"Nissan Terrano": 100 km'de yakıt tüketimi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Araç sahipleri giderek dört tekerlekten çekişli araba satın alıyor. Ülke yolunda, ülke gezisinde, balık avında, avcılıkta kendinden emin hissetmeni sağlarlar. 4 tekerleğin tümüne bir sürüş, yoğun karla kaplı bir şehir bahçesinde bile kullanışlı olabilir. Nissan, hem köyde hem de en sevdiğiniz göle giden yolda çakıllı arazide harika hissettiren Terrano crossover'ı sunuyor.

Araba Geçmişi

1980'in başlarında, Japon mühendisler kendi platformlarında yeni bir araba geliştirmeye başladılar. Çerçeve konstrüksiyonu, sağlam bir arka aks ve güçlendirilmiş şanzıman, birinci nesil Terrano'nun ana ve ayrılmaz parçası haline geldi.

Orijinal plan, bir Navara kamyonetinden bir şasi kullanmaktı. Bununla birlikte, birimlerin genişliğinde ve konumunda sık sık yapılan iyileştirmeler, sıfırdan bir tasarımın oluşturulmasına yol açtı. Bu, sürüş özelliklerinin iyileştirilmesini, ağırlığın az altılmasını ve düşük duyarlılığı etkilemiştir.yol çukurlarına şasi.

Terrano birinci nesil (1986)

WD21 numaralı ilk gövde 1986 yazının sonlarında tanıtıldı. Satışların başladığı tarihte, tüm konfigürasyonlar, korozyon ve burulma yüklerinden korkmayan güçlü bir direk çerçevesine sahip 3 kapılı idi.

Beş kapılı varyasyon 1990 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde tanıtıldı. Her iki versiyonun da aynı uzunlukta olması olağandışıydı - 4365 milimetre. Tüm versiyonlar, güçlü bir transfer kutusu ve sürekli bir arka aks ile dört tekerlekten çekiş ile donatıldı. Ön aks, kabine monte edilmiş kollar kullanılarak bağlandı. Poyralara yerleştirilen debriyajlar gecikti ve çoğu zaman tam olarak devreye girmesi için arabanın hafif bir şekilde geri alınması gerekiyordu.

Yarı zamanlı dört tekerlekten çekişe yalnızca kaygan veya asf altsız yollarda izin verilir. Terrano-1 bu kuralın bir istisnası değildi, otoyolda sadece arka tekerleklerle hareket etmek mümkündü.

Süspansiyon SUV'nin uzun vuruşları ve yollarda iyi "kırlangıç" çukurları ve çukurları var. Bu yumuşaklığın dezavantajı, sonraki yeniden şekillendirmede bile düzeltilmeyen viraj alırken yuvarlanmaydı.

Piyasada birkaç güç ünitesi mevcuttur:

• 103 beygir gücü ve 2,4 litre hacme sahip benzin ünitesi;
• 3, 0 litre 130 hp tek enjeksiyonlu motor. s.

Modası geçmiş silindir içi yakıt dağıtım teknolojisi, Nissan Terrano 1'in gücünü az alttı. Şehir içi yakıt tüketimisürüş modu 100 km'de uygunsuz 24-26 litreye ulaşır. Ön aks kapalıyken otoyolda 3.0 litrelik bir motor en az 12-14 litre gerektirir.

İlk neslin iç mekanı, torpido, deri kılıflı veya elektrikli ayarlı koltuklar şeklinde fırfırlar olmadan klasik bir tarzda ortaya çıktı. Tüm versiyonlar fabrikada hidrolik direksiyon, klima ve orta konsolda yerleşik bir pusula ile donatıldı.

Terrano ikinci nesil (1993)

İkinci gövde eski geleneklerden ayrılmadı ve kare biçimli acımasız bir SUV olarak kaldı. Küresel değişiklikler otomobilin uzunluğunu, tavan yüksekliğini, şasi ayarlarını ve enerji santrallerini etkiledi.

