalarıdır, ancak dezavantajları oldukça önemlidir. Her şeyden önce, bilgisayardakilerden daha az hassastırlar, aynı anda yalnızca arabanın belirli bir aksı ile çalışabilirler ve ayrıca işte özel bir model veritabanı kullanma imkanı sağlamazlar. Diğer şeylerin yanı sıra, arabanın genel "geometrisini" karakterize eden bazı parametreleri ölçme yeteneğine sahip değiller. Bu nedenle, araç çok bağlantılı bir süspansiyon kullanıyorsa, optik stantlarda tekerlek hizalamasının kontrol edilmesi ve ayarlanması kontrendikedir.

Bilgisayar

Bu tür stantların ayrıca iki alt türü vardır - bunlar 3D ve CCD (sensör). İkincisinde, ölçüm kafaları, verileri bir bilgisayar tarafından işlenecek olan her bir tekerleğe sabitlenir. Başlıklar arasında kullanılan bağlantı yöntemine göre stantlar kablolu olabileceği gibi kızılötesi kablolu veya kablosuz da olabilir. İkinci tip şu anda en yaygın olanıdır, ancak seçim yaparken, günümüzde kapalı devreli cihazlara kıyasla işlevselliklerinde çok daha kötü olan açık devreli bilgisayar standlarının bazen kullanıldığı gerçeği de dikkate alınmalıdır.

Bilgisayar standlarının avantajları açıktır: çoklu görev, son derece yüksek doğruluk, daha birçok özelliği ölçme yeteneği ve ayrıca sürekli güncellenen bir veritabanı kullanımı. Bu tür ekipmanın, tamirciye eylem sırasını söyleyen özel bir program kullandığını da belirtmekte fayda var. Ancak bu tür standların dezavantajları yoktur - oldukça hassas sensörlere sahiptirler ve ayrıca aydınlatma ve sıcaklık koşullarına da bağlıdırlar.

Bilgisayar 3D standlarının ortaya çıkmasıyla, tekerlek hizasını kontrol etme ve ayarlama alanında tam anlamıyla bir devrim oldu. Arabanın önündeki rafa özel bir kamera takılmıştır, bu da tekerleklerdeki plastik yansıtıcı hedeflerin konumunu mükemmel bir doğrulukla sabitlemenizi sağlar. Açıları ölçmek için, arabayı kelimenin tam anlamıyla 20-30 santimetre ileri geri yuvarlayın ve ardından direksiyon simidini çevirin.farklı yönlerde. Ardından kameralardan alınan bilgiler, gerekli tüm geometrik parametreleri gerçek zamanlı olarak sağlayan bir bilgisayar tarafından dikkatlice işlenir. Bu teknoloji artık "makine görüşü" olarak adlandırılıyor.

Modern 3D stantların diğerlerinden farklı olarak arabayı mükemmel düz bir yüzeye yerleştirme ihtiyacını sağlamamasına özellikle dikkat edilmelidir.

İşin incelikleri

Sadece çalışan bir direksiyonunuz ve yürüyen aksamınız varsa ve ayar yapılmadan önce, ustanın bu parametreleri kontrol etmesi gerekiyorsa, tekerlek ayarına gidebilirsiniz. Araba bir asansörde kaldırılır ve ardından uzman tekerlekleri, kolları, çubukları, yayları inceler ve hareket ettirir ve diğer birçok gerekli eylemi gerçekleştirir.

Lastik basıncını ölçmek ve gerekirse normale getirmek zorunludur. Parçalarda çok fazla oynama veya herhangi bir fiziksel hasar varsa, uzman mutlaka prosedürü durdurmalı ve sorunu yerinde düzeltmek mümkün değilse müşterinin ayarlamayı gerçekleştirmesini reddetmelidir.

Yine de herhangi bir sapma bulunmazsa, araç yatay bir platform üzerine kurulur ve ardından üreticinin tavsiyelerine göre tam olarak yüklenir. Başka bir deyişle, fabrikada belirli bir yük için açı değerleri belirtilmişse, bunları kesinlikle ayarlamaya çalışmak doğrudan bir ihlal olacaktır.boş araba. Süspansiyon parçalarını çalışma konumunda takmak için, önce aracın arkasını ve önünü aşağı doğru bastırarak kuvvetle bastırın. Ölçüm işleminde ciddi hatalardan kaçınmak için, ayarın hangi standda yapıldığına bakılmaksızın disk salgısı önceden dengelenir. Bu prosedürü gerçekleştirmek için, usta aksı asar, tekerleklere ölçüm aletleri takılır ve ardından kaydırılır. Modern 3D stantlarda, makine 20-30 cm farklı yönlerde yuvarlanarak asılmadan kompanzasyon gerçekleştirilir.

Ayar nasıl yapılır?

Tüm kurulum açıları birbirine bağlı olduğundan, profesyoneller bunları ayarlarken son derece net bir sıra izlemeye çalışırlar. Önce tekerlek ayarlanır ve ardından kamber ve ayak parmağı değiştirilir. Modern yabancı arabaların büyük çoğunluğunda sadece son parametre ayarlanır.

Tekerlek ayarı, rondela sayısının değiştirilmesini içerirken, otomobilin tekerlekleri servis freni sistemi tarafından (ancak el freni ile değil) frenlenir - bunun için atölyelerde özel bir pedal kilidi kullanılır. Prensip olarak, tekerleği ayarlama prosedürü "razvalshchikov" için en çok zaman alan prosedürlerden biridir, çok zaman alır ve bu nedenle çoğu bundan hoşlanmaz. Bazı uzmanlar rondelaları bile kesebilirken, diğerleri sadece kastoru vurgulamaz veya müşterilerini bunun olduğuna ikna etmeye çalışmaz.köşe mükemmel durumda, bu yüzden her zaman tetikte olmalısınız.

Çift kollu süspansiyonlarda kamber ayarı, tekerlek durumundakiyle tamamen aynı şekilde gerçekleştirilir. MacPherson tipi bir süspansiyonda, çoğu durumda, kamber, dikmenin direksiyon mafsalına tutturulduğu özel bir eksantrik cıvata döndürülerek değiştirilir, ancak diğer seçenekler kullanılabilir. Örneğin bazı modellerde böyle bir cıvata yerine özel bir kaydırma mekanizması takılır veya kolun tabanına bir ayar elemanı yerleştirilebilir. Bilyeli mafsalı hareket ettirerek kamberin ayarlandığı tasarımlar da vardır.

Ayak parmağını ayarlamadan önce uzman önce direksiyonu orta konuma ayarlamalı ve direksiyon simidi düz durmalı ve özel bir kilitle sabitlenmelidir. Ayarlama, her iki taraftaki (asla bir tarafta değil) piyasemenlerin ayar manşonunu çevirerek gerçekleştirilir. Doğru yapılan bir işlemin işaretlerinden biri, doğrusal hareket sürecinde herhangi bir bozulma olmadan direksiyon simidinin doğrudan konumudur. En azından bu temelde, ayarın ne kadar iyi yapıldığını ve sürüş sırasındaki sorunlarla başa çıkmanıza gerçekten yardımcı olup olmadığını her zaman belirleyebilirsiniz.