Honda VRX 400 Roadster motosiklet: teknik özellikler, ayar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Japon motosikleti Honda VRX 400, otomotiv devinin klasik bir model ile bir kruvazörü birleştirmeye yönelik başka bir girişimidir. Değişiklik belirli bir popülerlik kazanmadı: piyasaya sürülmesi sadece 4 yıl sürdü (1995'ten 1999'a kadar). Rekabetin arka planında, Japonya'dan gelen söz konusu motosiklet, daha güçlü meslektaşlarına ve geleneksel "klasik" e yol açtı. Aslında, seleflerinden en iyisini emen oldukça asil bir motosiklet olduğu ortaya çıktı.

Dış Mekan

Harici olarak, Honda VRX 400 Roadster 70'lerden sonra tasarlanmıştır. Steed'in sıra dışı V şekilli güç ünitesi, motosikletin dışına stil ve etkileyicilik katıyor. Söz konusu aracın renk şemasının dört varyasyonu vardı: kırmızı, mavi, krom ekli siyah, tümü siyah.

Çalışan metal parçalar krom kaplamadır. Egzoz sistemi çatallıdır, çıkışa doğru genişler, bu da ek agresiflik sağlar, ancak ılımlıdır. Bisikletin kendisi oldukça dar, bu da ona şehir içi sürüş avantajı sağlıyor. Koltuğun sürücü kısmı hafifçe girintilidir, üzerine gösterge göstergeleri yerleştirilmiş standart şekilli bir direksiyon simidi, bir kontrol sistemi, yuvarlak bir far vedönüş sinyalleri.

Koşu Performansı

Retro görünümün aksine, Honda VRX 400'ün sürüşü yüzde yüz cruiser. Verimli "Steed" güç ünitesi, 34 nm'lik bir tork ile 33 beygir gücü üretir. Uzun vitesli beş vitesli şanzıman, oldukça nadiren geçiş yapmanızı sağlar. Aynı zamanda, üçüncü pozisyondan güvenle yola çıkabilir ve 60 km / s'de bile beşinciyi açabilirsiniz. Dinamik hızlanma olasılığı kaybolmaz, ilgili düğmeyi çevirerek gaz beslemesini artırmak yeterlidir.

Yapısal detayların büyük bir kısmı Steed modelinden alınmıştır:

• Karbüratör.
• Zincir tahriki.
• Arka tekerlekler.
• Motor ve birkaç öğe daha.

Ancak Japonya'dan gelen söz konusu motosikletin fren sistemi, emsaline göre çok daha verimli. Bu, arka frenlerin disk mekanizmalı donanımından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, bu bisiklet için özel olarak orijinal bir boru şeklindeki çelik çerçeve oluşturuldu.

Tasarım özellikleri

Söz konusu motosiklete pek hafif denilemez. Ağırlığı 200 kilogramın üzerinde, bu da klasik dört yüz metreküp standartlarına göre biraz fazla. Öte yandan, Honda VRX 400, aynı kübik kapasiteye sahip neredeyse tüm kruvazörlerden daha hafiftir. Ekipmanda neredeyse hiç plastik yok. Tüm parçalar, onlarca yıl boyunca muhteşem görünümlerini garanti eden çelikten ve krom kaplamadan yapılmıştır.

Bisikletin düşük ağırlık merkezi ve ideal koltuk yüksekliği, unutulmayı kolaylaştırırcihazın ağırlığı. Yeni başlayanlar için bile kullanımı kolay ve rahattır. Güçlendirilmiş motor üniteyi dönüşlerden kolayca çıkarır, modifiye edilmiş fren sistemi ek güvenliği garanti eder. Tank kapasitesi birkaç yüz kilometre için yeterli olduğundan bu araç uzun yolculuklar için pek uygun değil. Ama ruh için - en çok bu.

Teknik parametreler

Honda VRX 400: motosiklet özellikleri tabloda gösterilmektedir.

Güç ünitesi tipi	V şeklinde, bir çift silindirli dört zamanlı
Tork (maks)	33 Nm (altı bin rpm)
Şanzıman	Mekanik, beş vitesli
Soğutma yöntemi	Hava
Yakıt deposu kapasitesi	11 l
Yakıt	AI-92
Başlangıç sistemi	Elektrikli marş
Motor boyutu (cc)	398
Hız (maks)/ km/sa	130
Ana vites	Zincir
Güç (hp)	33 7.500 rpm'de
Fren sistemi	ABS'li Disk
Ağırlık (kg)	206
Uzunluk/yükseklik/genişlik (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Sele üzerinden yükseklik (m)	0, 76
Ön lastik	120/80 R-17
Arka lastik	140/80 R-17
Motosiklet kategorisi	Yol
Üretici	Honda
Yılların sayısı	1995-1999

Ayarlama

Söz konusu aracın mükemmel bir çalışma ve dış performansa sahip olmasına rağmen, orijinal modellerin hayranları motosikletin görüntüsünü tamamlayacak ve onu benzersiz kılacak bir şeyler bulacaktır. Koşu takımıyla ilgili olarak, ring yarışlarına katılmadığınız sürece burada özel bir değişiklik yapılmasına gerek yoktur. Japon motosikletlerinin orijinal parçalarını bulmanın kolay olmadığını göz önünde bulundurarak, İnternet'te ve özel mağazalarda kapsamlı bir arama yapmanız gerekecek.