İkinci nesil Ford ile birlikte geliştirildi. Şasi, ABD'deki bir numaralı kompakt SUV olan popüler Ford-Maverick'e dayanmaktadır. Alain Blonet liderliğindeki Belçikalı stilistler, ikinci nesil Terrano'nun tasarımı üzerinde çalıştı.

Temel konfigürasyonlar hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme, elektrikli aynalar ve ses sistemi ile sunuldu. Salon çok daha keyifli hale geldi, ses yalıtımı iyileştirildi ve arka sıradaki yolcular için baş mesafesi iyileştirildi. Maksimum versiyonlarda hala elektrikli eğim ayarına sahip deri koltuklar yoktu.

Yeni motorlar sayesinde yakıt tüketimi azalan Nissan-Terrano, viraj alma konusunda daha emin hale geldi ve dizel ünite satın aldı. Seçenek sunuldu:

• 99 kuvvet gücünde ve 2,7 litre hacme sahip turbo dizel;
• 2, 124'te 0 litrelik motorenjektör enjeksiyon sistemine sahip "atlar".

Nissan Terrano'da 100 kilometrede yakıt tüketimi şehir içinde 25 litreden sürüş tarzına bağlı olarak kabul edilebilir bir 16-19'a düştü. Benzinli ve dizel üniteler, oldukça ciddi yüklere dayanan mekanik bir şanzımanla eşleştirildi.

1999'da Nissan, yeni bir ızgara, tampon ve farlar alan geliştirilmiş bir model tanıttı. Kabinde, bardak tutucular ve rahat koltuk arkalıkları şeklinde hoş küçük şeyler eklendi. Süspansiyon daha rahat hale geldi, bu, yağ ve gaz kullanan yeni amortisörlerden etkilendi.

Modern Terrano

2014'te Japon mühendisler Terrano'yu yeniden başlatmaya karar verdiler ve gelişmekte olan pazarlar için kompakt bir crossover'ın üretimini başlattılar. Bütçe arabası Renault Duster platformu üzerine inşa edildi ve önceki iki nesille hiçbir ortak yanı yok.

Yeni Terrano çerçeve yapısını kaybetti, dürüst dört tekerlekten çekişini kaybetti ve yuvarlak hatlarla modern bir görünüm kazandı.

Nissan Terrano'da, hafif gövde ve az altılmış elektrik santrali hacmi nedeniyle yakıt tüketimi 12 litreyi geçmiyor.

Dış Mekan

Yeni crossover'ın görünümü pratikte Renault Duster'dan farklı değil. Kaputun neredeyse yatay çizgisi, zengin kromla kaplanmış radyatör ızgarasına bağlı büyük blok farlara dönüşüyor. Merkezde, yine parlak malzeme ile süslenmiş büyük bir Nissan isim plakası var. Ön tampon oldukça kısagiriş açısı üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Alt kısımda ise sis farları ve gümüş renkli plastik koruyucu kapak bulunuyor.

Yan tarafta, crossover belirgin değişikliklere uğramadı ve Renault'nun tek platformlu versiyonundan farklı değil. Terrano'da gümüşe boyanmış küçük tekerleklere sahip aynı büyük tekerlek kemerleri, yüksek bir cam ve tavan rayları. Nissan'a ait olup olmadığınızı anlamanın tek yolu alaşım jantlardaki orta kapaklardır.

Korma daha fazla ödül aldı. Her şeyden önce, yeni optik göze çarpıyor. Plafonds gözle görülür şekilde genişledi ve bagaj kapağına gitti. Ayrıca tamponun şeklini değiştirdi. Dahili sis farlarına ve park yardım sisteminden sensörlere sahiptir. Egzoz borusunun üzerinde asılı duran, griye boyanmış ve tamponu küçük hasarlardan koruyan dayanıklı bir koruyucu plastiktir.