Söz konusu aracın görünümü, çevrimiçi alanda geniş çapta temsil edilen çeşitli unsurlarla süslenebilir. Bir Honda VRX 400 moto alırsanız, aşağıdaki öğeleri ekleyerek ayar yapabilirsiniz:

1. Şeffaf veya buzlu ön cam.
2. Çıkartmalar.
3. Logolu kaydırıcılar ve fişler.
4. Cruise control, ses sistemi, ısıtmalı elcikler.
5. LED aydınlatma.

Ayrıca, bir Honda VRX 400 motosiklet için bir bagaj, orijinal ve kullanışlı bir ek olacaktır. Alternatif olarak, bir orta veya yan bagaj seçebilirsiniz.

Sahip Yorumları

Helikopter ile yol bisikleti karışımının sahipleri, bisikletin dış görünüşteki olağanüstü güzelliğini ve düzeninin özelliklerini vurguluyor. Objektif avantajlar arasında, Japonya'dan iki tekerlekli araba sevenler aşağıdaki yönlere dikkat çekiyor:

• Çeşitli krom parçalar ve minimal plastik varlığı.
• Sürmesi ve sürmesi kolay.
• Dinamizm ve pürüzsüzlük.
• İyi bir kolye.
• Çeşitli hızlarda iyi performans gösteren bir güç aktarma organının gücü ve güveni.

Ek olarak, sürücüler bir Honda BPX 400 satın aldıktan sonra, ünite bir güven ve güvenilirlik hissi verdiği için araç değiştirme arzusunun genellikle ortadan kalktığını belirtiyorlar. Çok fazla olmayan eksileri bulmadan olmaz.

Öncelikle, 100 km/s üzerindeki hızlarda, motosikletten savrulduğunuz hissine kapılıyorsunuz: denge biraz kayboluyor. İkincisi, benzomer ve kickstarter yoktur. Asıl sorun, Japon motosikletlerinin orijinal parçalarının pahalı olmasıdır. Aksi takdirde, kullanıcılar herhangi bir dezavantaj bulamadılar.

Test sürüşü

Bu test esas olarak Honda VRX 400 Roadster motosikletinin doğrudan rakibine göre dinamik performansını hesaba katarSuzuki Davetsiz Misafir. Bisikletin ergonomisi hakkında hiçbir soru yoktu. Hız alırken, bu sınıf için şaşırtıcı olmayan 120 km / s'de belirgin şekilde azalan dinamikler hissedilir. Yerden yükseklik biraz düşüktür, bu nedenle çarpmalardan önce çevikliği önemli ölçüde az altmanız gerekir.

Söz konusu araç oldukça üzücü bir şekilde maksimum hızına ulaşıyor, buna rağmen güven ve ivme yüze kadar hissediliyor. Ünitenin kauçuğu, standardın üzerindeki hızlar için tasarlanmamıştır, bu nedenle motosiklet sallanmaya başlar. Honda VRX 400, selefine kıyasla daha güvenli frenlere sahip. Titreşim yükü kabul edilebilir ve rakipler için yaklaşık olarak aynı. Her şey düşünüldüğünde, şık Honda hantal Suzuki'den daha başarılıydı.

Değişiklikler

Tuhaf bir şekilde, dört yıllık üretim süresi boyunca VRX 400'ün genel düzeni hemen hemen aynı kaldı. Tüm modellerin temel donanımı:

• Honda Steed'den güç ünitesi.
• Minimal plastik bağlantı parçaları ile krom kaplı metal parçalar.
• Motorun gücü 400 santimetreküptür.
• Düşük duruş ve gömme sürücü koltuğu.
• Geniş arka tekerleğe sahip helikopter ve yol bisikleti kombinasyonu.
• Disk fren sistemi.

Muhtemelen VRX 400 serisinin nesilleri arasındaki tek fark renk şemasıdır. Motosiklet sade bir şekilde siyah, kırmızı, mavi renk şemasına ve krom parçaların vurgulanan vurgularıyla siyah bir renk tonuna boyanmıştı. Kısacasöz konusu model, bir kruvazör unsurlarına sahip güvenilir bir yol bisikleti olarak nitelendirilebilir.

Sonuç

Japon Honda BPX 400 Roadster motosikletin özelliklerini, avantajlarını ve dezavantajlarını listeleyerek son bölüme başlamak istiyorum. Nesnel olarak, avantajlar aşağıdaki gerçekleri içerir:

• Aracınızı güvenilir bir 400cc güç aktarma organıyla donatın.
• Rahat sürüş pozisyonu.
• Abartılı ve benzersiz görünüm.
• Düşük ila orta hızlarda mükemmel güç ve hızlanma.
• Krom parçaların dayanıklılığı.
• Disk frenlerle donatılmıştır.

Herhangi bir teknik gibi, söz konusu motosikletin de artılardan orantısız bir şekilde daha az olan bazı dezavantajları vardır. Örneğin:

• Yüz kilometre ve üzeri hızlarda yola olan güven kaybolur, yalpalama başlar.
• Yerden daha az yükseklik, engebeli yollarda ve hız tümseklerinin önünde dikkat gerektirir.
• Yolda yakıt doldurmadan uzun yolculuklar için şüpheli motosiklet uygunluğu.

Söz konusu motosikletin seri üretiminin uzun sürmemesinde belki de eksiklikleri belli bir rol oynadı. Bunun nedeni büyük olasılıkla motosiklet tutkunlarının onları karıştırmak yerine bir kategoriyi tercih etmesidir.

Ancak, Japon motosikleti "Honda BPX 400 Roadster"ın orijinal olarak devre yarışları ve dünya turları için tasarlanmadığını düşünürsek, şunu söyleyebiliriz.bu modifikasyon sınıfının en iyilerinden biri.