Nissan-Terrano'nun yakıt tüketimi, güçlü ve hafif çeliklerin kullanımı sayesinde önemli ölçüde az altıldı. Gövde yapısı, eşiklerin, çatının ve kapıların sertliği nedeniyle direklerin ek takviyesi gerekmeyecek şekilde inşa edilmiştir.

İç

Son olarak, geniş bir ayar aralığına sahip deri koltuklar sürücülerin kullanımına sunuldu. Direksiyon simidi de belirgin şekilde azaldı ve daha rahat hale geldi. Konsol ve kapı kaplamalarının şekli açısından Nissan, Duster'dan farklı değil. Ancak Japon mühendisler yeni malzemeler ve teknik seçenekler üzerinde çalıştılar.bunun iç rahatlık üzerinde büyük etkisi oldu.

Gösterge paneli, krom kenarlı kuyular şeklinde sunulur. Hız ve motor devrinin ok göstergeleri günün karanlık ve güneşli saatlerinde iyi ayırt edilebilir. Kuyulardan biri, Nissan Terrano'nun günlük kilometresini de gösteren, monokrom ekranlı bir yerleşik bilgisayar tarafından işgal edildi. Yakıt tüketimi, denizdeki sıcaklık ve tankta kalan kilometre de bilgilendirici ekranda görüntülenebilir.

Maksimum donanım, yerleşik navigasyona sahip kullanışlı bir müzik merkezi sunar. Bluetooth sistemi, telefonunuzla bağlantı kurmanıza ve sürüş sırasında arama yapmanıza olanak tanır. İklim kontrolü, sıcak ve soğuk mevsimlerde tüm görevlerde mükemmel bir iş çıkarır. Arka aks, vites kolunun önünde bulunan özel bir rondela kullanılarak bağlanır.

Araba, tüm modern seçeneklerden oluşan bir dizi sunuyor. Aynalar bir düğmeye dokunarak ayarlanabilir ve ön koltuklara akıllı bir ısıtma sistemi yerleştirilmiştir. Park sensörleri, aracın arkasında bir engelin varlığı konusunda uyarır ve immobilizer sistemi park ederken aracı güvenilir bir şekilde korur.

Özellikler

Japonlar, aralarından seçim yapabileceğiniz iki tür motor sunar:

16 valfli 1,6 litrelik ünite ve maksimum 102 "at" gücü;

2, 135 beygir gücünde 0 litrelik motor

Her iki ünite de AI-95 benzinle çalışır, dizel versiyonları sunulmaz. Dört tekerlekten çekişli versiyondaki yakıt tüketimi "Nissan-Terrano" 2.0, karma versiyonda 8,3 litreyi geçmiyormod.

Ek Özellikler:

• uzunluk - 4341 mm;
• genişlik - 1823 mm;
• yükseklik - 1669 mm;
• yerden yükseklik - 210mm;
• yakıt deposu kapasitesi - 50 l.

Tüm versiyonlarda tam boy yedek lastik ve 5 litrelik ön cam yıkama sıvısı deposu bulunur.

"Nissan-Terrano": farklı modlarda gerçek yakıt tüketimi

Beş vitesli "mekaniği" olan 1,6 litrelik temel motor, karma modda 7,6 litreden fazla yakıt gerektirmez. Kentsel döngüde tüketim artacak ve yaklaşık 11 litre olacaktır. Kışın, geçiş, üretici tarafından belirtilenden yaklaşık 1-2 litre daha fazla yakıt gerektirecektir. Terrano otoyolunda sürerken, 100 kilometrede 5,8 litre ile sınırlı olacak.

İki litrelik bir "Nissan-Terrano"da 100 km'de yakıt tüketimi, karma modda yaklaşık 8,3 litre olacaktır. Otoyolda, araba 6,1 litreden daha fazlasına ihtiyaç duymaz ve şehirde - 11.2.

Düşük kaliteli yakıt kullanılması durumunda, toplam tüketim yukarı doğru önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Ayrıca, sürüş sırasında hoş olmayan sarsıntılar ve seğirmeler görünecektir.